精华推荐
藏A车主与西藏的故事--2021年1月3日-2021年1月17日,全程12229km
1.1万 57 发表于2021-02-13 09:06:02 只看楼主 精华标准
点击查看精华标准,符合精华标准的帖子,会自动推荐到版主和编辑那里哟!
修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-朝圣之旅精彩内容戳这里


作为道的中原人,每天在郑州喝胡辣汤,吃烩面,内心深处却藏颗野心,这颗野心就颗进藏的决心,西藏自2014年到2021年,我累计已经去过30次,从最早的川藏G318,到后来的滇藏G214,再到之后的川藏北线,青藏线,新藏线,唐蕃古道,滇藏新通道丙察察,当走完这些线路之后发现还不够,于就有藏A车主的故事...




2021年1月3日,我从郑州出发,途径西宁、格尔木、唐古拉山、拉萨、日喀则、二十二道班、错勤、改则、革吉到达终点阿里区的首府狮泉河。
返程从狮泉河出发,途径革吉、改则、错勤、二十二道班、日喀则、拉萨、林芝、波密、八宿、贡、芒康、德钦、香格里拉、丽江、攀枝花、西昌、成都、西安最终回到郑州。
全程单人单车共行驶12229km,耗时14天。
车型:本田CRV2021款 240TURBO CVT驱尊贵版
油耗:7.4L/100km

先说下CRV的整体感受吧,车子在20年年底在郑州提的,上的藏A的车牌,1.5T驱尊贵版,当时对比驱的几个车型,尊贵版比较有性价比的款车,相比低个配置的驱豪华版差价1.4万,配置上相差16项,前雷达,360全景,自动泊车,电动带感应后备厢,后排座椅加热,后排侧遮阳帘等等,这些配置后期加装价格并不便宜,而且加装的稳定性相比原厂还要逊色些;相比高个配置的驱尊耀斑差价1.8万,配置上相差4项,分别HUD抬头显示、主驾电动座椅带记忆、转向辅助灯、雨量感应式雨刷,这项属于可有可无的,个人感觉不特别划算,所以最终选择驱尊贵。
车子到今天已经跑1.8万公里,平均油耗7.2,高速公路,国道占主要,藏区1月份车少路好,平均时速能到80-90,个月的时间已经保养3次,分别5500公里西藏拉萨、10300公里云南丽江、15500公里凉山州,机油用的0W-20的绿桶全合成机油,暂时没有出现机油乳化和增的现象,至于后期的稳定性有待用实际行动进行考证。
这个级别城市SUV争论的焦点,每个厂家都自家的同级别最强,我个人感觉20-40万的城市SUV没必要特别纠结这个点吗,本身就不硬派越野,驱只简单和脱困和增加行驶稳定性。

20210103第天:郑州-西宁


2021年1月3日上午8点,从郑州沟赵收费站上连霍高速,因为新车,高速没敢跑特别快,上午基本保持在110定速,中午经过华山服务区简单吃个自助餐继续赶路,下午陕西段依旧隧道+隧道,路无语,因为疫情的原因计划在4号下午赶到格尔木住宿,到西宁的时候问问服务区的工作人员,人家告诉我西宁没那么严重,只要不中高风险区过来的扫下健康码即可,不需要核算检测,最终决定3号晚上在西宁住宿。
晚上在西宁下高速已经十点,好餐馆都关门,围酒店附觅食中偶遇家24小时营业的牛肉面,不用犹豫晚加肉的牛肉面,吃饱喝足就这么第天过去

早上从郑州刚上高速,新车定速110,开启车道保持!

