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发表于 2019-7-26 09:54:11

【山人模型摄】Lancer Evolution(模)

 

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武士魂Lancer Evolution


        十年代初日本菱汽车公司为能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做一个明智而勇敢的决定,以旗下门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本,设计出一款高性能驱驱动运动轿车,这便菱汽车的旗舰之作--Lancer Evolution。十多年来,EVO几经升级换代,从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X,在这艰辛的成过程中,EVO负众望,1996-1999连续年勇夺WRC年度冠军,一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球,它仅在WRC赛场上屡有展获,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始,EVO就一台充满比赛血统的运动车,无论在汽车拉力赛还场地赛甚至坊间的黑夜飚车,EVO都有俗的表现。
        2015年4月,菱汽车在日本发布限量1000台的Lancer Evolution “Final Edition”(最终版),媒体和车迷一片惋惜声,虽然这一天早有预言将要到来,菱也提前一年正式宣布过这一决定,许多车迷依然难以想象,没有 Evo 的日子将会什么样的。这台装备各式性能套件的十代 Lancer Evolution(参数|图片) 将成为这个车系的最后一款产品,日本最终版确定输出305hp、414Nm,它的发动机调校甚至在所有同版本的十代 Evolution 里都高的。似乎要往车迷伤口上撒盐一般,菱还宣布,Evolution 留下的空缺将由一部混合动力 SUV 填补。Evolution一个时代的终结。




Lancer Evolution进化史


        EvoI,在1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I,以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成的销售热潮。基于锁定WRC参赛的开发理念,因此引擎率先幅地提高动力,以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高10匹,250PS/6000rpm的最马力超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体,而以实现4.96kg/ps的马力重量比。除动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性,除加强全车的刚性外,用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品,以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时轮驱动,后轮则配置VCU的LSD,再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹,威力如虎添翼。车身外观方面,型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板,再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎,充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于到3天即销售一空,于原厂再追加2500台。为提高引擎冷却效率之型开口部的前保杆及引擎盖通风孔EVO的特色之一。配置有第刹车灯之型后尾翼EVO最的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。




        EvoⅡ,LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO Ⅱ隆重问世。其仅洗刷「速度优异但转向良」之批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点,二度进化的EVO Ⅱ历经诸多的变。首先4G-63型引擎因排气管压力的改良,以及气门扬升量的提升后,马力提高10匹而达到260匹,而且,随着马力的升级,密齿比变速箱的1、2档加紧密,兼顾加速性能改良同时,3、4档也进一步采用双锥形同步系统。另外,并将离合器压板的材质改良,使其在操作及耐久性上均有足的进步。标轮胎尺寸的变重要的关键。EVO I所搭配的195/55R15的轮胎,而EVO Ⅱ则用上205/60R15的轮胎,因此后叶子板也进行加宽工程。另外,轮距加10mm,前、后轴距分别加15mm、10mm,以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良,提升弯中的极限性能。来令片的改良加强制动性能,1.5向机械式LSD的胆采用,幅提高过弯时的可控制性。外观方面,前保杆加上下巴,后翼形状略为变,轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品,整体的成熟度上一层楼。简而言之,EVO Ⅱ即追求彻底成熟的房车,GSR与RS合计限量上市5000台。前保杆下方追加型包围,让EVO Ⅱ具动感。后尾翼略为垫高,后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样,方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变,包覆性变佳。RS的同在于后视镜与车身同色,且车身涂装仅有白色而已。




       EvoⅢ,EVO I着重性能,EVO Ⅱ追求成熟,一般均认为已臻完美的境界。但要忘记,EVO车系专为挑战WRC而诞生的道路版,为求克敌制胜,丝毫能停止进化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO Ⅲ。既挑战WRC用车,其性能的发挥本应胜于前一型车,否则徒失意义。因此,此一EVO Ⅲ在空力性能、引擎性能等的要求在EVO Ⅱ之上。EVO Ⅲ最的改变在于外观。前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之,在增加下压力及幅改善空气力学的目标下,以因应高速的挑战。前下巴右两侧多设进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加至与车体同宽,以确保佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力,基于WRC挑战之考虑,必须备有充足的动力可。因此,首先就改良活塞,使压缩比由原来的8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时的动力表现。再者,排气系统管径加,以降低回压,使马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力,除令人吃惊以外,的确也震撼业界。EVO Ⅲ结合EVO I、EVO Ⅱ之成而迈入高层次的「飞跃」车种。EVO Ⅲ计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种,限量上市5000台。前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO Ⅲ。幅增加下压力的后尾翼,第煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO幅式方向盘。座椅材质改用具防火功\能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。《霹雳火》中Evo Ⅲ超过"港督"的车队。《头文字D》中须藤京一 (Sudou Kyouichi) 就驾驶:LANCER EVOLUTION Ⅲ




