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人有时候就是这样：当准备一件大事的时候，会非常认真和仔细，唯恐出现各种可能和担忧，同时也会带着莫名的激动和期待。而真正到了开始做的时候，也许是强弩之末，或者是早已“麻木不仁”，反而没有那么多的纠结了。专业的事交给专业的人做永远不会错，自己要做的，明白自己的需求，和准备好费用......

我的车最后确定以穿越版的定位来改装，穿越版的意义在于：
原则：适合穿越和轻度越野，提高在长途穿越中的可靠性和通过性，并具备比原车更好一些的越野性能，同时具备必要的户外拓展性能和自救能力，能达到单车穿越户外线路的基本条件。因此除了外观件之外，我也越野性能和户外拓展功能做了一些要求，不求极限户外，但求应急够用。这就配置了一些车辆救援装备和户外临时生存装备。清单如下：
1.副油箱  70L 联通原车油箱，合计最大加油量达到140L左右（这样加满一次油估计接近千元，恐怖）。
2.绞盘  重要性无需多说，单车自救，救援同伴必备利器。推荐品牌为进口的沃恩（WARN）。
 型号为WARN  EVO 10，钢丝12000磅。
3.后挂拖车钩和可拓展自行车架  这部分比较简单，自行车架是可以拆卸的，同时跟后挂备胎一起，固定在跟大梁连接的后竞技杠上，不但能拓展自行车架，只要买得起，各种拓展架都可以连接......正应了那句俗话：留了后路了.......
4.侧帐及车顶帐系统  侧帐大家都比较了解，也就是效果图上那个侧面拉开的遮阳帐。因为是平行于车身，且横截面非常小，所以基本对风阻没有影响。
 车顶帐看起来很帅，但重量比较大，也是增加风阻油耗的主要因素。之前我买过一个车顶帐，一直没装上使用，这次途达有机会用起来了。当然，平时没事不会顶个大包裹在车顶，除了增加风噪和油耗，没任何意义，除了装X。但，在偏远地区或者间断性的无人区穿越时，车顶帐的好处是显而易见的，犹如移动的卧室，除了不受场地限制之外（雪地或者泥地等情况），也比较安全，无人区穿越时，很多野生动物也会造访你的地面帐，往往有些尴尬哈。
5.补充灯光   顶配途达的原车大灯为LED配置，而且是进口总成，亮度相对不错。而且价格据说也不便宜，保险评估价在万元左右，有点吓人哈。但LED也有缺点，因为功率限制了照度和流明，需要通过透镜高折射度的汇聚光线来提高亮度，导致光线范围（灯光切线）相对狭窄。同时LED的高色温，对于雨雾天气时的穿透力一般，灯光警示比较弱。所以除了大灯之外，我增加了3组灯光，分别是
A  前杠越野圆灯，LED双色多珠汇聚灯光，指向性比较强，平时不开，用于野外搜索或者非铺装道路无路灯时使用。功率40W*2.
B  因为更换了前杠，所以雾灯重新做了设计，采用3500K色温LED多珠发散灯光，功率40W*2.
C 行李架条灯，24+8珠LED，其中中间24珠为应急照明，指向为车头，两侧各有4个灯珠为黄色发散照明，增加两侧警示照明用。条灯对于在沙漠、隔壁等无人区或者露营，应急救援照明灯情况下特别有用，可以提供较大覆盖的区域照明。

从11月下旬说起改装的事，到11月25日车到香河，确定改装方案。之后经过接近1个月的时间，才全部完工。时间主要是花在了定制部件上。前后竞技杠、车顶行李架、踏板、行李架均为单独设计。*良具备全套定制的系统，从全车扫描到3D建模，从3D建模设计到CNC设备对接，自动化程度比较高，也就给定制带了无限可能。

升高套件、轮胎轮毂、底盘护板、备用油箱等均为标准件，所以开始阶段就是安装这些部件。安装过程也比较顺利，毕竟，途达的越野性能改装件还是比较成熟了的。
这里值得一提的是前桥差速器锁，原本考虑使用启动锁，好处是可以不停车就切换，缺点是配套的附件比较多，当然成本也高一些。思来想去，前锁毕竟只是备用，而且后锁也基本需在停车状态才可以挂上锁，并且是先后锁再上前锁，因此就选择了电控锁，好处当然也有，结构简单，维护相对方便很多，在应急时使用，完全已经足够，毕竟后锁的能力已经比较强大了。

