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欧蓝德独闯深圳反恐基地失败,铩羽而归,总结

1 162 发布于 2018-12-03 00:11:34 只看楼主修改帖子

      今天深圳的天气格外晴朗,为了不辜负窗外的阳光,决定出去转转.

      深圳有一处越野人常去跑坑的地方叫反恐基地,一直没去过,今天决定过去小试一下欧蓝德的越野性能,因为是素车,单人,不敢玩得太野,就当是先去探一下路.

     我的车是16款2.4精5,素车

      从市区出发1个小时就到了传说中的反恐基地,刚下公路就看到各式各样满身黄泥的硬派越野车来回穿梭,看到这些车我就知道来对地方了.跟着一台不认识的木马人后面开始进入场地.

     进入场地第一关就是一个超级大土坡,两边都是深沟,路面起伏不平. 选择Look模式,关闭ESP,加油,在木马人后面开始冲坡. 由于2边都是深沟,没人在外面帮看路,欧蓝德的底盘又不高,我只能在中间狭窄的小路上,小心翼翼的慢慢的上啊,上啊.在一处转弯的处,路面突然变窄了,只好硬着头皮向前开,结果轮子打滑无法前进,,我下车一看右后轮悬空了,左前轮也下到深沟中.一时不知道如何是好,抬头一看木马人早就跑没影子了.

硬派越野车就是不一样.

对角线的轮子差不多都已经悬空,形成了交叉轴,

右边是一处大深坑,万一侧滑下去损失就大了.

从远处看当时的情况,左右两边都是坑啊. 一个人在车里看不到路的情况,
如果前向开怕托底,向右打方向,又怕打得太多导致侧滑下沟,想返回,倒车返回坡底几乎不可能,刚刚上来的路也是很不好走.

几乎陷入进退两难的境地了.

      就在我一筹莫展的时候,后面来了一台猎豹,猎豹也算是帕杰罗的表兄弟了,越野性能也是一流的,我赶紧上前和车主打招呼,让他到我车头帮看路.

   猎豹车主非常热心,是个越野老司机,在他指挥下,先退后一点,然后右打方向,向前开, 突然后轮下沉完全接触路面,车头抬起,左前轮悬空,车身向左边倾斜起来.

   我有点紧张,猎豹车主说,不用担心,翻不了车的,我帮你看着呢,加大油门上.我继续给油,车子很给力,感觉后轮一发力,车子终于回到路面上.

车子终于过了这个危险的弯道,连忙向猎豹车主感谢,他说我在向面给我带路,跟着他就行.
猎豹就压着深沟从我车边的路直接开了上来了,底盘高就好

过了第1关,剩下的路都比较好走,最后来到了第2关,第2关是一个转弯180度下坡,下坡还是很顺利,坡底蹭了一下排气管,不过还好也顺利通过.

在这里已经能看到坡底场地里各种越野车在跑坑了, 这里就是越野车的大聚会.

这条路看上去很危险.

第3关是一个大U型坡,才刚经过第2关的坡底就有点托底了,看到这个U型坡,我想很难过去了.

下车继续向前走,看到最后这一段路,我直接放弃了,这条路全是由形状不规则的深沟组成,沟的深度远远超过欧蓝德的底盘,没有人在向在看路,我是不敢下的了.

像片只能拍到一半的路.

只好原地掉头回家,今天是不敢继续了,虽然终点就在眼前,距离胜利就差一点点了.

开始回程,就是第2关的坡又让我卡住了.

     回到刚才经过的第2关,此时是上坡, 下到坡底部,虽然没有托底盘,但欧蓝德的公路胎打滑严重,我还太敢用力向前冲,因为前护杆和后排气托底了.

    前轮疯狂打滑.车子就是无法前进.

   最后只要咬牙后退,再冲,车向前一跃,冲了上来,原以为在冲的过程会撞到前下巴,最后没有,说明欧蓝德的195的底盘还是勉强够用.就是轮胎不给力.

我冲过第2关后,上来看一台H9在会车时侧滑到深沟里.大家用拖车绳一脱就上来了.

       总结,今天走的这条的是进入反恐基地的入门线路,今天没走完全程,虽然差点就能到达终点,但还是放弃了.有点遗憾.
      今天走下来,线路坡度并不难,但就是路面深坑太多,如果新人没人帮指路,很容易托底和侧滑,很难走完全程. 欧蓝德走这条路最大的短板就是公路胎,打滑严重,195的底盘勉强够用,全程没有拖底,只有前面和排气管有小擦碰,不严重,这是由于欧蓝德的接近角和离去角不够的主要原因.

     动力表现方面,2.4的排量表现不错,没有表现出动力不足的情况,如果换成AT胎的话,欧蓝德今天应该可以会更好,如果有人帮指路,我想欧蓝德肯定可以走完全程.

   下一个目标,是不是要考虑换AT胎呢.可惜R18,55的AT胎选择很少啊.

  9月份深圳出发,走过了南北疆,独库公路,穿过塔克拉玛干沙漠,全程1.4W公里,欧蓝德的表现优秀,性能稳定,动力十足,加上今天小试越野,对欧蓝德的极限越野也有了点了解.如果欧蓝德换成AT胎,底盘适当升高一点,在越野性上完全可以上一个新台阶.

   要想玩真正的越野还是硬派越野来得爽些,欧蓝德更适合长途旅行和家用,如果玩越野我想还是帕杰罗更适合.

最后上几个今年去新疆的像片.