刚去保时捷马看论坛看了下全都是卖车，是不是都慌着卖，怕咖喱出来后大跌

换壳途锐、换壳A6、换壳Q5，不是救了保时捷吗？

大多数人买进口毫车，都怕维修贵，因有保有量小，买的人不不，维修时配件肯定贵，哪怕价格拉底也不行，BBA合资后，保有量大，维修相对便宜，哪怕烧机油什么问题都不大（但维修价格都不底，何况进口车）进口X4，GLCc，Q5销量也不高，这个是整体的格局，对其它品牌（捷豹，玛沙等哪怕性价比和品质比合资BBA好，都竞争不过的）

***，你说的哪款车比得过stelvio？

动不动说换壳，车厂就造壳就能赚了是吧，大聪明

很多人喜欢对标马坎，我想说马坎的群体 我看见都是女车主多，这货应该是男人买的多.

  stelvio 是一款优点和缺点都比较明显的SUV。 

优点；双叉臂前悬架，梯形多连杆后悬架，炭纤维传动轴，，大量用到铝合金料（落地百万的宝马还是铁制冲压件）  GMET4发动机 280马力，400牛米，力压BBA同类2.0T发动机。在加上ZF8变速箱。

缺点；舒适性做得实在太差，，全真皮座椅，却比宝马X3的仿皮座椅还要硬，，后排空间与宝马X3的差不多大，，但X3的后排靠背有角度调节，，坐姿非常舒服，，而stelvio的后排靠背90度，，根本没法坐人。。。

为什么宝马X3能卖得如此火，，在运动和舒适之间找到了平衡点，，运动兼具舒适，平时代步车，但需要时可以操控一番，才是中国消费者真正需要的运动型SUV，，而不是像stelvio  纯粹在强调运动。

不能国产，国产后除了拉低品牌力没啥好处，因为这是台操控型运动车型，天生比不过BBA那些面子工程车，放掉了操控运动的海王更 加没人买了。保时捷（卡宴）已经把第一口红利吃掉了，海王这时候再跟进太晚了。

就玛莎这销量不可能国产。国产需要投资建厂建生产线雇工人做采购。。。这些投入都要摊在每辆车上面，如果像BBA一年几十万的销量是可以摊下来的。但就玛莎那一个月几十辆的销量要国产不得赔傻了啊

建议楼主竞聘Stellantis集团总裁，把现在这个坑货换掉

很同意重庆那位网友对楼主的评价，称之为“半罐”，这样的“半罐”的确在国内占据大部分。

先手燃油和锂电，在保时捷911没出纯电动车前，我觉得拿燃油车尤其是超豪品牌或性能子品牌燃油车和电动车比都是被国内洗成了电脑，并不是人脑的象征，一个成熟产品和一个还在发育中的产品，你在比什么？你今年买的手机，过3年，再回头看下。

为什么拿保时捷911做例子？因为911是保时捷的图腾，也是保时捷这个品牌的核心，其他车型都是用来赚钱的，911未必能赚钱，所以911销量能好过其他车型吗，销量和车子产品力有什么关系，销量高的车就是好车？那卖的最好的是比亚迪10多万的，上海卖的最多的是荣威，这是好车还是工业垃圾？所以楼主你了解阿罗车子的成本吗，你试驾过阿罗的车子吗，和其他车子的架势感受有对比过嘛，我想肯定没有。产品力这玩意和你心里所谓的性价比终究是两码事，讲性价比的说穿了是没这消费能力，所以硬着头皮买面子，于是国产BBA和一众所谓豪华品牌诞生了。

最后说下品牌的，玛莎和保时捷这两个品牌你和奔驰宝马去比什么，能比吗，再补充下，奥迪品牌已经不是和BB品牌一个级别里的东西了，当然德国本土制造的BBA车型依然在一个级别里。玛莎人家卖的是品牌和给懂的人的豪华感受享受，品牌是历史沉淀力，懂得人必然最低门槛也要愿意掏近100个W去，玛莎和保时捷别去比较，有一种东西叫玛莎的LOGO，保时捷的设计，两者合一是无敌，但是不现实，半罐子好好体会，等你自己开过的车从10-100多个W，品牌和数量不下10个和10辆了再来比较。

国产不可能，合资国产首先要国家审批同意，其次投入与收入不成正比，国产要投资10几个亿20几个亿，这车卖不了多少，不如进口卖，卖多少真无所谓，只花个引进贸易费用，能保留下品牌

一直关注中，至于价格，对于喜欢的人来说就值，现在开的就是stelvio，觉得挺好。想给媳妇换个车，一家的正好，哈哈哈