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Mustang 六万公里身心疲惫，为延续情怀买单——大回血的折腾
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每当我看到这个前脸时，总会在心里默默念叨一句“早晚弄回家一台”
福特野马，哦不，似乎现在叫“野马”并不贴切，它目前的名字在诸多事件后，被官方勒令称为Mustang。但情怀所致，我仍然喜欢叫它野马
福特野马，哦不，似乎现在叫“野马”并不贴切，它目前的名字在诸多事件后，被官方勒令称为Mustang。但情怀所致，我仍然喜欢叫它野马
野马或许已经不是曾经那么纯粹的肌肉了，但骨子里对美式肌肉车的灵魂敬畏仍在流淌着
6万公里，基本可以说是一台车青壮年期。同时，也是需要比日常保养更精细的维护一波
野马有一些个例会出现引擎渗油和防冻液渗漏的隐患，那么在养护前，这两个位置自然是必检项。当然，制动液、刹车盘片、火花塞和滤芯等等的常规例行检查项目也不能缺席
常规的机油三滤就不用多说了，必做项目。依然选用高性能赛用级油
变速箱油通常都是在6万公里大保养中更换，包括滤芯等。这里跟大家多费两句话，有些车的主机厂在销售宣传上，号称变速箱终身免维护。千万别信，我亲眼见过几台宝马的变速箱，在十万公里打开变速箱后满满油腻污垢堆积。而这种品牌忠实粉的信赖大有人在
先用高压水枪把大部分油腻冲洗，擦干后，再用专用清洗剂二次清洁
油底壳的磁铁会吸附厚厚的铁屑，这里根据车况不同，可能需要多次清洗
拆开油底壳可以看到变速箱状态还不错
来自美国康菲的福特专用变速箱油。实际上通用旗下车型的很多变速箱也都是采用这个牌子的，因为有几台变速箱两家公司是共同研发的
采用循环机换油的方式更加彻底（当然了，不差钱儿为前提）
每款变速箱的加油口位置不同
在检查制动系统时发现，后刹车片已经很薄了
图上两片为新片，图下两片为旧片
图上两片为新片，图下两片为旧片
刹车过程中，后制动力度分配较少，所以并没有采用高性能制动片，而是常规标准即可，省钱嘛
为减少产生噪音的几率，减震脂必不可少
后驱车就是这样，后轮胎的损耗有目共睹。只是天色渐晚，再撑两天吧
最后再次赏识一遍美式的肌肉范儿吧，虽然没有“大哥”shelby GT500那种超级***的气场，但也总算是小肌肉男
美系三大肌肉中，野马的经典元素保留的并不是非常多。实际上得以保留更原味儿的还要说挑战者，但动力、价格和车源等方面，导致挑战者的市场保有量非常低，而野马（Mustang）如今成为了美系肌肉路遇最多的车型；“大黄蜂”？算了吧，二手市场的价格看一圈，都为变形金刚感到惋惜。同比保值率低的可怜
虽然在大咖和键盘神们的眼里有着这样或那样的鄙视，而Mustang的设计初衷，就是让更多的人开的起的跑车。2.3T的Mustang很好的诠释了这一理念。炙手可热的Mustang还能走多远，取决于态度，取决于新一代设计者与消费者的情怀
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轮毂看着小点呢？
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兄弟 对的！我老板以前的宝马7系也是宣传变速箱油终身免换 结果变速箱坏了！查下来是长期没有跟换变速箱油导致的 哈哈！真的是打脸
游客
