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运动翘楚 37°试驾奥迪A4L 45TFSI Quattro

1 146 发布于 2018-09-29 18:20:55 只看楼主修改帖子

时间转眼间就到了2018年的年底，相比起十几年前汽车真正进入我们生活的那个时期，车坛已有了翻天覆地的变化。随着消费升级，我们的选车观念已经从以往经济实惠的微型车升级到豪华品牌的中级别车型，一方面这类车型的价格越来越亲民，另一方面我们对出行的品质追求也在一天天提升。当然，在这一级别车型的竞争现在也已经进入到白热化阶段，而在选择时我们不得不提的一台车就是一汽大众的奥迪A4L，所以本期汽车之家37°试驾为你带来的就是关于全新A4L的试驾体验。

本期37°试驾还请到了奥迪A4L 45 TFSI quattro车主李先生与我们一起聊聊他与爱车的故事。

嘉宾李先生不仅是奥迪粉丝，更是一名改装车爱好者。
首先我们要确定的一点就是平台化，全新奥迪A4L采用了集团最新的MLB EVO纵置平台，这也算是奥迪对于该车型的一次革新，而随着平台的更新，这台车的外观、内饰、轻量化（整车减重65kg）动力以及悬挂系统势必也要更为贴合奥迪最新的设计主导，相对于竞争对手算是先走一步。

外观：
相比起上一代A4L（B8）车型，全新A4L的外观设计算是大刀阔斧的改变，其中最大的变化就是全新家族式前脸的应用。更为锋利的大灯设计配上全新的中网，使得整部车型都富有强烈的攻击性，并将运动气息通过外观设计表达的淋漓尽致，如果你选择了带有S-Line套件的车型，这种气质则会成倍增加。在车身外观尺寸方面，全新奥迪A4L的长宽高分别为4818x1843x1432mm，轴距达到2908mm，相比起同级别竞争对手优势较为明显。

图：相比起上一代A4L（B8）车型，全新A4L的外观设计算是大刀阔斧的改变，其中最大的变化就是全新家族式前脸的应用。

图：更为锋利的大灯设计配上全新的中网，使得整部车型都富有强烈的攻击性，并将运动气息通过外观设计表达的淋漓尽致。

图：奥迪A4L 45 TFSI quattro车型采用了矩阵式全LED光源集成式大灯。

图：在前保险杠左右两侧设计有进气口，这个设计可以加速前轮内衬板的乱流导出，起到优化空力降低风噪的作用。

图：不同于奔驰C级与宝马3系的长轴距车型，奥迪A4L虽然也进行了加长，但并没有在外观上对车身进行分辨性修饰，整体线条与欧洲标准轴距车型几乎相同，显得更为协调一些。

图：侧面带有明显突出感的侧裙同样延展了A4L的车身线条，使其看起来更立体也更运动。

图：在高功率版本的S-Line车型上，厂家还为其配备了红色制动分泵用来凸显其运动气质。与此同时，在轮胎方面，我们的试驾车还配备倍耐力的P7街道型轮胎，规格为：245/40 R18，这组规格轮胎的低扁平比，宽接地面设计既保证了美观，又保证了充足的抓地性能。

图：双边单出的排气管与车身不同色的后保险杠下唇，总是让我联想起它的同门大哥S4的一些设计灵感。

图：挂入S挡后，如果将转速拉高换挡时，即便是原厂排气奥迪A4L 45 TFSI quattro车型也能释放出令人回味的“嘭嘭声”。

图：原厂配备的全LED尾灯在转向时会呈现流水式的效果，特别引人遐思。
内饰/空间：
如果你细心不难发现，最近一两年奥迪所发表的车型对内饰设计的开发思想主要围绕着简约开展，从奥迪A3的隐藏式屏幕，再到奥迪TT集成在液晶仪表盘的MMI系统，都透露奥迪对于简约的体验和理解，而奥迪A4L总体也维持了这一理念，并融入了不少全新的科技概念。

全新的MMI人机交互系统的主要控制区被放置在了变速箱档把的前方，看起来更具科技感的同时使用起来也更为顺手。除此之外，第二个被优化的就是空调的控制界面，取消了以往的显示逻辑，将功能主要体现在液晶屏幕与旋钮当中，十分新颖。

图：大量使用液晶屏幕与金属拉丝设计的座舱，好像时刻在提醒你还年轻。

图：与奥迪高性能车相似形式的平底多功能运动方向盘也出现在全新A4L的配置表中。

图：在高配版本车型中，全新A4L还集成了奥迪最新的12.3英寸高清全液晶仪表。

图：全新MMI系统操作更简便，反应速度也得到了大大提升，与此同时系统也支持Carplay技术。

图：奥迪经典的音量旋钮并没有随着车型的更新而改变，这也是笔者最喜欢的设计之一，每一次拨动它听到清脆的反馈声响都会令我十分愉悦。

图：全新奥迪A4L的空调界面算是内饰中改变最大的配置之一，将原有的操作模式摒弃，全部改为读取信息更为清晰的液晶屏幕显示，并将左右分区的温度集成在旋钮中展示，可谓十分具有科技感。

