汽车之家|【电动公路】荣威Ei5续航420公里，还享受18年补贴13万到底值不值|荣威Ei5|论坛

本集前言

        本着对自己负责的态度，我在换车之前一定要多试开几款不同款式的新能源车，以确保我能选到一辆我满意的新车。
       “瓦罐”和SUV各有千秋，今天我就给大家分享一辆有着“全球首款电动旅行车”头衔的荣威Ei5吧！
       它作为一辆“瓦罐”（Wagon）它是否称职，还有就是在论坛里大家反映的刹车问题，和慢充口不能轻易打开的问题，我们通过这次体验看看能否找到答案！Let's go！

周末自驾天台石梁，感受Ei5第一印象

我们先了解一下2018款荣威Ei5的基础指标

我在租车公司租到的是2018款的荣威Ei5，现在的2019款和2018款主要区别是2019款的续航更长了，别的地方好像变动不大。

拿到车一定要仔细检查漆面、轮胎、内饰，要不然你就要为上一个用户买单了。

检查完毕没什么大问题，电量满格，可以出发了。
荣威Ei5车辆在基本满电的情况下，显示能跑289公里，操作和传统燃油车一样很容易上手。

惊喜的是在行驶过程中，电机噪音的控制很不错，在市区低速时车内基本听不到电机声音，在高速上时速超过100公里以上能听到一些风噪和路噪。

我们今天要去的地方是“天台石梁风景区”，这个地方在山上，山路弯弯曲曲忽上忽下，正好可以看一下这辆车的续航和动能回收怎么样。
山上有很多观景平台，我们中途休息一下，也让这款荣威Ei5给大家亮个相，从各个角度大让大家看一下。
我觉得这款车外观造型设计没什么惊艳的地方，算是中规中矩符合大多数人的审美要求。

Ei5腰线的曲线处理，给车辆多了几分动感，但侧面比例关系有一点不是特别协调，车尾有点短，作为一辆“瓦罐”（Wagon）我觉得再长一点会更好看。

尾部整体造型饱满“旅行范十足”两个大灯用镀铬装饰条贯穿，算是尾部设计的亮点。

继续前往目的地，一路上山比较费电，但感觉能耗控制也还可以，在下坡时我的动能回收调到了最强模式，基本不用踩刹车。

到达目的地，“天台石梁风景区”。
这里可是个人杰地灵的好地方，王羲之、徐霞客、康有为、李白、杜甫、孟浩然、皮日休都曾到此一游，这个风景区所在的镇，也是中国佛教第一宗——天台宗的发祥地，境内有修禅寺、华顶寺、万年寺、高明寺、方广等大小寺院12座，高僧海灯法师、虚云老和尚都曾经到此学法，修禅寺和万年寺分别是日本天台宗、韩国日莲宗的祖庭。
厉害吧！我们也进去感受一下里面的仙气吧！

门口买票一大惊喜，台州人凭身份证免费进景区，如果买门票的话就是60元一张，哈哈！省钱了！

进到景区里面感觉和外面的空气都不一样了，真是群山翠谷溪水潺潺呀！

我被景色吸引的有些忘我了，在溪水边拍照，没踩稳一脚就踩进水里了，我第一反应就是高举起我的相机，我心想“我可以湿身，我的相机一定不能湿”，还好我身手矫健，只有一只脚踩进水里了，万幸万幸！

沿着溪流往上走，沿途景色都很美，这里还是浙东南地区避暑胜地，夏季气候很凉爽。

这一处让我想起了西游记里的一个场景，你猜是哪一段，留言告诉我，看看我们想的是不是一样。

这张照片拍的我可是记忆深刻，因为我蹲下拍照时觉得钥匙膈的慌，就顺手给放石头上了，走时给忘了到家才发现，我得感谢一下景区的工作人员，我打电话联系他们后，他们帮我找到了钥匙还给我寄了回来，真是非常感谢！

小插曲过后我们继续欣赏风景。
这里就是这个景区里最有名的“石梁飞瀑”了，其实石梁飞瀑并不是比其它瀑布壮观，但它的独特之处在于，它一条二丈左右的巨大石梁，横跨在两崖之间，这条石梁是瀑布冲刷天然形成的。

近瀑布的古方广寺为五百罗汉道场。
中方广寺是禅宗道场。

傍晚回到三门，看看我们今天的行驶情况。
三门县到天台石梁景区往返159公里，早上出发车辆显示289公里续航，现在还有126公里（城区、高速、山路、部分时间开空调），以我个人驾驶习惯和行车电脑差不多。

还车前再给这辆小车拍几夜晚的照片。
这款车尾部“ROEWE”的英文字母代替了品牌logo，如果我记得没错的话是荣威品牌第一款量产车里用英文字母代替logo的，效果还不错。

拍完照片把车还回EVCARD心湖公园网点，今天的行程就算是结束了。

这里就是心湖公园，这是我们三门县新城区的核心区域，我小时候这就是个小水塘，一到天黑这里就是漆黑一片，但随着国家的发展，我这里也越来越好了，小水塘变成了公园，周边住宅、酒店、超市、娱乐应有尽有。

荣威Ei5外观、内饰、行驶总结

第二天一早继续体验这辆车，今天我就从各方面给大家分享一下，我对这辆车的感受。

荣威Ei5车身尺寸上：长4544 mm *宽1818 mm *高1532mm
属于紧凑型旅行车，车身尺寸基本上与同级别的大众蔚领和别克阅朗车型大小类似。2665 mm轴距一定程度保障了后排空间。
空载最小离地间隙150mm，满载最小离地间隙120mm，比一般家用轿车要高一些。