中午经过华山服务区

华山服务区35元自助餐

下午继续赶路

继续赶路

继续赶路

隧道内的灯光,应该防止驾驶员打瞌睡,缓解下疲劳


110定速感觉有点慢,决定把速度提到120

西宁市区24小时牛肉面餐厅

吃个牛肉面还有这么的讲究


共消费18元,对于西宁省会城市而言,这个价格良心~

20210104第二天:西宁-格尔木


2021年1月4日早上7点,在酒店草草的吃个早饭继续出发,下楼发现酒店的停车场和个幼儿园在起,我吃完早饭下楼的时候已经7点半,看见幼儿园的校车已经把车小娃娃接到学校,话说天不亮就要到学校,的确辛苦啊,小娃娃们下车的时候跟司机哥闲聊早上5点半就要把车打,6点点就接到第位小娃娃,早上6点,西宁市区的实时温度在零下20度!
从西宁到格尔木,全程800公里,全程高速需要10个小时,这条高速我走过,因为今天不敢路,晚上计划在格尔木住下,所以为省点过路费决定走国道,顺便看看冬季的青海湖什么样。
西宁到格尔木除青海路段其余路段基本和高速平行,国道和高速的车都不,高速限速120,国道限速80,都电子区间测速。
冬季的青海湖不比往日的熙熙攘攘,少份热闹,份冷清,不过这并不能掩盖青海湖自身的魅力,我经过青海湖的时候温度并不低,基本也保持在零下20-零下25度之间,即便艳阳高照,下车放水照样冻的瑟瑟发抖。
过青海湖后,中午到达茶卡镇,作为个旅游小镇,全镇常驻人口仅有3800人,1月的茶卡镇显异常冷清,好餐馆和商店都关门,找圈找到家牛肉面开门,好吧,再挑会牛肉面估计也没
过茶卡镇后,路荒凉,基本都西北的戈壁滩,国道的路况非常好,基本没有弯道,跑起来舒服,不过容易产生视觉疲劳和超速,开车自驾还要注意安全。

早上,幼儿园的班车已经返回学校

祖国未来的花朵啊

图片看不出来,这个坡真的




零下20度



偶遇羊群


青海湖




青海湖湖面

还没有上牌


茶卡镇

基本都关门,显异常冷清





到达格尔木,后面的铁路就青藏铁路

20210105第三天:格尔木-拉萨


2021年1月5日凌晨4时,格尔木室外实时温度零下10度,打车,打开座椅加热,设置导航拉萨,准备出发,格尔木到拉萨全程1200公里,在青藏线不堵车的情况下要开16个小时右,因为这条线同样走过,所以中途没计划停留,正常自驾游的话建议在安县住宿,安县吃饭住宿医疗条件相对来说还行,不能说差。
从格尔木出发半小时到达南山口检查站,这个检查站青海进入西藏的第关,平时车排队正常,节假日为严重,1月份不旅游旺季,受疫情影响好车都停运,所以过检查站的时候基本没车,扫个西藏的健康码和行程吗,正常通过。
沿青藏线向南2个小时,便可到达海拔4768米的昆仑山垭口,此时昆仑山口的室外温度为零下21度,有点冷,没有停留,继续前行。
青藏公路世界上海拔最高、线路最的柏油公路,也通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。季通车。
路偶遇各种野生动物,终于在晚上10点到达拉萨市区,今天全程耗时16小时,跟预计的时候差不个人开车确实有点累,因为个人,简单的在酒店楼下喝碗粥就睡觉

格尔木出发时的公路数及温度

昆仑山垭口

青藏线上的加油站提示牌

昆仑山垭口

可可西里


可可西里藏羚羊观景台,海拔4602米


日出与星空

高原冻土路段,暗藏杀机!

这种路况看似平整,实则危机重重,不小心就腾空而起!





江源

还没有上牌,拍照留个纪念



青藏公路江源头第桥旧址

青藏公路江源头第桥旧址

青藏公路江源头第桥旧址


唐古拉山镇

每次走到唐古拉山镇都会来这吃这家的牛肉面

西藏欢迎你







唐古拉山垭口










进入京藏高速羊八井到拉萨段

试通车路段,路好车少!

京藏高速终点,拉萨站!

拉萨市区的油价,真的贵。。。

从郑州出发,路行驶3408km,历史72小时,安全到达拉萨,平均油耗7.8,油耗在意料之内,出发的时候心里在想油耗能到8.0以下我就满足,CRV的53L的油箱较小,加满油基本能跑650公里右,这个续航只要你不去穿越无人区完全够用,现在藏区只要有公路的方基本加油站的间隔不会超过300公里,所以来藏区完全不用带油桶,正常找加油站加油既可。

20210106第天:拉萨修整


2021年1月6日,经过三天的奔波,今天计划在拉萨修整天,顺便给车上个牌照,早上忘记定闹钟导致起床都8点,简单收拾下吃个早饭奔向服务站,友情提示,现在全国各都有服务站受理新车上牌等业务,没必要去车管所排队,我去的这个服务在在堆龙的个汽车城旁边,从验车到受理选号全程用个半小时,效率真的高。
服务站因为不能制作车牌,要等到第二天下午才能拿到正车牌,趁这个时间好好的休息休息,调整下,顺便把食物和水都补充下。

