在学校的时候就被第二代凯迪拉克CTS霸气侧漏的外观吸引，从此成为了凯迪拉克的忠实粉丝。凯迪拉克最近国内出的运动型轿车我都拥有过，从第一批国产的ATSL到第三代CTS，再到CT6，凯迪拉克钻石切割的外观实在是太对我这种钢铁直男的审美了。

CT5还没上市之前就一直关注着这款车，假想图出来时就感觉这车必须是凯迪新的门面。果不期然，海外首发时，那个颜值真的是没谁了，运动版的包围更是没得说，就外形而言，妥妥的甩同级别几条街。之前老想着卖掉的CTS，这回CT5上市，那必须得下手啊，所以CT5国内预售刚发布，就去兄弟的店里下定了，看了半天，配置选的领先运动。

经过漫长的等待，终于到了提车的日子，阳光那叫一个明媚啊。哼着小调唱着歌，开着我的大黑去提小黑了。

初见小黑，那叫黑帅黑帅的有木有，我的选择果然没错，黑色运动版才能显示是这一代CT5的犀利，车头正面视角实在是怎么看，怎么好看。

打开车门，扑鼻而来的一股新车味....就是这味太浓了，闻久了头昏，必须得搞一大堆炭包吸吸味。个人感觉新车的味道比之前的车型厉害，估计是刚造出来缘故吧。黑外黑内，门板座椅仪表台配合咖色的缝线，个人感觉比顶配的黑白配内饰好看很多，哈哈哈

最后要顶起来装下挡泥板，来看下CT5的底盘，非常的平整，新款LSY发动机的涡轮位置改到了左边，所以排气的出口就从左边开始往后。装有LTG发动机的ATS在国内04赛场有相当不错的表现，很期待将来CT5 CT4能有什么样的潜力。

全部搞定，提车走人，走之前再来一张，华为大法真香。这个角度看CT5的前脸视觉效果很是宽扁，两侧的灯带就像两颗獠牙，真的是帅啊啊啊啊

现在咱来好好聊聊驾驶感受，领先运动版的轮子是245 45 R18的米其林Primacy3防爆胎，这点必须赞下凯迪。不过呢，防爆胎的胎噪依旧，哈哈，以后肯定得换成普通胎。虽然没有MRC电磁避震，但悬架整体感受非常Q弹，不会很硬，但也绝对不会是软绵绵，日常的转弯 变道 操控给你十足的信心。

这边咱也聊聊MRC避震，我之前的CTS和现在的CT6都有MRC避震，MRC避震的神奇之处在于，避震里的电磁液会根据传感器给出的电信号自动调节软硬。比如你看到前面有段起伏路，你已经做好了颠一下的准备，但车就这么平稳的过去了，就好像没有那段起伏；再比如过减速带，前避震过去有点颠，后避震过去的时候就很稳。就是这么神奇，这么好用。

但是就操控而言，MRC的极限还是比不上后改的绞牙避震，这也是我为啥没选铂金版，因为拆掉MRC会有故障码，屏蔽起来太麻烦。而铂金多的那些配置，对我来讲没啥吸引力。如果说是LSD的话，同样可以后改。所以如果是后期不想太折腾的，那直接一步到位铂金；如果是像我这样喜欢折腾折腾的，领运是个很不错的选择，比如音响，运动+按摩座椅，倒车影像等等配置都挺全了。

CT5的这块中控屏分辨率真的高，倒影的清晰度也是秒杀老款CUE。看完CT5的再看回CT6.....老款车主泪奔ing
中控的一排按钮看着很有质感，按上去手感也不错，凯迪在尝试6年全触控之后，终于又回到了机械按键，这特么明显比触控好用多了！！！不晓得新款奥迪车主心里现在是咋想的，车里一堆触控屏，哈哈哈

隔音降噪，凯迪拉克绝对是一把好手，CT5上当然也不例外。标配的双层玻璃，豪华 领运和铂金搭配的Bose performance至臻音响，配合独家的Bose主动降噪技术，CT5的隔音绝对是同级别中数一数二的，如果能把防爆胎换成普通胎，那么更小的胎噪会带来更好的整车噪音控制。
这边来说说音响，15个喇叭我还没全找到，不过这套Bose的效果还真挺不错的，调教很讨巧，声场的营造和环绕感都不错。不过没我CT6上后改的Panaray效果好，哈哈哈