前后杠、踏板、行李架等外观件相对比较复杂，从设计定型到最后成型安装，经过了差不多半个月的时间，安装后也需要几次调整，包括到现在使用了一段时间之后，也需要部分再次调整一下，毕竟加装的外观部件，虽然经过前期的设计和论证，但一定会存在略微的间隙需要调整的。欣喜的是，最后安装成型之后缝隙比之前量产的好不少，而且在与车身结合的地方，均采用了硅胶条做了缝隙处理，看起来的整体性和安全性好很多。因为改装过竞技杠的都应该知道，金属杠在固定时必须跟车体留有一定的间隙，在颠簸路面等情况下，车身部件可能会存在一定的抖动或者形变，没有间隙的话，就会相互干扰导致摩擦而对车身涂装带来影响。

因为工作比忙，同时去一趟香河也不是很方便，开车也需要1个多小时。前后接近一个月的改装，我也就去了3次。第一次没见到什么变化，第二次看到了车拆了一堆......，第三次大体已经成型，初一看，眼前一亮哈，外观是我要的样子.......但心里依然忐忑：外观好看只是一小部分，关键的性能是否得到了真实的提升，我需要的户外拓展是否做好了对接，当然还有，完工就意味着需要支付余款.......

经过一个月零几天，我的途达终于“脱胎换骨”，再次见到我的途达时，眼前真的一亮！
当一堆零部件的时候，真担心出来的效果会如何，当然整体安装完成之后，不得不说，定制设计是如此的充满魅力：

当得知基本完工时，已经安耐不住自己的小心脏了，一早就跑去香河。
到了之后，负责我们几辆车改装的王帅哥告诉我们，车辆还没质检，需要质检之后才做出厂测试。测试之后需要回厂调整的。也就是说，我们来了，还能开上自己花钱改装的车了......不过，咱也理解，毕竟，人家也是个企业，有自己的管理模式和流程。但既然来了，总得试一下车吧，看看到底跟之前素车有啥不同。随后，王帅哥说，初检结束后，我带你们附近的场地转转吧！之后还会做雪地驾驶测试，你们几台车可以一起去，据说还有媒体一起去拍摄呢！地点初步在乌兰布统，听说今年那边的雪特别好.......

问了下时间，大致在12月底.北京到乌兰布统也不是太远，顺利的话，6小时左右，知道测试时间是12月底的双休，于是相约到时候去塞北坝上玩玩雪，当然主要是看看改装后三台车的性能，我关心的是我的穿越版能否顺利通过测试。

中国传统文化很有意思，中国人的“中”字，意味着就是不欠不过，一切都是刚刚好。任何事物，过于极致和严过于欠缺都会造成失衡的结果。我的穿越版当初的想法就是不要过，但也不要“欠”。
通过2天在雪地的实测，我的穿越版改装途达，改装后的性能完全达到了我的要求，通过性得到了大大的提高，整车的性能得到了大大的提升。在全副装备的配重下，雪地行驶非常平稳，升高后稳定性依然不错，这应该是得益于底盘强化组件的作用。另外更改了上叉臂角度和强度，对半轴的影响也比较小。1000多公里含高速国道和雪地以及雪地越野等路况，全程综合平均油耗为11L+。当然在雪地纯越野路况时，油耗上升很快，一度达到了15L左右，但随着返程的公路驾驶，平均油耗再度下降到12L以下，这个油耗水平还是接受的。毕竟增加了轮胎直径，实际行驶的路程增加了，而原车计算的圈数并没有变化，这让表显油耗更接近真实的油耗（原车因为法规因素，表显里程跟实际里程会存在5%的合理误差）。考虑到这个因素，改装后的途达上升的平均油耗大致在2L以下，加上测试时是满载装备的状态（车顶帐、侧帐和后杠户外拓展架，自行车等）会增加油耗，同时毕竟百路驰KO2也会有油耗的略微增加。

初步计算了一下改装后的增重，全部应该在300kg左右了。但车顶帐和后拓展架，以及后备箱工具箱等，这些可拆卸的准备去掉后，整体增重也就200kg不到，对油耗的影响确实不会很大。

