一、购车与提车心路历程

作为一名比亚迪汉DM老车主，出于对比亚迪一贯的信任和支持，这次家庭增购一辆纯电车，本来是打算买辆SUV，看上了腾势N7，而且也去试驾过，综合下来比较满意，个人觉得N7是辆比较全面的水桶纯电车型。这个时候得知腾势Z9GT要上市，看了一眼就被迷住走不动道，连夜说服媳妇，不管是不是SUV了，立马就在第一时间小订纯电MAX版。9月26日开放了选配电动门，随即转成大定。中间就是比较难熬的等车时间，我的车从排产开始整个过程还算比较顺利，经过一个多月，于11月04号车到店，5号我给4S打款，11号经信委过了车辆信息，17号就正式提车。

这里不得不感叹终于迎来了期待已久的提车日，当天是周日，阳光明媚，心情格外激动。交付工作人员热情地接待了我，详细介绍了车辆的各项功能和特点。在办理了一系列手续后，我终于见到了心心念念的梦中情车，后面就是简单的检查了车辆外观，确认没什么问题，也就直接临牌提车了。当天车友会的一帮兄弟还专门过来陪我提车，仪式感满满，多年后应该也是一段难忘的回忆。

二、日常用车体验和评价

提车到现在总里程也有1200公里有余，每天上下班开着自己的爱车，路程不再枯燥，充满了新提车的喜悦和好奇，同时每天开车的过程也是一种享受，下面我详细的说一下这个车的各种用车体验。

1、外观设计

腾势Z9GT作为瓦罐车型，外观设计极具未来感，充满了科技与运动的气息，不得不说，个人认为Z9GT和汉是比亚迪整个车系中设计最在线的两款车型，本人荣幸的刚好都拥有了。纯电版的前脸与混动版还有所区别，更有战斗气息，让整个车也更显低趴，多数车友的评价是纯电版外观比混动版略胜一筹，更加帅气。车身线条流畅而优雅，前脸采用了独特的“日冕”设计，LED大灯犀利而明亮，仿佛两颗璀璨的星辰。车尾部分则采用了“时光沙漏”尾灯设计，点亮后效果非常惊艳且独特，与现在大多数新能源车尾灯的贯穿灯不同，辨识度拉满。整体来看，这款车的外观设计非常符合我的审美需求。

2、内饰与舒适性配置体验

进入车内，腾势Z9GT的内饰同样给我带来了极大的惊喜。车内采用了大量高档材质，触感柔软舒适。三联屏设计科技感十足，显示效果清晰细腻。座椅采用了真皮材质，坐上去非常舒适，还配备了加热、通风和按摩功能。此外，车内还配备了帝瓦雷升降扬声塔、智能冷暖冰箱等豪华配置，可以说，基本能想到的配置，这个车都是配备到位了，而且在以往的合资车里，这基本是百万豪车才会有的豪华配置。所以如今自主品牌特别是比亚迪已经让豪华配置和性价比可以同时出现在一辆车上，难怪合资车的销量日渐式微。可惜纯电目前只有MAX版，对比顶配上了一些小而增加豪华感的配置，虽然不是那么重要但是稍有遗憾。而电动门这项情绪价值拉满可以选配的功能，我还是强烈建议有预算的车友务必选上，电动开门优雅方便，特别是副驾和后排坐人，为他们开门的时候，初次一定会收获到满满的赞美。而且电动门的判定比较精准，也不用担心开门会撞到东西或者后方来的人，目前感觉是非常好用的。

我知道有人会说这个车的内饰比较老气，其实这样说也无可厚非。年龄层和个人审美不一样，大家看待事务的角度和心理也不同。作为一个从事互联网那个行业的中年人，我一方面认同和喜欢新势力内饰设计的前卫和简洁，他们充满朝气且时尚，另一方面换个角度看比亚迪乃至腾势的设计，是一种比较稳重和老派豪华的设计风格，我个人也可以接受。但是一些大家批评的声音我认为厂家也是需要重视的，比如内饰颜色的选择过少，拼色有待改进，设计上可以更统一等。另外还有一些小细节的部分也有提升空间，比如空调出风口，帝瓦雷升降反光的问题等。还有一些车友比较喜欢怀挡，但我倒比较喜欢现在的档把，开车摸起来更有感觉。只是杯架在后面如果装了两瓶水，的确会挡住不方便，这里也是后续可以改进的地方。

3、动力能耗和续航补能

纯电版的动力表现非常出色，官方数据零百加速4.2s，没认真实测过，前几天晚上下班比较晚，运动模式下踩着试了一下是4.2s，而且没敢把电门踩到底，相信竞速模式下3秒开头还是比较轻松的。

对应的两种比较极端的驾驶状态（激烈和佛系），我个人的能耗最高到过28，最低到过16.4，车友群里有比较狠的车友用经济模式最低到过13点几，仅供大家参考。

在续航方面，提车以后两次满电，分别试过城区激烈驾驶和温柔驾驶，经过我个人的测试，户外温度15度左右的情况下，大部分时间没开空调，全程音乐，1）激烈驾驶城区续航打5折，300km出头。注意，这里的激烈驾驶指的是红绿灯起步深踩电门，经常200-300kw功率，甚至到过500kw以上，快到下个红绿灯了比较深的踩刹车，路上在遵守交规的前提下也是经常踩电门变道超车，总之就是比较多的急加速和急减速。2）而温柔驾驶就是尽量少急加速急减速，平稳的开车，不急不躁，一半自己开一半智驾开，城区续航可以达到500km出头，开空调的情况下400-450km应该问题不大。3）至于高速上的续航表现，一直还没机会，只能说随缘有机会再好好测试下。

