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一叶知秋,方有所得。320im曜夜二阶汇总。
1 85 发布于 2018-11-08 17:04:05 只看楼主 热门标准
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寄语


改车,从来都不是一蹴而就。
小到生活中的一部分。
是自由的象征。
是对机械的热爱。


细数一下改装心路。
走过一整年。
没走什么弯路。
日渐趋于完备,变成自己喜欢的样子。

非常素的一台车,没有扎眼的M包围,没有后宽体,没有夺目花哨样式的锻造轮毂,外观,几乎趋于原厂。

动力系统


很多车友都在流传“百改降为先,一低遮百丑。”
对于走街而言,这句话自然,得体,属于外观升级第一步。
我则认为,一台车首先应该以使用性能提升为先。
毕竟对于驾驶者而言,双手把控的更多的是方向盘。外观,是一种对于更多对于旁人的展示,锋芒而现。
在首保前,充分感受了车辆原有的操控,以及动力特性。
探寻对于我而言,车辆有待提升的部分。
最终按照自己的想法,一步步来。

最初在首保之后,自行安装了SpeedTune外挂电脑。
在进行特调map的深度长期测试后,
低功率B48暴露了在14psi(附近)以上原厂限制喷油而导致供油不足的问题。
只能降压。
在12Psi压力模式下驾驶了长达5k公里后,伴随着一则全球性的信息发布后,B48似乎迎来了春天。
今年中旬,Autotuner“开放”了B48,B58的ECU读写权限,这意味着,B48和B58正式迎来OBD直刷的时代。


直刷是肯定要的,配合马力机,能够看到全段的数据,从而细致的控制压力。
外挂电脑可以通过手机的特调模式进行阶段转速的细节压力控制。
真正做到按照自己的驾驶习惯来控制车辆的动力响应。
作为第一批OBD直刷的车,从时间上算,我和“不灭火焰”版主的时间几乎一致,
只不过各自选择了不同程序,各有特点。

涡轮管


涡轮管在节气门前,一端连接节气门,另一端连接涡轮增压器增压口。


原车的涡轮管在同等压力条件下的进气效率有一定的瓶颈限制。
首先做的就是在提升涡轮压力的前提下,优化发动机的换气效率,包括进气和排气系统。
进气系统包括进气侧“涡轮前部和涡轮后部”。
“涡轮前”更换了BMC高流量空滤,在保证优秀过滤性能的前提下,增强空气过滤量。
“涡轮后”更换了SpeedTune 76mm 铝合金涡轮管。
意在加粗管径,同时也预留有酒喷孔。

路试最明显就是起压速度快了,同时响应速度变化更加积极。

为了实际验证 涡轮管加粗后究竟车辆曲线提升有何变化。
只能再次通过马力机进行全段数据分析。

滚筒式马力机,轮上数据更加接近日常路面真实值。
马力机更多的作用不是验证马力大小,而是监测发动机全段输出时的动力曲线,从而细节查看全段中的区间压力参数等是否需要调整。
这种反复调试过程,最终达到车主满意的过程,称为“特调”。
尤其是因为每个人对于车辆的动态需求不同。




和往常一样,需要进行拉紧固定。

程序方面是写入TMC Motorsport 基础程序配合外挂来进行压力补偿。
折算常规单位,车辆恒压约1.24bar。

紫色的扭矩曲线是安装涡轮管之前,
绿色的扭矩曲线是安装涡轮管之后。

数据显示,最大马力248Ps,峰值扭矩401Nm。
(曲轴到车轮的动力损失约为0.82)
通过绿色和紫色的扭矩曲线可以看出,绿色扭矩线得到了全面提升。
尤其是在2700-4400转这一段。
这段转速区间正是引擎发力的中段,也是峰值扭矩的输出区间。
我本人更注重于车辆的平顺性,在扭矩输出方面尽可能做到线性。
在2000转之前,我已经获得了300Nm以上的轮上扭矩,随着油门的加深和转速的攀升,我这台车的扭矩也是线性提升。
一切都在掌握之中,来的并不突兀,日常驾驶刚刚好。
在道路动态驾驶中,有即踩即有的感觉。
一切都得心应手,不用控制脚下的油门开度,担心起压后,扭矩介入的太突然,而还没开始蓄力冲刺,就要踩刹车......