总体而言，本次我的改装方案是达到了我的要求，但在一些细节方面，比如增加的副油箱开关和显示，前锁的开关等位置的选择和安装工艺，还能提升一下，但已经瑕不掩瑜，这些我想跟*良沟通一下，应该解决起来并不难了。


关于改装费用：
因为一起改装的朋友跟改装商有不错的关系，同时，*良也聪明，知道后期可能会有媒体的传播，所以最后的价格只是整体给了个折扣，因为不需要我承担定制的成本，让我按照材料成本支付（个人认为人工还是应该给人家的哈）。所以最后我合计支付的费用在还算能接受。比我的的预算超了一点，具体还没详细计算，大致应该在5W以内了。
对我来说，虽然从之前的2W预算飙升到了5W，有些肉麻，但专业的个性化设计和增加的强大的越野性能，以及我需要的户外拓展装备，还是能接受的。因为相比今后几年这台车即将陪伴我再走千山万水，它将承受更多的挑战和艰险，能对我不离不弃，我想还是值得的。

当然也感谢*良越野改装，除了让我知道了改装的个性化定制已经发展到如此（以前高哥做的是家居定制行业，对改装定制无法想象可以居然可以实现）之外，也让我认识了不少好朋友，学到了很多的专业知识。*良的朱总，给我的印象特别深刻，年轻富有朝气，亲和而又谦逊的素养，让我明白了一个道理，一个企业经营者的格局，决定了一个企业的成长的空间。在中国汽车改装界，*良俨然成为了一个领头羊，我希望他们能开发出更多的改装用品，并用领先的技术完善的工艺提供出中国智造的好产品。

关于法规问题之看法：
很多车主兄弟看到这里，一定会问，改成这样，交警不管吗？年审怎么办？路上JC叔叔会罚款吗？
对此，我就简单答复一下：
1.新版的中华人民共和国《机动车查验工作规程》GA801-2019已经在2019年颁布，对于机动车的改装规定有了更为人性化的规范，允许在不改变改变车身长度、和宽度等情况下，有一定的个性改装，当然你前提是跟档案中车辆照片目视没有太大的明显区别。行李架高度在300mm以下，定期检查也被允许。但并不是说目前完全开放了改装限制，但至少国家审验规程开始有了变化，朝着更为人性化的方向发展。只要不过度改装，改变车辆外形，以后都有可能被允许。当然，规范到地方执行还会有一段时间，各个地方的执行细节和尺度也一定会有差异，是需要时间落地的，作为改装车主，希望政策能及早落地，这样能对国内的汽车改装带来新的机遇。
2.我的车身目前涂装了迷彩色，这显然是不合法的，但只是用于媒体约拍，而且涂装也是临时材料，完了之后就可以清除。测试阶段，全程采用板车运输，并不违反现行法规。
3.当然我也我自己的想法，之后我想把改装的竞技杠前后重新涂装成原车白色，这样差异就会更小。上路被执法的可能性也大大降低。
4.关于上线年检问题。改装后原车所有拆卸下来的部件均保存，4年后可以恢复后上线检测。毕竟还有4年，4年中可以让我跑至少10W公里的穿越和自驾旅程了。
5.JC上路执法遇见，可以处罚也可以不处罚，前提就是运气和改装的程度是不是让JC觉得过度。所以，依然存在一定的风险，虽然很小。但玩改装就是一种生活态度，存在一定的风险也是一种面对生活的态度吧！

合法化的改装是汽车文化的体现，在国外早就已经存在有规范的标准，有法可依，让玩车的人可以名正言顺地开着自己经过合法改装的爱车上路。但在国内，更多的时候，改装在我国依然处于灰色地带，各地方的政策也不尽相同，执法依据也是比较模糊，这是每个喜爱改装人来说，都是如鲠在喉。真切的希望国家能出台详细的改装政策，鼓励和发展中国的汽车改装文化，通过专业的、安全的，合法的改装，让我们的汽车生活变的更加充满生机和活力！

最后借用相关媒体的观点：
2019版《机动车查验工作规程》最大的亮点在于首次明确了车顶行李架，轮毂等在规定条件下属于合法改装，而且可以在车辆登记注册时就进行改装。对于安装较为麻烦的前后保险杠的改装，虽然也是非常明确的提出属于合法改装，但这个是老生常谈，在实际操作中，管理部门总能找出各种理由罚款，画×。总的来说2019版是往前迈了一步的，鼓掌！