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ROMANCE UNTIL DEATH |Musk的火星车 Tesla · Model X
1 40 发布于 2021-03-16 19:51:19 只看楼主 热门标准
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落俗不可避免,浪漫至死不渝。欢迎收看这一期的ROMANCE UNTIL DEATH,这是我拍的第一个Tesla,也是至今为止坐过的第一辆,种种原因吧,虽然新能源是未来的趋势,但是还是更喜欢油车,更喜欢发动机带来的轰鸣,电动这玩意,总觉得不太靠谱。

感谢下此次提供车辆的FB- CITY,卡斯基梦想车城,地点位于金港对面

月初的时候跟朋友们聚餐,一个哥们在做电动车的路试和测评,我问他,电动车哪些是可以买的?
哥们来一句:

电动车分两类,一种是Tesla,一种是Tesla以外的其他车



Model X就像一个火星车,最初上市的时候,惊艳了所有人
一对巨大的翅膀,上面站着的,是马斯克的梦

有人拿Tesla和蔚来做比较,说Tesla做工差
无限的放大别人的缺点,夸大自己的优势
女王专座没有技术含量,随便找个改装店副驾分分钟给你安个床
你怎么不看FSD,不看续航,不看电池呢?
就好比汽油车,人家的三大件是底盘发动机变速箱
到咱们这就成了大屏氛围灯和音响?
不能正视别人的优点,一味的营销,如何成长?
当Space X登上火星的时候,我们还在转发副驾可以看电影的车广告
我觉得这不是一个正确的事,对于民族车企来讲

在一个诺大的“局域网”里自嗨,封闭的是自己
也使未来的路更加充满荆棘

这辆已经满大街都是的车,外观就没必要再絮絮叨叨的德比了吧,大家伙儿觉得好就是好,反正我是觉得有点臃肿,像一坨流着油的五花肉
【买这辆车最好别去选22寸的轮圈,驾驶质感和20寸的差别还是挺大的】

这台是Raven版的Model X 100D 长续航版,一个感应电机一个永磁同步电机,NEDC续航575km,实际400-500km左右,哪怕是两年前的车型,续航能力放到现在也吊打一片

这台Raven版的Model X 100D将位于前桥的电机,更换为中低速能耗表现更好的永磁同步电机,有助于其在城市续航方面的提升,与之前的老款Model X 车型相比确实强了不少(就是震哥之前买的那台17年的90D,新款的Raven版除了电机升级外,电控系统也做了更新)如果仅作为城市通勤,充一次电跑500km基本上没有什么问题

FSD:Full Self-Driving 即【全自动驾驶】
不管是买二手车还是买新车,一定要选择有FSD功能的Tesla
就是翼子板上有这个鸡眼一样的摄像头的东西
后期升级系统的时候,你会发现有FSD的便宜好几万





在这里bb两句,最近电动车里那个五菱宏光的MINI EV特别火,车评人一片倒的去吹,好家伙,充电八小时,跑80公里,全办下来也好几万,你这不是坑人呢吗,什么人民需要什么五菱就造什么,人民需要的是20万的Model 3,需要的是能开60万公里的雅阁、卡罗拉,你弄个老年代步车卖好几万,还把自己当救世主,你这不是扯蛋呢吗

人民需要什么五菱就造什么,笑死,我需要钱,你给我造个印钞机呗


说Tesla不好的,哪怕不开,你去4S店看看总行吧,坐进来体验一下,又不花钱

车机功能不多介绍了,带FSD的车机系统可以说是当下主流车的标杆,如果是老款的需要去升级系统,1月份的时候Tesla在海外下调了Model S和Model X中控系统升级的价格,其中从MCU1升级到MCU2,从此前的2500美元降至1500美元,降幅为40%,国内该服务升级为16450元,如果用户不配备收音机,价格为12400元,不过目前国内该服务还没有同步海外降价的动作