它的车头沿用了家族“大嘴式”前脸设计。
荣威Ei5因为是纯电新能源车，所以格栅采用的是封闭式设计，车头logo部位是一个快充接口。

它的大灯外轮廓造型略显普通，但内部的结构和细节还是比较精致的。
最上面是修长的日间行车灯，虽然大灯远近灯光都是卤素光源带透镜，但样子还算不错。

荣威Ei5低配车型是钢轮毂，高配车型是双色铝合金轮毂，全系轮胎尺寸为205/60/R16。

荣威Ei5作为“全球首款电动旅行车”，它的后备箱储物空间绝对是个亮点，在常规模式下578（19款479L），比一般的紧凑型SUV大众途观（400L）还要大一点，缺点尾箱门槛距离地面有点高搬取重物不方便。

后排座椅支持4/6放倒，放倒后会有一个坡度。

放倒第二排座椅后整体空间还算规整，后备箱容积能达到1456L（19款1367L），最大进深1770mm/宽度1040mm/最大高760mm，但座椅和尾箱地板有一个100mm落差，会影响一定的实用性。

车顶标配有个银色行李架，除了看着很有形以外，对于一辆旅行车而言，在储物空间上会有更多的拓展性，我个人一直希望有一辆带行李架的车子。

荣威Ei5外观细节基本和荣威其他燃油车是一毛一样的，开在路上如果不是它绿色的拍照，你是不会看出来它是纯电新能源车的。

这款车的门板储物空间设计合理，四个车窗标配一键升降。

它的前排座椅的造型比较简洁，填充物软硬适中，看起来有一定包裹性，实际上包裹性一般。

低配一切调节都是手动的

荣威Ei5中控台采用的是环抱式设计，造型简洁布局偏传统，和外观一样一眼看不出来是一辆新能源车，我个感觉如果和荣威Marvel X科技感内饰风格接近那就更好了。

低配的中控台全部都是硬塑料，十几万的车全部硬塑料有点说不过去，个人给差评。

四项手动调节三幅方向盘握感粗细还行，转向力度算比较轻盈，低配多功能方向盘和真皮包裹都被减配了。

左边拨杆是转向灯和灯光控制，右边是雨刮。

仪表盘样式也很传统，右边仪表的蓝绿黄代表能量使用情况，蓝是动能回收、绿是节能正常范围、黄色就是能量使用过高。

低配没有大屏只有一个播放器。

一键启动全系标配，只是这启动操作形式也和燃油车一样，没有新能源车的任何特色。

荣威Ei5驾驶模式像动能回收和加速力度一样有三级可调（经济、标准、运动），可根据个人喜好调整。
因为我个人对动力要求不高，所以会把驾驶调到经济模式，动能回收调到最强模式。

旋钮式换挡做工细腻，转动时档位清晰有一定吸入感，整体感受有二三十万车的手感。

低配只给了一个12V点烟器，作为新能源好歹给留两个USB吧！

电子手刹和自动驻车还是很好用的，日常使用很方便等红灯不用脚老踩着刹车了。

手扶箱打开时没阻尼，内部也没任何的内衬，感受很廉价。

前排出风口设计精致，虽然全是硬塑料，但表面纹理处理的都还不错。

这款车最低配没有天窗，就算是顶配也只有常规的小天窗。

这款车前排空间整体表现还不错，以我1750mm身高为例，头部大概有一拳三指。

后排空间对于紧凑型旅行车来说还是比较宽敞的，地板平整没有了燃油车中间的鼓包，更适合家人一起出游。

以我的身高为例，后排头部还有一拳两指，腿部有一拳三指，后排座椅比起前排座椅的乘坐感受会偏硬一些，配置上也比较寒酸，连一个后排出风口都没有，作为家用旅行车来说，后排家人的乘坐感受是很重要的。

后排说不过去还有中间座位连一个头枕没都有。

说完外观内饰我来说说它的充电续航。
快充口设置在车头车标部位，慢充在右侧车尾（传统燃油车油箱盖位置），有一些网友反映慢充口不好打开，我在这车辆上没有发现这个问题，可能不好打开是个例吧。

2018款荣威Ei5配备三元锂电池容量为35kWh，NEDC综合工况续航里程301公里。
直流快充大概40分钟能充到80%电量，交流慢充大概5.5小时充满。

荣威Ei5搭载的是一台永磁同步电机，最大功率85千瓦（115马力）；最大扭矩255牛?米的驱动电机。

加速方面，这款车的电动机的功率有限，最高时速也只有145公里每小时，0-50公里日常城市路段动力还算充沛（4.8秒），个人感觉驾驶起来像1.6L-1.8L自然吸气的燃油车。
汽车之家评测是0-100公里10.62秒，作为一辆家用纯电新能源车基本够用。
个人感觉行驶过程中过一些颠簸路面悬挂有点偏硬。

因为现在能购买到的车型是2019款荣威Ei5，所以我在这里就以19款为例和两款15-20万区间的纯电新能源车做个对比。
Ei5能耗控制不错百公里大概13度电差不多。

小总结：
一、18款荣威Ei5通过这次从三门县到天台石梁景区的体验，往返159公里，去时续航289公里，回来剩余126公里，以我的驾驶习惯充满大概能开270公里。
综合续航里程(NEDC)从18款301公里升级到19款420公里有巨大进步。

二、在前面提到的刹车问题，我们通过日常道路，还有山路等正常行驶，发现刹车确实有点不给力，行程短不够线性在初段会有踩空，中段又太紧需要适应一下。

三、我在论坛里看到大家提到的慢充盖子不好打开的问题，在这辆车上没发现。
我个人感觉荣威Ei5是一款不错的旅行车，但作为新能源车不管是外观还是内饰设计和配置都缺乏新意太像荣威燃油车产品了。

有机会我试驾一下19款高配，希望会有不一样的感受！

我是新能源车体验者勤奋的mac 下集见