先来一波图欣赏欣赏“蓝精灵”和 “小灰狼”。

因个人爱好，我很喜欢体验一些新鲜的科技玩物。最近电子产品方面的新科技发展有点放缓，我便把目光转而投向了汽车科技这边，发现现在的新能源汽车搭载有很多智能科技，而不再像我以前所对汽车的认知那样能跑能开就行。现在的车，比起以前那种单纯就4个轮子截然不同，像自动驾驶、自动泊车等高科技功能都是常规标配，而它们的目的，是朝着更高度的智能化走去。经过一番“威逼利诱”、“声东击西”、“暗度陈仓”等等知道的计谋都上了一遍，终于请（骗）到了两位好友来现场展（炫）示（耀）他们的座驾。一辆是广汽埃安的AION LX，另外一辆是小鹏P7，两款都是当代颇受欢迎的新能源汽车，车上都搭载了很多智能科技，而且我感觉它们之间的实力是不相伯仲的。

在此之前，我就有了解过小鹏P7，因为它之前投放的广告还蛮多的（主要是朋友炫耀很久了，我每次都咬着后槽牙听他balabala没完没了），特别是它搭载的NGP 3.0智能系统着实非常厉害，听说现在准备要推出3.5版本了。但不得不说现在的科技进步发展的非常快，很多东西我们才刚听说，殊不知人家早就投入研发中了，然后以迅雷不及掩耳之势发布上市、投入生产。所以今天我也怀着好奇的心情去体验了一把它们的科技配置，但科技配置最重要还是建立在安全之上的，如果没有安全的前提下，我感觉这些就是一个浮云，所以今天也挺想了解一下它们对安全的界定。

今天就首先尝试了一下高速的路况，高速是测试自动驾驶功能的最理想场合，因为道路都比较开阔，车辆也相对来说稳定一点，不像在城市里面错综复杂的交通环境，对自动驾驶是一个很大的考验。如果在高速上都不能适应的话，我想城市道路也不用去试了，所以今天就先上高速一探究竟。

我之前也开过特斯拉，在上手小鹏P7后感觉它们的操作系统非常像，同样是怀档的设计，将怀档往下打两下之后就成功的进入了驾驶辅助模式。此外，这个驾驶辅助模式是全路况的，从低速到高速都能够随时激活，不过激活后，双手还是要放在方向盘上面，出于安全起见，没有办法实现长时间的放手驾驶，据说现在NGP3.0是可以这样实现的，不过当前这个版本现在还不能使用。

说到语言系统，小鹏P7和AION LX上搭载的语音系统都很好用，个人总结了几点，就是识别率以及开启的方式都非常的相似，而且在控制的功能也差不多。例如打开座椅通风、调整空调温度和风量大小，两者都能完成，像打开/关闭车窗，这些基本的功能也都能一一实现，所以两个语音系统我个人体验起来都觉得表现得非常良好。

对于道路标线的识别，小鹏P7在屏幕上面会显示出雷达识别后的效果，像虚线和实线它都能分清楚，在识别到车道以后会显示出蓝色的线条，这说明这辆车已经识别了车道，能自动保持居中且相对平稳的驾驶，驾驶员只需要留意突发情况就好。

去的时候驾驶的是小鹏P7，回程的时候就到体验AION LX了，区别于小鹏P7的是，这辆车搭载的是ADiGO 3.0系统，同样在高速上面可实现放手的自动驾驶，这功能和小鹏P7上的NGP3.0有点类似。

不过AION LX的激活功能稍微会复杂一点，只要一上到高速，它识别到在高速公路的时候就会开启自动驾驶，在高速公路上面能实现松开双手的自动驾驶，而且是不用接管的，只要在路线清晰、安全的情况下，它都能自主领航，当然现在我是在试驾，平常方向盘还是不能离手太久。

不过只要下了高速这个功能就会自动关闭，因为现在也不允许在低速路况下使用这些功能，一方面是考虑到安全问题，另外一方面是城市路况这么复杂，经常会有一些电动车、自行车突然窜出来，非常的危险。所以平时就算在城市里面跑，也尽量会少会用到这些功能。

车道保持辅助系统是一项挺好用的功能，开启之后车辆会稳稳保持在当前车道上，也不用担心压到线什么的，因为车子会不断进行修正，避免发生偏航。不过上下匝道就要自己控制了，因为车辆不能在这些地方实现自动驾驶。

回归到安全的话题上，我感觉在高速体验了这两辆车的自动驾驶以后，安全的信心也是大大增加，因为对于制动的力度回馈到人的身上已经非常的好，不会过于突兀，而且识别的也相当准确。至于城市路况的安全性，我下次再和大家说啦。