先来一张帅照镇楼，哈哈。
先说为什么要买这台车呢？CX4刚上市的时候就一直有关注，还记得那是2016年北京车展，小型SUV还不像现在那么烂大街，CX4确实犹如一道靓丽的风景线在一众长相沉闷的SUV中鹤立鸡群。马自达独特的“魂动”设计语言赋予这台小车无比的动感与活力，再配合上魂动红这种只有马自达才能驾驭的车漆，整台车在灯光下褶褶生辉。当时瞬间就被征服了，后来就一直持续关注，直到今年年初终于下定决心要买车，脑海中蹦出的第一个念头就是CX4，事实证明自己的想法确实不错，横向对比许多suv，不是颜值不达标就是空间过于逼仄，考虑将来长远的使用，就只有CX4脱颖而出啦观望不是太久就直接去4S店看车（其实都是走个过场，心里早就确定了目标！），谈好价格直接签合同、提车，从此过上有车一族的生活赶上这两天太阳不错，把小马儿拉出来晒晒太阳，拍几张美照、顺便交流一下提车几周的感受！！

先看外形。
作为一个颜控，当初也是因为CX4的过人颜值才在车海中一眼相中她。家族式的一脉相承前脸相当耐看，特别是犀利的眼神，是整个前脸的精髓。马自达非常善于设计前灯的LED灯带造型，亮起来的时候除了灯厂几乎无车能及其项背。还有不得不提的魂动红金属漆，实车非常美艳。

带大家近距离地观看一下有多帅气！整体感相当好，又非常流畅，可见这台车设计师的功底深厚。

然后是侧面。
都说腰线是一台车的灵魂，腰线设计的好坏与否直接决定了车子的外形是动感流畅还是平庸无趣。CX4的腰线先是稍微往下一点弯出弧度，令人联想到豹子的肩膀，也同时把这台车和动感联系在一起。腰线到车尾又稍微上扬，有一种速度感。车轮的造型也是偏向动感。

近距离观看

车尾稍稍上扬也是营造动感氛围的一个小小手段。镀铬双出尾喉给人一种扮猪吃老虎的感觉。实际上创驰蓝天技术加持的2.0自吸也确实配得上“动感”这个词，跑高速不会有小车常出现的后劲不足的问题，动力储备很充足。还有转向也是日本车特有的轻快灵敏，指向性比较好，基本上是指哪打哪。想起以前马6还有“弯道之王”的美誉

创驰蓝天技术，就是在引擎里，压缩比达到14.0：1。高压缩燃烧可以大幅提升引擎的工作效率，使得油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。
还可以加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%。从提出到现在也有将近十年了，当年绝对算得上“黑科技”一说。在实际日常体验中也能很明显地感觉到这一技术加持的好处。除了前面说的跑高速，日常驾驶、红绿灯起步都可以感觉的到动力的充沛，而且和小排量涡增发动机比较有个明显的好处就是没有涡轮迟滞。记得以前试驾1.4T的途观，那车就不要说什么动感不动感了，连起个步都费劲

实在实在太好看了，忍不住多拍几张晚上亮起来效果会更好。我觉得比宝马所谓的天使眼更好看一些

说了前灯，前灯的兄弟怎么能落下呢
后灯也很有设计感，看上去像是一朵花，又像是一块晶莹剔透的水晶，让人怎能不爱

好看不

接下来再到车里面看看。马自达的内饰设计和外观比还是稍逊一筹，至少不像外观那么充满个性，总感觉有些中规中矩。不过这个方向盘说是小型SUV里面最好看的也不过分。看上去有种跑车的感觉。中间的8寸屏幕是既可以用触控也可以用下面的旋钮控制。个人感觉还是旋钮好用些，因为这块屏幕设置的位置有点高，想要够着有点困难。旋钮的手感不错，段落感很强。

近距离观察一下可以看到各种功能都可以在这块区域完成，还是很方便。
旋钮质感不错噢

手动空调设计的和自动空调似的，哈哈哈哈，不得不说设计的很讨巧

方向盘，造型很运动，不过低配右边什么都没有，就一块塑料片。个人觉得还是像丰田那样两边都安排一点按键，对称着排更好

表底直接飙260去了记得以前高级车表底才是260，一般车都是220，看来时过境迁了啊。不过也有可能只是为了营造氛围而已

后排空间比较的充裕，至少我175坐进去没有半点问题。不过中间凸起太高了，要想坐人估计会有点难受。坐垫软硬还算合适，长短也适中

后备箱空间尚可，可以参考里面摆的纸箱子大小。新车这段时间还没有装什么大件东西，也没法准确的下结论，见谅

4s店给送的小模型虽然不是CX4的，但是还是很不错的。特别要表扬一下销售小姐姐，服务态度特别好（怎么像是打广告）

不知不觉已经写了这么久了，那今天就到这里吧。用车两三周了，真实地感受到这的确是一台好车，我也无悔于当初的选择。现在每天越看越喜欢，更是印证了我的决定没有错
就用一句网上看到的话结尾吧：做为年轻人，怎么还能没有一颗年轻的心脏呢，怎么能没有追寻新鲜事物的梦想呢！就是马自达CX4，我为你代言，为你打CALL
谢谢各位的观看！！！
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