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发表于 2019-7-26 09:54:11

【山人模型摄】Lancer Evolution(模)

 

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武士魂Lancer Evolution


        十年代初日本菱汽车公司为能够参加WRC世界拉力冠军赛SCCA专业拉力冠军赛做个明智而勇敢决定,以旗小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本,设计出款高性能四驱驱动运动轿车,这便菱汽车旗舰之作--Lancer Evolution。十多年来,EVO几经升级换代,从最初EVO I直发展到现在最新EVO X,在这艰辛成长过程中,EVO不负众望,1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军,举成为当时WRC中最强悍奔跑机器。Lancer Evolution名字红遍全球,它不仅在WRC赛场上屡有展获,而且在诸多追求高性能跑车速度迷心中,也款离梦想最近超级街车。从诞生开始,EVO就台充满比赛血统运动车,无论在汽车拉力赛还场地赛甚至坊间黑夜飚车,EVO都有不俗表现。
        2015年4月,菱汽车在日本发布限量1000台Lancer Evolution “Final Edition”(最终版),媒体车迷片惋惜声,虽然这天早有预言将要到来,菱也提前年正式宣布过这决定,许多车迷依然难以想象,没有 Evo 日子将会什么样。这台装备各式性能套件十代 Lancer Evolution(参数|图片) 将成为这个车系最后款产品,日本最终版确定输出305hp、414Nm,它发动机调校甚至在所有不同版本十代 Evolution 里都不算。似乎要往车迷伤口上撒盐般,菱还宣布,Evolution 留空缺将由部混合动力 SUV 填补。Evolution个时代终结。




Lancer Evolution进化史


        EvoI,在1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量贩卖MITSUBISHI LANCER EVO I,以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成赛车道路版,当时在日本当地造成不小销售热潮。基于锁定WRC参赛开发理念,因此引擎率先大幅地提高动力,以2.0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高10匹,250PS/6000rpm最大马力超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体,而以实现4.96kg/ps马力重量比。除动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆操控性,除加强全车刚性外,用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息制品,以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)中央差速器组合全时四轮驱动,后轮则配置VCULSD,再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳前通风碟刹,威力如虎添翼。车身外观方面,大型保杆、独特引擎盖通风孔设计以及后方粗犷扰流板,再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15跑胎,充份洋溢名符其实战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售空,于原厂再追加2500台。为提高引擎冷却效率之大型开口部前保杆及引擎盖通风孔EVO特色之。配置有第刹车灯之大型后尾翼EVO最大特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps马力重量比。




        EvoⅡ,LANCER EVO I问世1年后1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进步改良引擎性能及悬吊系统EVO Ⅱ隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」进化版本。排除第缺点,度进化EVO Ⅱ历经诸多。首先4G-63型引擎因排气管压力改良,以及气门扬升量提升后,马力提高10匹而达到260匹,而且,随着马力升级,密齿比变速箱1、2档加紧密,兼顾加速性能改良同时,3、4档也进步采用双锥形同步系统。另外,并将离合器压板材质改良,使其在操作及耐久性上均有长足进步。小标轮胎尺寸重要关键。EVO I所搭配195/55R15轮胎,而EVO Ⅱ则用上205/60R15轮胎,因此后叶子板也进行加宽工程。另外,轮距加大10mm,前、后轴距分别加大15mm、10mm,以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良,大大提升弯中极限性能。来令片改良加强制动性能,1.5向机械式LSD大胆采用,大幅提高过弯时可控制性。外观方面,前保杆加上巴,后翼形状略为变,轮圈采用与WRC参赛车相同OZ爪式制品,整体成熟度层楼。简而言之,EVO Ⅱ即追求彻底成熟房车,GSR与RS合计限量上市5000台。前保杆方追加大型包围,让EVO Ⅱ具动感。后尾翼略为垫高,后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I样,方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅造型变,包覆性变佳。RS不同在于后视镜与车身不同色,且车身涂装仅有白色而已。