乘坐感受的话，我今天就顾开车了，没坐过后排，驾驶位的包裹感很不错，带有可调节腿托，长途开车神器；整个内饰对驾驶员的包裹感也很好，坐在驾驶位就有冲动想豁车（PS: CT6的座位是大沙发，会睡着）。领运前排两个座椅都带按摩功能，虽然不想CT6铂金的座椅按摩功能这么多，但也已经是很不错了，同级别貌似就CT5的作为都搭载按摩功能。想象下豁车的时候，还享受的座椅按摩，啧啧啧... 还有电子挡杆的手感也很不错，不过我个人更喜欢机械式挡杆，Old school！

对了对了，这车自带模拟声浪，把模拟声浪调到运动，过3000转，音响里就会传来V8的排气声浪！哈哈，带感，相当自嗨，心理马力加成200匹！

最后再来说下动力，新款CT5账面数据241匹，350NM，比之前的ATSL少了30匹马力和50NM扭矩。开上去的差别还是有的，也能是10AT的变速箱齿比太密太平顺了。说到平顺性，真的要给新款的10AT，代号10L80的这款变速箱好评，日常驾驶真的会让你忘记换挡的存在，相当顺滑，明显优于之前的6L45和8L45！不过急加速的时候，反应还是稍有迟疑，估计是挡位太多了，哈哈。

我的CT6也升级过动力，现在差不多发动机参数是500匹马力，平时开起来那是动力相当澎湃。所以我都快把CT5地板油踩穿了，也体会不到太多的推背感，0-100km/h要换4个档，挡位真个是太多了吧好吧，说实话，CT5的动力还是挺不错的，比如咱看看C级的1.5T，那才真的是油门踩穿都没啥感觉

再来看下小黑和大黑的合影，咋长这么像....

最后钥匙认证咯，不得不吐槽，新款钥匙的塑料感太强了

今天刚提车，有点小激动，和大家分享下，哈哈，后面有时间会再拍点帅照，今天的照片都用华为大法。华为大法好，自带滤镜。还有上海的小伙伴可以多交流交流哈，如果你还在犹豫的话，CT5的颜值绝对6年不落伍！就这一条就够了

今天上海天气不错，稍微测试了下0-100加速和100-0刹停，结果有点小意外哦。

CT5使用的是通用最新的Alpha 2平台，也就是Alpha平台的升级版，很多零件都是可以通用的。既然这样，那么ATSL的部分零件应该是和CT5能通用，那么ATSL上的Brembo四活塞卡钳是不是能直接装上CT5呢？抱着试一试的心态，试装了下，结果.......还真的是装上去了，完美匹配CT5原厂刹车盘和安装位！Perfect！

还在纠结CT5铂金有四活塞卡钳的你，现在就不用担心了。铂金以下CT5可以安装ATSL的原装卡钳，轻松升级成Brembo四活塞。如果四活塞满足不了你的话，我相信来一套前六后四套件会是个很不错的选择

上海人民不容易啊，总算上牌了！可以的快乐的开出去浪了，上海本地的车友可以集结起来啦！

顺便放几张之前随手撸的帅照等过阵子洗洗干净拍个大片

继我的CT6装上美版V运动版后视镜之后，我就一直想把CT5的后视镜也换成V运动版的。哈哈哈，果然是通用的，先看张安装时拍的对比图。

搞定回家，路上加油站的随拍

心心念念一直想把原厂18寸的轮毂升级下，之前定制的19寸轮毂总算到了，数据做的是前8.5J后9.5J，这样轮胎就可配前245 40 19 后275 35 19了。作为后驱车，怎么可以不前后配呢，后轮宽宽的看起来贼带感，轮胎选的是东洋的T1S，无论抓地力还是舒适性，都要比原厂18寸的防爆胎好多了。
造型的话，定制的是原厂铂金版的造型，整个基础班黑武士造型先，哈哈。由于是锻造轮毂，单个重量就比原厂轮毂减少了3KG，四个就是减少了12KG。话说簧下重量少多少，马力多多少来着？哈哈，找天再去测测01，看能不能更快点了。

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