2023年1月24-26日(正月初三至初五)期间，由山东省青岛市出发-途径江苏省徐州市-江苏省连云港市-山东省日照市-最终返回山东省青岛市
全程：1000公里
共消耗电量:207.02度
充电花费(高速1次+市区充电站2次+酒店充电站1次+家充1次)=201.17元
平均每公里费用0.2元
平均电耗：163Wh/km
驾驶：2022款特斯拉model3，后轮驱动版，60度电池，官方CLTC里程：556公里，日常驾驶习惯：夏季实际续航430-440公里，山东青岛地区冬季实际续航380-400公里(市区驾驶,停放地下)
天气：遇寒流天气,温度在-10至0℃之间
充满60度电,在此天气情况下,高速保持90-100公里/小时车速情况下，可续航340-350公里；高速保持100-120公里/小时车速情况下，可续航270-290公里。
在三天，1000公里，青岛-徐州-连云港-日照，温度-10至0℃情况下，出发时满电，返回时剩余电量正好为0，最后一次返家后充满电计算。
第1次补电：高速服务区国家电网17.82度* 1.86元/度=33.14元(约35分钟,第一次使用国家电网需下载)
第2次补电：徐州市区普通充电站15.02度*1.2元/度=18.01元(约35分钟)
第3次补电：徐州住宿酒店特来电充电站57.76度*0.99元/度=57.18元(约70分钟)
第4次补电：连云港市区普通充电站56.42度*1.05元/度(120千瓦超充)=59.24元(约50分钟)
第5次补电：青岛家用电桩(冲满电与出发时保持一致电量)60度*0.56元/度(7千瓦)=33.6元(约9小时)


经验分享：
①国家新能源车战略已非常迅速，从家里第一部电车是18年的知豆D2S，距今接近5年，跑了5万公里，三元里电池,电池状态还不错,享受到了电车的便捷；到现在的model3提车11个月，已驾驶1.68万公里。从新能源车辆技术的发展和充电设备的普及，确实感受到了国家新能源战略的迅猛。
②特意选在春节期间，高速免费且气温较低的情况下，上高速测下实际续航和充电是否便捷。本人家里按的是220V，7千瓦充电器，充电速度能满足日常使用。此次外出是第一次驾驶电车跑较长长途，高速及各地充电设备较为普及，基本每个服务区都有国家电网充电站，可能是春节高速免费，几个大的服务区，充电都需排队等候。市区充电站夜间充电车辆也比较满，且此次使用了4家不同的充电设备，其中国家电网和特来电都需下载APP，个人认为不是很方便。特别是国家电网，APP和设备的使用还有很大的提升空间，我在高速服务区国家电网充电桩前观察，基本上每部车去了操作没有一次可以充电成功的，都需重复操作。另两家是扫描二维码在小程序内使用，较为便捷。
③所在的城市温度在0℃以下，就对新能源车不是很友好，电耗较大，开暖风甚至都有些压力。反之，新能源车对南方城市更为适合。
④公里数，根据现在市面上主流车型的电池度数和续航，在非冬季，单程200公里以内，可以说是没有续航焦虑，指哪打哪，甚至可以在经济车速情况下，满电往返。在非冬季天气下，单程350公里左右也较为适合，中途停靠一个服务区休息，到了后先插上电，设置30-40分钟左右的充电电量，上个厕所，休息一下，不是很耽误出行时间。如行程在450-500公里以上，可能就需要停靠2-3个服务区停靠充电，个人感觉时间与方便程度有些无法接受，但仅是个人看法，也提倡大家不要疲劳驾驶，在长途驾驶时多停靠休息。

另，家中还有一部国产新势力电车，零跑C01，电池为78度的磷酸铁锂电池，因厂家的发展策略和成本控制，电池品牌非一线主流厂家。官方续航为606公里，但家人在山东青岛地区冬季日常驾驶中(停放在室外)续航基本在260-320公里左右，非常不令人满意。春节期间(温度在-10至0℃)跑了一趟单程180公里的小长途，出发时表显剩余560公里，下高速时还剩260公里左右(基本是跑1公里,掉2公里的电)又跑了十多公里，直接从表现260公里突然掉到还剩40多公里。本来对我们自己的国产新势力品牌非常有信心，但自己驾驶后的实际表现非常糟糕，感觉马上就要没电，把自己扔路上。我们自己的国产新势力品牌对自己的品控和电池管理技术还有很大的追赶空间。