       EvoⅢ,EVO I着重性能,EVO Ⅱ追求成熟,般均认为已臻完美境界。但大家不要忘记,EVO车系专为挑战WRC而诞生道路版,为求克敌制胜,丝毫不能停止进化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO Ⅲ。既挑战WRC用车,其性能发挥本应胜于前型车,否则徒失意义。因此,此EVO Ⅲ在空力性能、引擎性能等要求远远在EVO Ⅱ之上。EVO Ⅲ最大改变在于外观。不论前保杆、前巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有空力套件均彻底焕然新。换言之,在增加压力及大幅改善空气力学目标以因应高速挑战。前右两侧多设进气孔以改善煞车系统冷却性。后尾翼加大至与车体同宽,以确保压力。上代虽已发挥出260匹优异动力,基于WRC挑战之考虑,必须备有充足动力不可。因此,首先就改良活塞,使压缩比由原来8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时动力表现。再者,排气系统管径加大,以降回压,使马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L排气量发挥出270匹动力,除令人吃惊以外,确也震撼业界。EVO Ⅲ结合EVO I、EVO Ⅱ之大成而迈入高层次「飞跃」车种。EVO Ⅲ计有轻量化RS与豪华版GSR种车种,限量上市5000台。前保杆、巴、侧裙等空力套件焕然EVO Ⅲ。大幅增加压力后尾翼,第煞车灯位置改至方。全新设计MOMO幅式方向盘。座椅材质改用具防火功\能运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用RS达到可怕4.4kg/ps马力重量比。《霹雳火》中Evo Ⅲ超过"港督"车队。《头文字D》中须藤京 (Sudou Kyouichi) 就驾驶:LANCER EVOLUTION Ⅲ




      EvoⅣ,1995年10月,市售版LANCER实施大改款,度传出EVO款式就此寿终正寝消息,然而,除非MITSUBISHI宣布退出WRC,否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日,以新型LANCER为前身之EVO Ⅳ正式登场!EVO Ⅲ偏重于将旧型车体改良使其完整,但EVO Ⅳ却全新设计。此乃意味着,由于新型车体开发成功,基本车体刚性向前迈进大步。由于车身刚性为加强,于赋予高潜力引擎,再加上车辆周边配备刚性提高,促使动力性能能淋济尽致地发挥。针对比赛而设计EVO Ⅳ与前代不同,EVO Ⅳ以参赛为考虑而生产全新车型,前代则先有市售版再进行改装,所以在基础车型上EVO Ⅳ可塑性高。大型化中央冷却器、降损耗进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴采用等,成功地发挥280PS最大马力。引擎以外,尚采用前16吋、后15吋之通风碟,同时也采用全新设计密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统,大大地提高操控稳定性。外观方面,采用上空气力学为优异空力组件,夸张前保杆、两盏超大圆形雾灯、为高耸后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈,使EVO Ⅳ战斗气息甚。以新型车体为前身改良EVO Ⅳ从基本性能改良「新世代进化」车型,包含GSR/RS两种版本,限量上市6000台。风貌焕然EVO Ⅳ,前巴配置翼状霸气。后方最大特征在于高耸后尾翼。MOMO幅式方向盘与上样,配色略有不同,仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比变速箱,马力重量比为4.5kg/ps。《我谁》中EVO Ⅳ漂移入位。《头文字D》中岩城清次驾驶白色EVO Ⅳ。