至于很多人担心压力高,扭矩大,活塞承受不住的问题。
我认为,目前阶段1.5bar内,进排气和燃油供给跟上,稳定不成问题。
因为我随后的几个月见了太多1.5bar配合酒喷的案例,普遍做到了280-290Ps,扭矩470-490Nm+。
点火角度平均都在10度+,非常健康的数据。
至于很多人说他们多久会爆活塞,弯连杆。我认为有待长期测试考证。
毕竟我们很多案例数据比较都是参考了过去N20的极限数据。
而硬件方面,B48确实从原理结构上有所加强,有水中冷也进一步保证了动态驾驶下进气温度的恒定。

扭矩表需要Esys编程,过程复杂。并不是很多人所说的程序替换。

在高速上巡航时,得益于扭矩的提升,日常100巡航,8档,1500转左右。
没有了原车巡航过程中缓慢给油拖档的感觉。

多媒体Carplay


Carplay真的是搭载EVO 主机车主的福利。
刷写过程较长,为了稳定使用需要加装WiFi天线。
安装天线时需要拆下中控面板模块。
过程不赘述。




制动


250Ps的轮上马力,原厂的刹车慢慢开始变得力不从心。
换装街道版本的刹车皮,虽然相比原厂确实小幅缩短了制动距离。
但是贴合速度和脚感,浮钳和定钳还是有明显差距的。
“前六后四”固然美观性能双收。但是考虑到F30的真空助力泵和F8X不是同一型号,整体参数小很多。
还是选择“前四后二”的稳妥街道搭配。
前轮 AP 5000R CP9448+GR钢喉+355mm划线碟+Ferodo DS2500
后轮MP 后二+GR钢喉+345mm划线打孔碟+MP原厂皮
整体不论是脚感还是热衰竭都是有显著提升,信心百倍提升~

很喜欢MP的蓝,于是也做了漆,中间加了点点紫色元素融合。
用的是耐高温的烤漆,防脱落。
(做漆请谨慎,AP 5000R系列的卡钳是铁灰色阳极氧化表面,做漆会失去质保。).
由于不下赛道,日常使用除非事故外力撞击,一般卡钳和活塞部件很难损坏。

排空一定要细致做到位。
真伪问题需要下载AP的官方app扫码验证。


得到这一对MP后2完全是缘分,朋友m135i卖车的拆车件。
很多朋友说你这是“假货”!两个桥位孔之间没有激光刻二维码。

这里提示一下大家,只有后期加装的MP前四后二套件有激光刻二维码。
而原厂拆车件,只有前卡钳的背面有帖二维码。
同时如果自行收二手mp卡钳,切记1,2,3,4系只能使用m-performance卡钳,包括后期选装或者m135i,m235i,m140i,m240i的拆车件。
M2,M3,M4的卡钳虽外观一致,但是“桥位和孔距”两者完全不同,后期再改桥位安全性会受到一定的影响。

后刹车盘定制的mp后盘345mm,1:1祖国版,9kg,略有减重。
出厂已经做了光碟等等步骤,有高温处理。
目前无异响,无偏磨,无抖。
唯一需要注意手刹鼓,有大小两款。
进口1,3gt,4系为小鼓。国产车型均为大鼓。

Ferodo 的产品一直都不错,缺点就是如图,掉粉多....
不过好在原厂就是400m枪灰轮毂,这只是加深枪灰效果而已,耐脏~

后轮就干净很多,简单。


轮胎还是原厂倍耐力P7,抓地力差,有点点沙的粗糙路面给多油马上打滑亮灯。
胎噪大,有种种缺点。
但是,走到2w也没把我扔在路上罢过工,也没自己把自己弄漏气。
一切都还好。




接下来F底盘就要谢幕了,G20即将登场。
即便日后家中添新成员,我也不会抛弃F30。
人和车都在成长,还在不断进步,没有终点,只有更好。

这块玻璃一直很爱惜。
现在停在地库,凡是停在户外,开车前一定会拍抖雨刮,清理自然坠落的杂物。


秋天了,一切都很深邃,一切都还来得及。

南国片片奚落,北国绒绒雪落。

前后1.5指有盈。(不够精确)



唯有M之名不会泛黄。

轮毂一定是最后更换的产物,后轮翼子板距离齐平还有一定空间。

降低车身后有倾角是自然的,“李子串”(防倾杆连接杆)配合调节到防倾杆水平位置即可。


结语



从前的时间过得很慢,从前的日色变得很暖。
十多年前荧幕里的“两百五十匹”下山,已经被胶片锁在过去时间的远点。
如今坐拥250匹,刚刚好。
路还长,请多多指教。

改装清单


TMC Motorsport基础程序
SpeedTune外挂电脑
SpeedTune 76mm铝合金涡轮管
M-Performance排气
中段76mm 304排气
AP 5000R CP9448 套件
M-Performance 后2活塞卡钳 套件
Bilstein 8+ H&R = B12
轮毂这双鞋,还在路上,待续

  • 用车感受
  • 装饰改装
最后编辑于2018-11-08 21:37:38
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