准备好居住证,去上牌。

拉萨的机动车相比内,50选1。

上牌的公里数,3477公里,平均油耗7.8

拉萨市区,其实当时想买H9的。

拉萨特色,人力三轮车,这个在内应该少能见到

酒店楼喝茶的方,现在淡季游客不所以基本没人。

晚上酒店二楼,满满的设计感。

20210107第五天:拉萨-林芝-拉萨


2021年1月7日,不知道缺氧的缘故还个人太过孤单,天不亮竟然醒,然后天困意都没,这可咋办,思考几分钟,拿出手机,决定去林芝看看南迦巴瓦峰。
南迦巴瓦峰处喜马拉雅山脉、念青唐古拉山脉和横断山脉的交会处,中国西藏自治区林芝市最高的山,海拔7782米,属于喜马拉雅山脉,位于喜马拉雅山脉最东端,同时拥有有“西藏众山之父”之称。
拉萨到林芝单程400公里,全程高速而且还不收费,导航显示5个小时,来回10个小时,也就说现在出发的话下午5点钟就可以回到拉萨,昨天上牌的服务站说今天下午5点钟以后才能拿到车牌,二话不说马上下楼,打车,加满油,向林芝出发。
五个小时的全程高速,路况非常好,跟导航来到派镇,也就雅鲁藏布江峡谷方向,这个方位相比较318国道南迦巴瓦峰的观景台会点,派镇新219国道的必经,据说2021年派墨公路会建成通车,届时去墨脱的路线有条选择,期待派墨公路早日建成通车。

林拉高速,开启ACC加车道保持,还轻松的。

林拉高速

米拉山隧道

林拉高速,图片中的烟沿线居民取暖烧的燃料

前几天刚下过雪,太阳晒不到的方有部分积雪

林拉高速



两侧的古树应该有历史



往派镇方向的路,沿途有朝拜的藏民。





佛掌沙丘


新219国道


处的山峰应该就南迦巴瓦,这个位置联通没有点信号,来的匆忙忘记下载离线卫星

如果没有记错的话这个应该就南迦巴瓦


依旧没有上牌的CRV















返回市区路过布达拉宫

20210108第六天:拉萨-亚东-日喀则


2021年1月8日,今天的行程没那么赶,晚上计划在日喀则住宿,拉萨到日喀则350公里,正常情况下6个小时即可跑到,我犹豫以下,决定拐个弯,去亚东县转圈,去看看洞朗区。
拉萨出发向南经过羊卓雍措到浪卡子县,然后继续前行到江孜县然后向南行驶经过康马县到达亚东,亚东位于喜马拉雅山脉中段,亚东蕴藏丰富的旅游资源,主要有亚东沟自然风光(西藏江南)、及“泉两寺、山、木”即康布温泉,东嘎寺、嘎居寺、庆湖、卓木拉日雪山、帕里草原、下亚东原始森林。
达到亚东路上偶遇正在开发的崇巴雍措,阿里措在措,每错都有自己独特的魅力,同时也希望自己在接下来的旅途中用车轮去丈量,用眼睛去看,用相机记录,用心去体验阿里区的措再措。
由于219国道到崇巴雍措部分道路土路,往返用个半小时,所以到达亚东的时候已经晚上6点,亚东到日喀则300公里,预计需要4个小时,没敢停留,简单吃碗牛肉面继续赶路,晚上10点半终于安全到达日喀则。