      EvoV,驶新世代赛车EVO Ⅳ在WRC中缔造佳绩Makinen,连续2年蝉联车手冠军,大大激发MITSUBISHI野心。因此,在EVO Ⅳ问世后1年半,即1998年1月26日,第进化版本EVO V隆重地问世。EVO Ⅳ在赛场上优异表现令其它对手加紧脚步发展,为继续保持战果,MITSUBISHI改善引擎扭力并加宽轮距,EVO V在整体操控稳定性上为升级,再加上大尺寸Brembo煞车系统采用,让EVO Ⅳ以进步化身为成熟EVO V。扭力小幅提升EVO Ⅳ引擎动力在涡轮排气口扩大、活塞轻量化、散热器及油冷却器大型化,最大马力仍维持280匹,但峰值扭力则由EVO Ⅳ36kgm提高为38kgm,因此变速箱也全面地增强以符合需要,这对于在赛程中成绩缩短帮助菲浅。悬吊系统方面,前、后臂延长、后摇臂之各个固定点而促使轮距加大,前方采用倒立支柱式悬挂设计,轮胎也改为225/45ZR17规格,煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳Brembo制煞车系统(RS选配),增进无比制动力。外观上除铝合金制引擎盖\、宽型叶子板采用以外,空力套件也焕然新,如后方使用水平翼可四段整扰流板。限量上市6000台EVO V堪称「完美成熟」境界,唯可以确定,进化脚步并不会就此打住。轮距加大EVO V最大特征,前巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整设计。与EVO Ⅳ驶舱设计,排档头变较小且加红边。新样式RECARO制SP-JJ型式赛车椅,采用独特针织布。RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。




        EvoⅥ,轮距加宽大幅提高转向性能EVO V,成功地赢1998年WRC车手、车队双料冠军。但为迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变,于在1999年1月22日,EVO Ⅵ正式问世。1999年WRC新规定内容,空力套件必须于车体之内,所以EVO Ⅵ除倾全力消除前保杆后尾翼突出部外,并实现与EVO V同水平冷却效果与空力性能。车牌位置修改、雾灯小型化及独具特色之半球状雾灯罩等而增大冷却开口面积,并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化,但双翼片,确保充足压力。车辆方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm惊人实力,此次变目标锁定于信誉性升级。首先活塞使用冷却槽方式,此乃利用机油循环于活塞顶部,来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过,由于这种方式使油温上升,故气冷式机油冷却器规格加大,增加23%散热量,同时采用从前保杆进气口引入冷却空气,并从侧面排出热气设计。再者,并改良冷却水管路,增加循环水量,而大大地增进整个引擎冷却性。此外,油底壳形状也加以改良,以因应油温增高。RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过,由于十分轻巧,不但减少大约50%回转惯性力矩,同时改善引擎反应性。而在传动系统方面,离合器因承受强大扭力而进步升级,并将双板式离合器列为RS车型选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异超耐热硬度合金材质,可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾设定,但EVO Ⅵ则着重于上弹跳减震器。为达成此目标,EVO Ⅵ变悬挂几何角度,降防倾杆中心高度,增加轮胎接地性能。后方不单传统铝制悬梁而已,就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材,以实现轻量暨高刚性目标。车体补强作业亦EVO历来最严谨,前后车窗周边以及后行李箱周边约增加130点焊接点,引擎室内钢板厚度也加厚,并在接合处使用工业胶水再次补强,使车体刚性有长足进步。与EVO V之GSR车种样,Brembo煞车系统列为标准配备,并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面,GSR:225/45ZR17、RS:205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺四连霸车手冠军,LANCER EVOLUTION声誉如日中天,限量7000辆EVO Ⅵ早已销售空,在年底东京车展中曾展出EVO ⅥMakinen纪念版--EVO 6.5,并将于2000年正式贩卖。
车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果,为迎合比赛规定车头造型显格外保守,但冷却性能远在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度,但又要确保空力性能,于后尾翼采用双翼片设计来增加压力。内装格局几乎没变,最大点在仪表板改为黑底白字设计。座椅与上样,差异在于颜色换。




