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willyang 2012-2-8 23:46:43 发表在 主楼
升高件，美国生产。之前很多指南者用的那套，其实是专门给爱国者开发的，也就是我们的自由客。两英寸升高。升高以后更和谐了。
负值轮毂，16寸负值，负10的，原车是正40的，一边宽出5厘米。之所以选择16的，是因为16的AT胎很多，很好找。比17的AT胎便宜一半，呵呵。而且是JEEP的轮毂。
AT轮胎，固铂ATS 225 70R16。经过计算，最大到225 70的胎，是不用对原车的轮眉内衬做剪裁切割的，不升高都不会磨到的。行车电脑也可以调整到最接近这个的数据。动力损失肯定比245的要少，目前感觉不太出来动力的损失，油耗稍微高了0.5左右。。。但是明显感觉抓地要好了，起步比以前好一些。。。舒适性相当于马牌，%30越野，%70公路。。。最后一张细节...
强烈建议 厂家出厂就做成这样多好 -
willyang 2012-2-8 23:46:43 发表在 主楼
升高件，美国生产。之前很多指南者用的那套，其实是专门给爱国者开发的，也就是我们的自由客。两英寸升高。升高以后更和谐了。
负值轮毂，16寸负值，负10的，原车是正40的，一边宽出5厘米。之所以选择16的，是因为16的AT胎很多，很好找。比17的AT胎便宜一半，呵呵。而且是JEEP的轮毂。
AT轮胎，固铂ATS 225 70R16。经过计算，最大到225 70的胎，是不用对原车的轮眉内衬做剪裁切割的，不升高都不会磨到的。行车电脑也可以调整到最接近这个的数据。动力损失肯定比245的要少，目前感觉不太出来动力的损失，油耗稍微高了0.5左右。。。但是明显感觉抓地要好了，起步比以前好一些。。。舒适性相当于马牌，%30越野，%70公路。。。最后一张细节... 问一下楼主，雨天是否甩泥？ -
willyang 2012-2-8 23:46:43 发表在 主楼
升高件，美国生产。之前很多指南者用的那套，其实是专门给爱国者开发的，也就是我们的自由客。两英寸升高。升高以后更和谐了。
负值轮毂，16寸负值，负10的，原车是正40的，一边宽出5厘米。之所以选择16的，是因为16的AT胎很多，很好找。比17的AT胎便宜一半，呵呵。而且是JEEP的轮毂。
AT轮胎，固铂ATS 225 70R16。经过计算，最大到225 70的胎，是不用对原车的轮眉内衬做剪裁切割的，不升高都不会磨到的。行车电脑也可以调整到最接近这个的数据。动力损失肯定比245的要少，目前感觉不太出来动力的损失，油耗稍微高了0.5左右。。。但是明显感觉抓地要好了，起步比以前好一些。。。舒适性相当于马牌，%30越野，%70公路。。。最后一张细节... 问一下楼主，雨天是否甩泥？ -
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我也想这么搞！
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