      EvoⅣ,1995年10月,市售版LANCER实施改款,一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息,然而,除非MITSUBISHI宣布退出WRC,否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日,以新型LANCER为前身之EVO Ⅳ正式登场!EVO Ⅲ偏重于将旧型车体改良使其完整,但EVO Ⅳ却全新设计。此乃意味着,由于新型车体的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一步。由于车身刚性的为加强,于赋予高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能能淋济尽致地发挥。针对比赛而设计的EVO Ⅳ与前同的,EVO Ⅳ以参赛为考虑而生产的全新车型,前代则先有市售版再进行改装,所以在基础车型上EVO Ⅳ的可塑性高。型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等,成功地发挥280PS的最马力。引擎以外,尚采用前16吋、后15吋之通风碟,同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统,地提高操控稳定性。外观方面,采用上空气力学为优异的空力组件,夸张的前保杆、两盏超圆形雾灯、为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈,使EVO Ⅳ的战斗气息甚。以新型车体为前身改良的EVO Ⅳ从基本性能改良的「新世代进化」车型,包含GSR/RS两种版本,限量上市6000台。风貌焕然一新的EVO Ⅳ,前下巴配置翼状的霸气。后方最特征在于高耸的后尾翼。MOMO幅式方向盘与上一代一样,配色略有同,仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱,马力重量比为4.5kg/ps。《我谁》中EVO Ⅳ漂移入位。《头文字D》中岩城清次驾驶的就白色EVO Ⅳ。




      EvoV,驶新世代赛车EVO Ⅳ在WRC中缔造佳绩的Makinen,连续2年蝉联车手冠军,激发MITSUBISHI的野心。因此,在EVO Ⅳ问世后的1年半,即1998年1月26日,第五代的进化版本EVO V隆重地问世。EVO Ⅳ在赛场上优异的表现令其它对手加紧脚步发展,为继续保持战果,MITSUBISHI改善引擎扭力并加宽轮距,EVO V在整体操控稳定性上为升级,再加上尺寸Brembo煞车系统的采用,让EVO Ⅳ以进一步化身为成熟的EVO V。扭力幅提升的EVO Ⅳ引擎动力在涡轮排气口的扩、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的型化效下,最马力仍维持280匹,但峰值扭力则由EVO Ⅳ的36kgm提高为38kgm,因此变速箱也全面地增强以符合需要,这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面,前、后臂的延、后摇臂之各个固定点的变而促使轮距加,前方采用倒立支柱式的悬挂设计,轮胎也改为225/45ZR17规格,煞车系统使用尺寸加之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配),增进无比的制动力。外观上除铝合金制引擎盖\、宽型叶子板采用以外,空力套件也焕然一新,如后方使用水平翼可段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界,唯一可以确定的,进化的脚步并会就此打住。轮距的加EVO V最的特征,前下巴亦同步加。后尾翼采用水平翼段整的设计。与EVO Ⅳ一样的驶舱设计,排档头变且加红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅,采用独特的针织布。RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋脚均列为选配。




        EvoⅥ,轮距加宽幅提高转向性能的EVO V,成功地赢1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变,于在1999年1月22日,EVO Ⅵ正式问世。1999年WRC新规定的内容,空力套件必须于车体之内,所以EVO Ⅵ除倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外,并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增冷却开口的面积,并多多地减些风阻。至于虽然将后尾翼型化,但双翼片,确保充足的下压力。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力,此次变目标锁定于信誉性的升级。首先活塞使用冷却槽方式,此乃利用机油循环于活塞顶部,来冷却活塞并提高耐爆震极限。过,由于这种方式使油温上升,故气冷式机油冷却器规格加,增加23%右的散热量,同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气,并从侧面排出热气的设计。再者,并改良冷却水管路,增加循环水量,而地增进整个引擎的冷却性。此外,油底壳形状也加以改良,以因应油温的增高。RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过,由于十分轻巧,但减约50%的回转惯性力矩,同时改善引擎反应性。而在传动系统方面,离合器因承受强扭力而进一步升级,并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质,可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定,但EVO Ⅵ则着重于上下弹跳的减震器。为达成此一目标,EVO Ⅵ变悬挂几何角度,降低防倾杆中心高度,增加轮胎接地性能。后方传统的铝制悬梁而已,就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材,以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦EVO历来最严谨的,前后车窗周边以及后行李箱周边约增加130点的焊接点,引擎室内的钢板厚度也加厚,并在接合处使用工业胶水再次补强,使车体的刚性有足的进步。与EVO V之GSR车种一样,Brembo煞车系统列为标准配备,并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面,GSR:225/45ZR17、RS:205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下连霸的车手冠军,LANCER EVOLUTION的声誉如日中天,限量7000辆的EVO Ⅵ早已销售一空,在年底的东京车展中曾展出EVO Ⅵ的Makinen纪念版--EVO 6.5,并将于2000年正式贩卖。
车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果,为迎合比赛规定的车头造型显格外保守,但冷却性能在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度,但又要确保空力性能,于后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。内装格局几乎没变,最的变点在仪表板改为黑底白字的设计。座椅与上一代一样,差异在于颜色的换。




