amdopteron 2013-10-24 13:34:44 发表在 2092楼
好吧可能我说的小学生不明白,那我再具体些
能不能保证出厂的产品是完全合格,无瑕疵无问题的,绝对不会出现产品事故
如果敢保证,那我只能说你们厂是做航天或医疗设备的。。
sylcdm 2013-10-24 21:13:17 发表在 2269楼
我掺和一下。铸造件不合格的几率大小主要看企业的质量管理体系,质量控制合理严格,不合格的几率就小。大厂的主要零部件供应商都需要资质验证,正规企业不会出现多批次不合格情况。如果损坏零件证明是材质不合格,那么批次不合格的可能性就非常大。
零件破坏还要看设计的安全余量,有的零部件设计的安全余量较大,即使材质性能达不到合格要求,短期内也很难出现破坏,只有在大负荷情况下才有可能破坏掉。
零部件损坏的原因很多,材质不合格;铸造有缺陷,也就是裂纹、气孔等;加工不合格,也就是有明显刀纹或截面突变,形成应力集中,这些都可以在使用中造成零部件损坏。
韧性材料的破坏中,铸造缺陷、加工不合格的断裂方式以疲劳断...
学机械的飘过,基本赞同楼主的观点。
楼主速度做个锻铝材质羊角的试验发到隔壁新蒙迪欧论坛,因为那里已经出现疑似“断轴”事件。
xingyu81221 2013-10-24 16:52:59 发表在 2190楼
楼主分析的不错!我也是搞工艺技术的,所以看得明白!如果采购来的原材料不合格或者批次里面有不合格的铸件,那就确实会出问题了。锻件质量好些,不过成本高,铸件则减少时效时间来降低成本。不见很多价格高的车都有锻件或铝件在这个部分了,是有一定道理的。以前干汽车行业的时候,工程师里流传的小规则就是宁愿弯,也不能断!我们以前生产丰田汽车用的转向机,在关键安全部件都是塑性可变形件占主流!就这样也有PPM(百万分之不合格品)上的指标的,一般50PPM以内!就在还出现过投诉,转向机齿轮断裂,出现打方向不管用的情况,客户车子直接开进河里了,赔了不少息事宁人!所以,CF最好还是拿出检测报告来,看看组织,力学性能等是否没问题...
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