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发表于 2019-1-19 15:57:29

奥迪A7改装锦龙Kamlung排气系统

 

虽然眼越来越车主,会对车子排气系统进行升级,但却并非所有人对改装排气都能够有个正确认识。有过阅历车主会发现,刚开始接触排气升级时,都会认为声浪越大越,但使用段时间后,要说坐车了,甚至连自己都开始怀疑人生。加上社会上那些扰民、炸街事件偶有发生,但造成恶劣社会影响,还把各汽车爱者打入了深渊,谁又愿意当那颗老鼠屎呢?

实际上,盲目追求响亮声浪错误改装认知,要用赛车思路来思考民用升级改装,他们两码事,即便给你街车装条赛车用排气管,你觉你会有赛车快吗?别玩啦,意淫而已。这里说个正确升级排气思路:中尾段排气,控制在10%管径升幅以内,中段粗些,尾段收细些;中段作用加快抽走头段积聚废气,让涡轮等工作更顺畅,尾段因为排温已经降低,气体体积减少,同时也能保证足够回压,让扭力输出更舒畅。这种思路,基本上已经能满足换涡轮前提大部分升级需求了,包括重写Mapping、进气升级、点火升级等。这对于大部分普通车主而言,足够了,关键,还吵!


图:为奥迪(Audi)A7推出中尾段排气,由锈钢材料制造,并采用了双边设计。图为应对2.0T车型推出产品。



相信大家都知道,在定范围之内,排气系统阻力变大,能够达到优化引擎低扭效果,而同时高转马力输出就会受到相应限制;相反,如果排气阻力变小,则有利于高转马力输出,当然,低扭也会蒙受损失。但出于控制成本,又或者迎合环保法规等原因,厂家为原厂车配备排气系统阻力偏大,事实。在这种情况但引擎该有性能到彻底发挥,同时还会导致热量在引擎中出现积聚,更容易损坏引擎部件。为了解决原厂排气阻力过大问题,同时平衡低扭高转马力之间矛盾,厂家就为奥迪A7推出了套中尾段排气。




图:这款排气并没有刻意改变原车上结构,搭配运动版出后***丝瞬间变高富帅




除此以外,由于搭载2.0T引擎3.0T引擎A7,在排气管路设计上有所区别;因此,这款中尾段排气,也会根据引擎同而有所区别。在文章最后,还要强调:改装个系统工程,应该过分重于某方面性能提升,而应该用理性思维去进行规划,让车子经过改装之后更加开,更加符合自己用车需求。

 
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