        EvoⅦ,由于Lancer车系全面大改款,牵动着极受车迷们注意EVO Ⅶ之发展,因此在Lancer大改之后,EVO Ⅶ会以什么样面貌推出众说纷纭,不过这切在2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式发表之后豁然开朗。EVO Ⅶ外观以全新改款Lancer Cedia为基础,但仍保有EVO系列车款强悍气势。车头部分大致维持该系列风格,引擎盖上盾形散热口,令人感到熟悉向外拱出前后叶子板,看起来加霸气。尾翼设计则由EVO Ⅵ双层式回归EVO V单层设计。内装方面,战斗气息自然也甚以往,否则怎敢称为「进化」,造型上以Lancer为基础,但所采用材质与配置,都非常具有运动风格,金属质感中控台、Momo幅式附气囊跑车方向盘还有Recaro专为其设计赛车座椅,显现出不凡气息。动力系统上,虽然仍采用型号4G632.0升DOHC涡轮增压引擎,且碍于日本法令280ps马力限制,进化方向朝扭力发展,在涡轮增压器、散热系统改良与零件轻量化像凸轮轴中空设计之后,榨出惊人39.0kgm/3500rpm最大扭力,堪称世界之最。不过相当可惜,EVO Ⅶ并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱,仅仅搭配成熟度高速手排变速箱。虽然EVO Ⅶ没有搭载六速变速箱,不过却搭载全新开发ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器,以电子方式控制可变多板离合机构,效能较过去VCU式高出倍之多,再搭配上原有AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统,在路感回馈以及循迹性能表现上有大幅提升。接着在车身与底盘部分,虽然EVO Ⅶ在车身尺码上不论车长、车高还轴距都较EVO Ⅵ来大,但轻量化工作点也不马虎,悬吊系统与车架律采用锻造铝合金材质,再加上于接合处处补强工作,使EVO Ⅶ刚性大幅提升,抗曲性能较上代高出1.5倍之多,车身重量却只有增加40kg。EVO Ⅶ悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式,后多连杆式设计,但为因应车体扩张,在悬吊支臂与衔接部位都做强化,并增加避震行程,以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟,前17后16吋设计,再搭配上Sport ABS,不仅煞车效能提高,弯道中制动加安定,轮胎尺寸增至235/45 ZR17,操控表现胜以往。



        EvoⅧ,菱Evolution Ⅶ发布不过年多,喜欢"极速战车"人又有新期待,Evolution Ⅷ(简称Evo 8)已经来。280匹马力,极速战车Evo 8出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。从照片上看,Evo 8车身Evo 7相比,为盛气凌人,最大改动车头,有人说新车头造型像"鲨鱼",也有人说它像"雷诺"最新车款设计。Evo 7总让人觉太"四方"点,显有些呆板,E8增加后面挡风镜玻璃倾斜度,看起来有流线感。机械方面,它采用套六前速手动排档,比以往5前速排档有利于性能发挥增加驾驶乐趣。在马力方面,入门版Evo 8引擎容积达280匹,但扭力会稍微增加到39.8kgm。从中国停车场赛车来看,E7技术已经非常高超,许多电子配备大大帮助车手在车道上灵活表现,尤其防滑控制,Evo 8可以说登峰造极。据说Evo 8在动态测滑控制方面层楼,在经过全新调校之后,驾驶起来车子平稳。看来,Evo 8车手们肯定又能在赛车场上扬威,给其它对手压力。Evo 7推出后,许多行家投诉油箱太小,E8设计师显然听取这些意见,新油箱加大7公升,有利于车子在赛车场上表现。Evo宿敌斯巴鲁Impreza STi也推出新版本,新STi最大马力输出达265匹,逼近Evo 8,相信在赛车场上又可以看到番激烈龙争虎斗。



       EvolutionⅨ,菱公司于2005年3月3号开始发售菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对菱Lancer Evo8 MR有相当改进,前脸中央菱标志台座被去掉加气势逼人。前保险杠形状也发生变化,为使空调管道冷却以改良,Lancer Evo9特意在前脸挖出个椭圆形洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央部做些形状上改变,调整车身部空气整流效果,而从后方看去,整车运动感也以大大增强。菱Evolution 有何独门武器?EVO身上有两件独门密技--ACDAYC。ACD"主动电子式差速器"(Active Center Differential)。菱曾经宣称有ACD及主动偏航控制AYC(Active Yaw Control)帮助,可以重新定义转弯极限。换句话说,可以用速度,准确地掌握转弯弧线。EVO电子控制系统能够容许车辆剧烈反应,正确地掌控方向机柱传来讯息,钢制离合器也耐久。在EVO上,ACDAYC受相同电脑控制;因ACD可以增强路感回馈,所以ACD负责控制舵角车速,以及驾驶者踩踏油门变化而提前反应。同时,ACD所感测到资料也会在同时间内传给AYC,当ACD将滑移减到最小时候,AYC就会给于车辆最大转向值,两者搭配天衣无缝。