        EvoⅦ,由于Lancer车系的全面改款,牵动着极受车迷们注意的EVO Ⅶ之发展,因此在Lancer改之后,EVO Ⅶ会以什么样的面貌推出众说纷纭,过这一切在2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式发表之后豁然开朗。EVO Ⅶ的外观以全新改款的Lancer Cedia为基础,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分致维持该系列的风格,引擎盖上的盾形散热口,令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板,看起来加霸气。尾翼的设计则由EVO Ⅵ的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面,战斗气息自然也甚以往,否则怎敢称为「进化」,造型上以Lancer为基础,但所采用的材质与配置,都非常具有运动风格,金属质感的中控台、Momo幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅,显现出凡的气息。动力系统上,虽然仍采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎,且碍于日本法令280ps的马力限制,进化方向朝扭力发展,在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像凸轮轴中空设计之后,榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最扭力,堪称世界之最。过相当可惜的,EVO Ⅶ并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱,仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO Ⅶ没有搭载六速变速箱,过却搭载全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器,以电子方式控制可变多板离合机构,效能较过去的VCU式高出倍之多,再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统,在路感的回馈以及循迹性能的表现上有幅的提升。接着在车身与底盘部分,虽然EVO Ⅶ在车身尺码上、车高还轴距都较EVO Ⅵ来,但轻量化的工作一点也马虎,悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质,再加上于接合处处的补强工作,使EVO Ⅶ的刚性幅提升,抗曲性能较上一代高出1.5倍之多,车身重量却只有增加40kg。EVO Ⅶ的悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式,后多连杆式设计,但为因应车体的扩张,在悬吊支臂与衔接部位都做强化,并增加避震行程,以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟,前17后16吋设计,再搭配上Sport ABS,仅煞车效能提高,弯道中的制动加安定,轮胎尺寸增至235/45 ZR17,操控表现胜以往。



        EvoⅧ,菱Evolution Ⅶ发布过一年多,喜欢"极速战车"的人又有新的期待,Evolution Ⅷ(简称Evo 8)已经来。280匹的马力,极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。从照片上看,Evo 8车身和Evo 7相比,为盛气凌人,最的改动它的车头,有人说新的车头造型像"鲨鱼",也有人说它像"雷诺"最新车款的设计。Evo 7总让人觉太"方"一点,显有些呆板,E8增加后面挡风镜的玻璃的倾斜度,看起来有流线感。机械方面,它采用一套六前速手动排档,比以往的5前速排档有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面,入门版的Evo 8引擎容积达280匹,但扭力会稍微增加到39.8kgm。从中国停车场赛车来看,E7的技术已经非常高超,许多电子配备帮助车手在车道上的灵活表现,尤其防滑控制,Evo 8可以说登峰造极。据说Evo 8在动态测滑控制方面上一层楼,在经过全新的调校之后,驾驶起来车子平稳。看来,Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威,给其它对手的压力。Evo 7推出后,许多行家投诉油箱太,E8设计师显然听取这些意见,新的油箱加7公升,有利于车子在赛车场上的表现。Evo的宿敌斯巴鲁Impreza STi也推出新版本,新的STi最马力输出达265匹,逼近Evo 8,相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。



       EvolutionⅨ,菱公司于2005年3月3号开始发售菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对菱Lancer Evo8 MR有相当的改进,前脸中央的菱标志台座被去掉加气势逼人。前保险杠的形状也发生变化,为使空调管道的冷却以改良,Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做一些形状上的改变,调整车身下部空气整流效果,而从后方看去,整车的运动感也增强。菱Evolution 有何独门武器?EVO身上有两件菱的独门密技--ACD和AYC。ACD"主动电子式差速器"(Active Center Differential)。菱曾经宣称有ACD及主动偏航控制AYC(Active Yaw Control)的帮助,可以重新定义转弯的极限。换句话说,可以用快的速度,准确地掌握转弯的弧线。EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应,正确地掌控方向机柱传来的讯息,钢制离合器也耐久。在EVO上,ACD和AYC受相同的电脑控制;因ACD可以增强路感回馈,所以ACD负责控制舵角和车速,以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。同时,ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC,当ACD将滑移减到最的时候,AYC就会给于车辆最的转向值,两者搭配的天衣无缝。