去羊湖的路上,电子区间测速,停路边休息会。
车牌就不打码,在路上碰见打个招呼。

羊湖,来过,拍个照片打个卡

卡若拉冰川,现在淡季个人也没有。

卡若拉冰川


















































































20210109第天:日喀则-措勤


2021年1月9日,本次行程措勤作为个休整点,可能人看到这里会有个疑问,为什么昨天不直接从拉萨到措勤,没错,拉萨到措勤正常情况下天可以跑到,我这次去措勤要看望位友人,前两天通电话的时候告诉我措勤买不到活鱼的鸡子,所以我决定在日喀则的菜市场进行采购,采用人肉快递送到措勤,因此才有昨天让道亚东的行程。
日喀则到措勤,过二十二道班检查站就正式的进入阿里,阿里区需要边防证,各位可以在户籍所在的分局或者派出所免费办理。
过二十二道班向北进入G216国道,在交叉口会有的牌子上面写达格架喷泉,喷泉,看好,不温泉,好吧,在内我们可能只听说过温泉,喷泉的确不过见,达格架喷泉我在16年第次来阿里的区的时候就有,当时认为只普通的泉眼,老都能看到冒热气,如今当政府已经作为个旅游景区进行开发,全部建成之后阿里区将个网红打卡点。






































































































































20210110第八天:错勤修整


2021年1月10日,今天个特殊的日期,经国务院2020年7月21日的批复,同意自2021年起,将每年1月10日设立为“中国人民警察节”,同时作为曾经的中国人民解放军的员有幸在措勤县礼堂参加第届中国人民警察节。
今天没有特殊的计划,跟家聊聊CRV的驾驶感受吧,截止到今天,车子已经跑6000公里,4500公里的时候在拉萨4S店做首保,首保免费的,机油机滤,厂家在首保的时候赠送瓶发动机燃油清洗剂,4S店的工作人员告诉我这个清洗剂每5000公里加次,我在保养手册上也看到这句话,至于加不加因人而异
6000公里,平均油耗7.9,这个油耗在预料之中,其实买车只要自己开舒服,真的没必要过于追求极致的油耗,同辆车不同的人开会有不同的油耗表现,所以车无完车,人无完人,既然选款车,就好好的去享受这辆车给我们带来的驾驶乐趣,具体的油耗数据我会在游记结尾处汇总下。
如果说CRV除油耗还有没有可聊之处,我认为有,首先CRV作为同级别SUV的领军车型,销量好而且能数人的认可必然有它的过人之处,先说说动力,1.5T加CVT的组合不能说动力特别充裕,但日常开足够用,我相信买CRV的车主绝不会每天和钢炮比加速,也不会每天纠结0-100的加速时间,的时候家人起去野外郊游,有时间的话来个途旅行,我年平均要来西藏10趟右,我看中的车辆本身的稳定性和耐用性,藏区随处可见的普拉和陆巡足以说明日系车在藏区还受欢迎,我个人有辆混动的Q7,去年下半年开去拉萨的途中在G317国道马尔康段直接抛锚,拖到成都的4S店检查没有任何问题,只能嫁祸于高原反应,好吧,花几十万买个车竟然上不高原,我也无力吐槽
说说CRV的缺点吧,缺点其实也优点,悬挂特别软,特别软,这种调教在普通的高速公路开有种坐船的感觉,忽忽悠悠的,挺适合家用,在藏区弯路段开的时候缺点就暴露出来,侧倾,过弯的时候总感觉车子会冲出去,没有安全感;至于机油增和乳化的现象,截至到我写这篇帖子的时间2021年2月14日,我的车已经行驶20000公里,保养3次,暂时没有发现机油增和乳化的现象,1个月保养3次,作为家用车估计常人难超越。
再说说CRV的驱,这个级别的驱结构本身就不极限越野而设计的,设计的初衷就增加公路行驶的安全性和雨雪天气等恶略路况下的行驶稳定性,CRV的驱我个人认为已经优秀,我在去崇巴雍措的路上遇到几个连续的交叉轴而且定坡度的,稳住油门3-5秒钟右电子限滑会介入,勉勉强强能开过去,2驱的车主不要抬杠,垫点石头也能安全通过,要知道这可在海拔4500米的方,能有这种表现我已经意外,还有就在阿里距离冰雪路段行驶的时候,不管直线还弯道,相比较与2驱车型,确实能给驾驶员带来定的信心。

20210111第天:错勤-狮泉河


20210112第十天:狮泉河-错勤


20210113第十天:错勤-拉萨


20210114第十二天:拉萨-芒康


20210115第十三天:芒康-丽江


20210116第十天:丽江-雅安


20210117第十五天:雅安-郑州


  • 日常拍摄
最后编辑于2021-02-14 23:20:48
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,其中涉及到安全隐患的内容系网友个人行为,不代表汽车之家观点
举报
IP
回复
返回列表
1 2 3
前往
/3页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频