       EvolutionX,LANCER EVOLUTION X外形向比上个真正进化论,这次EVO改上代略显朴实内敛风格,凶悍而充满侵略性前脸,已成为新菱汽车家族式前脸。巨大倒梯形水箱格栅,加以镀铬边框装饰,两边犀利熏黑前灯,简洁而刚硬线条勾勒出富有力量感车身。稍稍上挑腰线,车身18英寸BBS® 锻造铝合金轮毂高性能轿车身份显露无遗。尾灯形状前大灯相呼应,紧凑尾箱上搭配巨大扰流板,也EVO设计风格。在车身尺寸与上代相比也有所提升,轴距达到2650MM,长宽高4510/1810/1480mm,内部空间也宽裕,另外加宽轮距也有利于车身稳定。运动性能当然衡量EVO最终标准,在动力能力上说,EVO外形样凶悍。虽然还那台红头直列四缸2.0L发动机,但在双涡轮增压器MⅣEC技术帮助,输出功率扭矩分别达到惊人217KW366N-m。能帮助EVO在4.9秒内完成百公里加速测试。与上代EVO不同,在3000转到7000这个区间,它动力输出已经摆脱暴躁过去,转而以为线性理性路线来体现它内力。这样凶悍而澎湃动力还不全部,与之相搭配台TC-SST双离合器运动换档模式变速器,能带来闪电般换挡速度同时,依然保留汽车操作便捷性,而且配以换挡拨片帮助,能让你享受赛车般驾驶乐趣。在操控方面,直引以为傲超级四轮控制系统(S-AWC)EVO能轻易驾驭各种弯道保障,这个将ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS(防抱死制动系统)4个独立系统集成控制四驱系统,使车身控制稳定性完全超越上水准。EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰,中控台设计非常简约,除中间大尺寸显示屏空调控制旋钮以外,几乎就找不到其他功能。但这种简约设计与它纯粹为驾驶者打造设计理念相益彰。另外前排RECARO®高档跑车座椅包裹性也相当不错。遗憾内饰材料都档次不高清塑料材质,所幸细节做工还相当不错。另外650瓦 RockFord Fosgate® 9扬声器顶级音响系统也让你在享受驾驶乐趣同时也可以置身于美妙音乐之中。而EVO提供7安全气囊也能给与你最周到保护。对于款已经历经十代车型来说,这代EVO并没有抱着自己辉煌过去止步不前,无论在技术上还外型上,跟上代相比又次彻彻底底进化。



山人模型摄,我爱故我拍


        我莲山人,我喜欢汽车模型。也喜欢拍摄汽车模型。我爱故我拍。我想把汽车模型努力融入到自然环境中去拍摄。山人模型摄,虚实,天地。由于我想尽量把模型拍像真车那样。所以我在帖子题目中多数会加入(模)来说明俺拍其实只个汽车模型。这次俺又拍组来咱们汽车之家模型论坛分享。如果您喜欢俺图片。请在帖子后面点赞支持,留言交流,让俺有勇气坚持去。


 
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艾特微笑 2019/07/26 10:54:59 发表在 板凳

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艾特微笑 2019/07/26 10:55:06 发表在

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waz1943 2019/07/26 10:57:54 发表在 4楼

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张怀中2009 2019/07/26 10:49:06 发表在 沙发

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马昆2008 2019/07/26 12:44:34 发表在 7楼

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北极熊1b 2019/07/26 14:44:27 发表在 12楼

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发表于 2019-7-26 16:51:09

Turbo_凯 2019/07/26 14:20:42 发表在 11楼

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