图：全景天窗在这个级别车型中是很难找到的配置之一。

图：在空间方面奥迪A4L也具有较大优势，尤其是后排乘坐空间，我们的试乘者身高178cm在调整好前排驾驶姿势后，后排还能有两拳有余的空间。

图：虽然并不是掀背车身结构，但奥迪A4L同样支持后备箱放倒功能，这样也就为装载大件物品提供了更多可能。
性能/驾驶：
我们的试驾车为45 TFSI quattro车型，这款车也是整个车系中优惠相对较大，比较畅销的版本。这款车采用了第三代EA888发动机，与其匹配的是一副7速双离合器变速箱，这组搭配可谓是VAG集团的明星组合。数据方面，45 TFSI车型采用高功率调校，最大功率也达到了185kW（252Ps）、扭矩更高达370N.m，而采用托森式四轮驱动形式，也使这台车在起步时更为稳健，尽可能减少打滑情况的发生，而相比起同级别的宝马330Li以及奔驰C200L，同样采用2.0T发动机车型，奥迪A4L 45 TFSI quattro数据呈现上也更具优势。悬挂系统方面，全新A4L采用了前后五连杆式设计，这种多连杆结构悬挂搭配在当今豪华品牌的中型轿车中已十分常见，只是不同厂家对于几何调校和取向上有所不同。

图：奥迪A4L 45 TFSI quattro搭载7速双离合器变速箱。

图：如图所示，奥迪A4L 45 TFSI quattro后摆臂采用了轻质化材料打造，这么做可以大大降低其重量，提高摆臂的后摆臂工作时的灵敏度与效率。
不得不说，无论是奥迪还是大众，它们旗下车型的动力表现永远是同级别对手中最亮眼的那个，就像是我们今天试驾的这台A4L，高功率调校的EA888发动机，不管是在公路还是赛道上都能给你很舒适、充沛且顺滑的动力体验。在舒适模式下，这套动力和传动系统能够给予你最合适挡位，并在最经济的转速下巡航，当你需要超车时，轻点油门，首先最积极发生改变的就是变速箱，它会很准确的找到适应挡位，并快速降到那一区域，以换取最合适的扭矩输出点。

当然，在将模式切换到运动并把挡位挂至S位时，即便是个对驾驶没什么造诣的女孩儿都能察觉车子开始变得灵敏暴躁，最大扭矩从1600rpm就会介入，随着油门的深入推背感也愈发强烈，直到4500rpm才会有所收敛。除此之外，变速箱的换挡也会随着模式的转换而变得激进起来，每一次升挡都像是有人从后面轻轻地拱了你一下，而在降挡时，电脑也会给予发动机一个自动补油的信号，这种感觉很特别，也挺刺激。

得益于quattro四轮驱动系统的加持，奥迪A4L 45 TFSI quattro在静态起步进行加速时并不会出现打滑情况，扭矩被充分且合理的进行分配，一瞬间的推背感相当强。除此之外，托森式纵置四轮驱动系统在弯道上能够将更多动力传递到后轮，使驾驶者获得更好的循迹型，在速度稍快的赛道上甚至能做到轻微“Over”的状态，谁说只有后轮驱动才有驾驶乐趣？

奥迪这几年在给予驾驶者的操控反馈感上进步不少，尤其是转向系统对驾驶者建立手感上可以说已经到了如火纯情的地步。不管你是只追求方向感极轻柔的女性驾驶者，还是对于驾驶有极强控制欲的“老司机”，通过模式的切换都能为你提供性情完全不同的体验，而我们试驾的这款车型还配有和S高性能车型相同形式的S-Line平底运动方向盘，更符合激烈驾驶时人的抓握习惯。
在赛道和普通道路上体验了几个小时，发现全新A4L的悬挂系统对路面的反馈虽没有像宝马3系那样敏感，但却能够提供很好的支撑性，特别是在赛道上稍微高速一些的弯道，支撑性强就能够给予你很宽泛的操作空间，一方面车头的指向性能够很精准的掌握，悬架特别的韧性也能够使轮胎尽可能抓地，令驾驶者信心大增。而在日常道路上行驶时，悬挂的整体滤震性很好，细碎震动可以通过避震器进行过滤，在经过减速带时更能吸收大量冲击，尽可能减小驾驶者和乘坐者的震动感，避震器也能高效率的控制回弹，效果令人惊喜。

全新一代A4L可以说是摆脱了一些外在束缚的车型，算是保留了奥迪A4L车型一贯优势的同时，更对性能进行大幅度提升。在B级豪华车竞争激烈的当下，我没有任何理由不去相信奥迪A4L与奔驰C级和宝马3系车型的竞争中是具有一定优势的。而对于消费者，奥迪A4L还提供了多种发动机功率和驱动行驶可供选择，如果你追求驾控乐趣，那么45 TFSI quattro车型更适合你，但如果你只是代步，那么30和40车型完全能够应付你日常所需。