       EvolutionX,LANCER EVOLUTION X的外形向比上一代一个真正的进化论,这次的EVO一改上一代略显朴实内敛的风格,凶悍而充满侵略性的前脸,已成为新一代的菱汽车的家族式前脸。巨的倒梯形水箱格栅,加以镀铬边框的装饰,两边的犀利的熏黑前灯,简洁而刚硬的线条勾勒出富有力量感的车身。稍稍上挑的腰线,低的车身和18英寸BBS® 锻造铝合金轮毂高性能轿车的身份显露无遗。尾灯的形状和前灯相呼应,紧凑的尾箱上搭配巨的扰流板,也EVO一贯的设计风格。在车身尺寸与上代相比也有所提升,轴距达到2650MM,宽高4510/1810/1480mm,内部空间也宽裕,另外加宽的轮距也有利于车身的稳定。运动性能当然衡量EVO最终标准,在动力能力上说,EVO和它的外形一样凶悍。虽然还那台红头直列缸2.0L发动机,但在双涡轮增压器和MⅣEC技术的帮助下,输出功率和扭矩分别达到惊人的217KW和366N-m。能帮助EVO在4.9秒内完成百公里加速测试。与上一代EVO同的,在3000转到7000的这个区间,它的动力输出已经摆脱暴躁的过去,转而以一种为线性的理性路线来体现它的内力。这样的凶悍而澎湃的动力还全部,与之相搭配的一台TC-SST双离合器运动换档模式变速器,能带来闪电般的换挡速度的同时,依然保留汽车的操作便捷性,而且配以换挡拨片的帮助,能让你享受赛车般的驾驶乐趣。在操控方面,菱一直引以为傲的超级轮控制系统(S-AWC)EVO能轻易驾驭各种弯道的保障,这一个将ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS(防抱死制动系统)4个独立系统集成控制的驱系统,使车身控制和稳定性完全超越上一代的水准。EVO内饰颜色以黑色为主搭配许银色装饰,中控台设计非常简约,除中间的尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外,几乎就找到其他功能。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相益彰。另外前排的RECARO®高档跑车座椅包裹性也相当错。遗憾的内饰材料都档次高清一色的塑料材质,所幸细节做工还相当错的。另外650瓦 RockFord Fosgate® 9扬声器顶级音响系统也让你在享受驾驶乐趣的同时也可以置身于美妙的音乐之中。而EVO提供的7安全气囊也能给与你最周到的保护。对于一款已经历经十代的车型来说,这一代EVO并没有抱着自己辉煌的过去止步前,无论在技术上还外型上,跟上一代相比又一次彻彻底底的进化。



山人模型摄,我爱故我拍


        我五莲山人,我喜欢汽车模型。也喜欢拍摄汽车模型。我爱故我拍。我想把汽车模型努力的融入到自然环境中去拍摄。山人模型摄,一影一虚实,一模一天地。由于我想尽量把模型拍的像真车那样。所以我在帖子的题目中多数会加入(模)来说明俺拍的其实只一个汽车模型。这次俺又拍一组来咱们汽车之家的模型论坛分享。如果您喜欢俺的图片。请在帖子后面点赞支持,留言交流,让俺有勇气坚持下去。


 
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发表于 2019-7-26 10:55:06
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  • waz1943

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艾特微笑 2019/07/26 10:54:59 发表在 板凳

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艾特微笑 2019/07/26 10:55:06 发表在

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  • 五莲山人WLSR

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waz1943 2019/07/26 10:57:54 发表在 4楼

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张怀中2009 2019/07/26 10:49:06 发表在 沙发

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马昆2008 2019/07/26 12:44:34 发表在 7楼

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发表于 2019-7-26 14:44:27
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发表于 2019-7-26 15:11:24

莲山人WLSR 2019/07/26 12:53:00 发表在 10楼

谢谢版主支持

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发表于 2019-7-26 15:44:47
 
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发表于 2019-7-26 16:03:31

北极熊1b 2019/07/26 14:44:27 发表在 12楼

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谢谢兄弟支持
 
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发表于 2019-7-26 16:51:09

Turbo_凯 2019/07/26 14:20:42 发表在 11楼

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谢谢支持。
 
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