官方的宣传充电最大功率可以270kw，目前我自己只试过小桔250kw的超充，但是可能因为充电的车比较多，实际单枪充电160kw，没机会测试2个桩的双枪，但是试了同一个桩的两根枪，单枪80kw，双枪120kw，有机会再试下其他超充站吧。

4、智能驾驶体验

腾势Z9GT在我写该文的时候正式版只能少有的几个城市开通了城区智驾，我因为在上海所以提车了就可以用。目前上下班经常使用，特别是下班的时候比较疲惫，经常用智驾跟车偷懒。在没有提z9gt之前，其实对腾势的智驾是没有抱很大期待的，因为买这个车也不是为了智驾而来。但是我们不提官方宣传的硬件，芯片等参数之类，实际体验下来，至少我在上海的高架，中环，外环以及上班路上的地面道路使用下来，整体感受还是非常不错的，至少像一个驾龄三五年的有经验的司机，只是在有些时候相对比较保守，超车还不是那么的果断。另外环岛试过一次，的确没有正确识别出口，但这也在官方的说明里面有提醒，不至于说失望。个人对智驾的认知还是在特定的场景下辅助驾驶者减轻疲劳从而提升驾驶安全，我个人不太依赖智驾，起初不抱希望，所以反而没有失望，倒有点意外的小惊喜。

5、底盘与易三方

我买z9gt最核心的原因其实就是因为易三方赋予这个车的科技、安全和底盘质感。我是一个开了3年多的比亚迪汉DM老车主，众所周知，汉一直被人诟病是筷子悬架，带来的是汉乘坐的舒适，但是对驾驶者来说就是不够运动，底盘偏软，侧倾比较严重，刹车点头，所以汉一直就是舒适取向的家庭用车，对于喜欢开车的人来说，驾驶乐趣不够，哪怕后面出了官方的FSD避震，有一定的提升，但是实在有限，上限不高。

开了半个多月z9gt下来，驾驶感受跟我的老汉对比，完全是天差地别，运动模式下踩的爽，加速线性也有澎湃的动力输出，体感提升非常多，底盘厚重均衡，在车重和云辇A的加持下稳如老狗，提速变道超车超有自信，侧倾非常少，而且有座椅的两侧侧翼自动支撑，变道转弯时及时给到支撑，非常的舒服。至于有起伏的路面，没有过多的弹跳，明显感觉拉的住，飞坡也韧性十足，收放自如，游刃有余。最明确对比的地方是每次回家的地库刚下去的时候有一个减速带，以前开汉下去每次车身要晃动好几下，我老婆坐在后排就说是坐船，现在开着Z9GT下去，非常干脆的就过去了，几乎没有多余的晃动。值得说的是这么大的车，开的时候并没有大车感，指向明确，整体感强，有一种开小车的错觉。

作为核心科技易三方，我相信是z9gt吸引大部分车主的最大原因，赋予给车的是前沿的科技和安全，赋予给车主的是便利和情绪价值。以前我开汉最尴尬的就是调头，两车道调头是肯定要倒一把的，遇到有车经过还会妨碍别人通行。而现在有极致转向的加持，调头的时候就像变魔术，轻松一个半车道就搞定了，我同事坐我后排看我调头都惊呆了。而圆规掉头用来神龙摆尾侧方停车，蟹行用来通过窄路和贴边停车我就不多做赘述，相信大家也看的太多了，我只说一点，用一次爽一次，特别是车上有人或路边有人看到了，感叹和吃惊给到你的时候，情绪价值满分，是不是磨损轮胎已经不是那么重要了。


三、总结与展望


纯手工码字不易，腾势Z9GT这款车的优点和体验细说的话，可能写个五千八千字都写不完，总的来说，是一款非常值得购买的豪华新能源车。它不仅在外观上具有吸引力，在操控和科技感也同样出色，能够满足驾驶者对高品质驾驶体验的需求。作为一款中大型GT轿车，腾势Z9GT凭借其豪华舒适的驾乘体验、强劲的动力性能以及先进的智能驾驶技术，完全满足了我对于梦中情车的要求，同时也让我感叹咱们中国汽车工业的进步神速，平常人也有机会能够购买到自己心仪的好车，甚至说是豪车。


展望未来，我期待腾势能够尽快且持续的OTA，将Z9GT打造成更优异更完美的车，也期待腾势继续推出更多优秀的新能源车型，为消费者带来更加丰富的选择。同时，虽然我们第一批购买Z9GT的车主作为小白鼠可能会被所谓的背刺，但我也依然希望腾势能够持续优化现有车型的配置、细节与不足，不断提升用户体验，销量逐步高升，让更多的车友拥有一台自己心仪的完美爱车。