有段时间没有给大家继续分享改装进度了，于是我决定来一波大的~
在疫情和芯片短缺的条件下，CT5依然创造了月均6000以上的销量，可喜可贺！证明了这台车的在广大车友心中的地位越来越高。但就运动性能来说CT5是不是同级最强，依然众说纷纭。那么通过我自己的改装及下面这段内容，可能会给喜欢或者已经购入CT5的朋友们打一剂强心针。

想必大家很关注改装成绩，那么先分享一下通过移植CT4-V L3B 2.7T发动机取得的直观成绩。接着再细说改装的内容。

这次重点讲述动力单元的改装，对于其他方面感兴趣的朋友，可以查阅我之前发布的主贴内容！感谢理解和支持！

施工几天车上落了不少灰，洗干净后拍几张图留个念~

为什么改CT5，我总结了以下三点，也是CT5给我带来的三点惊喜。
第一个惊喜也是重中之重的就是这台车的底盘机械素质相当的高，无论方向盘的指向精准度，或者是行驶质感，都无可挑剔，终于到了MRC3,0加双球节的双剑合璧，这个配置在以前alfa平台产品都是史无前例的，上一代就连V车型都是没有的。实际体验就是无论你怎么劈弯，如何重刹，车身都没有多余的摆动或者弹跳，整体性很强，而且侧倾很小。简单来说就是安定感强和容错率高，平易近人又不失灵性。
第二个惊喜呢，是CT5虽然主打运动，但是也适合在市区日常代步，不光NVH水平很高，再加上ANC主动降噪，加上10AT这个丝滑的换挡感受，有时候从容的让我感觉我买了一台雷克萨斯。
第三点就是油耗 ，在这点上最要说明的就是这一代的LSY和L3B在油耗控制和环保方面绝对是下了功夫，官宣叫Tripower可闭缸气门管理技术。从硬件技术上分析就是利用凸轮轴的3段滑动达到2、3缸闭缸，1、4缸做作的目标，但是我想说的是闭缸其实在国内道路的应用上，基本在高速或者环线车流较少的情况下应用度才比较高。真正贡献大的是是低升程凸轮，实际上是在4缸工作条件下，低升程凸轮实现了奥托循环和米勒循环的无缝切换，通过提高膨胀比来增加燃油经济性，再加上10AT齿比非常合理，9/10有两个超速档，基本上80多公里的车速就已经能升到10档了。整个档位配比在日常用车的情况下可以覆盖到全域车速，确实比起某些车型的摆设档位要科学的多。变速箱机械设计方面我觉得这代已经是出类拔萃了，没什么槽点。我实际综合路况的行驶基本都控制在8-10个油之间。

这台发动机被外媒戏称GIANT 4 CYLINDER ENGINE 这种长缸机突出的是扭矩的爆发力和宽广的扭矩平台。
很多车友认为LSY是搭在ATS 上LTG的改良版，对，也不完全对，二者并没什么递进的关系。以前LTG属于方缸机。缸径冲程86*86，而LSY和L3B的缸径冲程分别是83*92 92*102是典型的长缸机，从物理结构上就没什么关联，反而LSY和L3B更类似于iphone13和13Promax的区别。配气机构上L3B和LSY的设计基本一致，一样拥有可变升程的滑动凸轮轴。也可实现4缸运动、4缸经济、2缸超级经济三种模式的切换。同时LSY和L3B有属于GLOBAL B构架主力机型，底层控制逻辑是一致的。并且同样可以匹配10系列变速箱，且发动机本体大小仅有7公分左右的区别，重量上也只相差30磅左右，基本属于无缝嫁接。并不会过多的因为移植发动机重量区别过大而导致前后车身重量不平衡，发动机尺寸不合适导致对车身固有结构做出破坏性改装等诸多问题。而且由于是同种移植，车身所有舒适型配置和功能完全不受影响，唯一的影响可能就是涡轮压力表上限压力不够用了，哈哈哈哈，凡尔赛一把。这台机器原厂就可以爆发出325匹的马力，515牛米的扭矩。并且扭矩平台从1800-4000转是持续输出的，并且最大增压压力可以达到1.5bar以上，恒压压力1.3bar+。
顺带说一嘴，这颗博格华纳生产的DUAL-VOLUTE的涡轮不光能在低转速提供相当可观的涡轮压力，由于使用铝钛合金叶片，叶片质量低，转动惯量小，动态响应与起压速度极快。并且在马力图上可以看到这325马力5000-6000转是可以持续稳定输出的，很平直的一条马力曲线，在实际动态表现上会有极佳的驾驶体验，我们在CT4V上动力表现也可以得到一些参考。0-60mph（0-96km/h）的加速成绩为4.8秒 放在Ct5上受车重及轴距的传动损失影响也可以达到0-60 5.2s 0-100 5.4的水平（日常状态实测非理想成绩）。最重要的一点，是可以完全匹配V的变速箱程序。要知道这台10L80变速箱的物理承载扭矩是800NM，并且同样是适配3.0TT LGY的CT5V的。通过刷写V的动力及变速箱标定之后，感觉完完全全换了一台车。换挡铿锵有力，档档放炮，也能完全释放这台优秀变速箱的机械素质。（键盘玩家终结者，以往喷GM变速箱不行的可以休息休息了）

动力升级：1.CT4-V L3B 2.7T 引擎 ； 2.CT4-V 发动机/变速箱程序；3.Trifecta 300钼高流量头段；4.KN高流量风格；5.KC motorsport 中尾段排气；
操控升级：1.KC motorsport 绞牙避震器(带鱼眼塔顶)；2.Hardrace 可调李子串；3.Michelin Pilot Sport Cup 2 R轮胎；4.Carduke 20寸定制锻造轮毂；

对于改装，我一直以来都是一个态度，这是一个爱车之人的基本操作，没有男人不喜欢大马力。在我看来，这套方案，应该是最佳能权衡日常赛道且极具性价比的方案。策划期间，我个人也做了充足的功课。在这个过程中收获的不光是知识，更是一种人生阅历，同时赢得很多国外车友（北美CT4V车友）的关注和赞许。我们中国人一样可以改出好车，因为具有较高的完整度，甚至有国外友人以为这是海外版本（见下图）。

尊重是靠努力换来的，不论在什么阶段，都要努力超越自己。祝大家诸事顺心！
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