作为世界上第一批使用OTA的车企,Tesla甚至可以通过OTA升级后增加几十公里的EPA续航里程,同时能通过OTA提升的还包括马力以及百公里加速


这款车的动力系统与同年的Model S长续航版相同,前桥搭载的是一台经过优化的永磁同步电机,最大功率为202kW,峰值扭矩为404N·m;后桥安装的是感应异步电机,最大输出功率为285kw,峰值扭矩为440N·m。
Model X采用的是容量为90千瓦时的电池组,最关键的一点在于,这一电池组在特斯拉充电桩上只需要短短的30分钟就能充满。动力电池布置于座舱下方,充分利用空间的同时,Model X的电池组上使用了扁平化的设计,所以这款车型的重心要比其他SUV低一些,这意味着,它在高速过弯时出现事故的几率将会大大降低,并且增强了车子遭受侧面撞击的能力,降低整车重心,也提升了行驶的稳定性,平整的动力电池底部外壳,还可以在一定程度上减小底盘风阻
与电动机搭配的传动系统为一台固定齿比变速箱,这也是绝大多数纯电动车的变速箱类型。储能单元由上千节18650三元锂电池组合而成,动力电池组平铺在车辆底部,结构与MODEL S基本相同
前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。底盘装配了自适应智能悬架系统,这个系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作,主动调节悬架的高低以及阻尼。当然,也可以根据驾驶员的意愿,对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定
同时Tesla官方承诺Model X的驱动单元和电池保修享有8年不限里程的政策



配置方面,Model X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(可无钥匙自动开启)、巡航控制系统、生化武器防御模式的空气净化系统等配置、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。


这个杯架的隔断我是极其的中意,设计感极强,实用性极佳

带识别灯带USB接口,晚上插线再也不用摸来摸去了,这就叫人性化的细节设计

与其说是车内饰,不然叫做家居化的人文关怀,皮质和塑料的衔接处理,让我联想到博洛尼的极简风格


虽然Model X有六座和四座版本,不过六座过于拥挤,四座布局的中间过道过宽且没有扶手,乘坐起来并没有多舒适,相比之下还是五座版本的更合适一些


鸥翼门上两边各有一个小天窗,类似路虎卫士的阿尔卑斯之光,颇为有意思


极简化、富有现代感的内饰设计

当驾驶员开启自动驾驶辅助之后,加减速就不再需要人为控制了,车辆会自动识别道路标线,沿着自己的车道自动前进。与前车的间距也保持在我设定距离上,前车减速接近,本车会跟着刹车;前车加速驶离,本车也会自动恢复到设定的速度值。
在需要变换车道的时候,只需打开转向灯,特斯拉Model X会自动识别车身周围是否有其他车辆。当系统发现有障碍车存在时,就会保持在原先车道继续行驶,只有当障碍车驶离本车变道区域的时候,特斯拉Model X才会自动开始变道。驾驶员每打一次转向灯,车辆会向该方向变换一条车道,而不能一次变换多条车道,这也是为了安全考虑而设定的程序。


这就是典型的自动驾驶系统的逻辑,一切以安全为第一要务。不会强行变道,不会抢行变道,更不会开斗气车。为什么说自动驾驶系统要比人更安全?这就是最好的回答。自动系统没有人的情感,不会受任何情绪的干扰,只会严格按照设定的规则运行。有障碍就中止,无障碍再执行,简单、直接,但很安全。
帮助特斯拉Model X实现周围环境监控的,是安装在车身四周的8个环绕摄像头和12个超声传感器。其中,前视雷达可以探测到前方160米左右的障碍物,雷达波甚至可以穿透暴雨、浓雾和重度尘埃。


需要特别强调的是,即便特斯拉Model X的自动驾驶系统已经实现了L3级,但它终究还是一种辅助性系统,就连它的名字“自动驾驶辅助系统”中也明确标注着“辅助”二字。因此,特斯拉Model X并不能“自动驾驶”甚至“无人驾驶”,车主在使用自动驾驶辅助系统的时候,必须眼看前方、手扶方向盘,右脚也要随时待命,以便在突发情况中立即接管车辆。
对“自动”和“辅助”的误解,也就造成了多起碰撞事件,说白了,驾驶员的处理不当是主要责任。

Tesla车主要注意防晒,可能设计之初并没有考虑中国人的习惯,毕竟在USA,小麦色皮肤代表的才是健康

强迫症看了表示极其舒适







储物空间方面,Model X拥有一个前备厢和一个后备箱,基本上满足了家用储物的所有需求



这该死的小天光,好有feel哦



言尽于此,且看且珍惜,哪天被五菱公关看见了,可能我就消失了,哈哈

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最后编辑于2021-03-24 14:19:08
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