坐标依然是加拿大，依然是多伦多以北的一个小屯子。

隔了差不多两年，我终于又来发真正的提摩托帖了，自己觉得我真的懒得可以。。。不过秉着发帖必发精华帖的理论，需要更多时间酝酿也是可以理解的嘛，嘿哈嘿哈。。。

先说明一下标题：北美的GROM就是亚洲的MSX125，一模一样，产地都是泰国。

再说明一下标题：实在不知道GROM该咋翻译，就随大流叫它小猴子吧。。。其实他并不是真猴子，我心中真正的小猴子只有下面这一个，没有之一：

买车原因：
1. 今年我跟我老婆都预约了考摩托全照，由于拿到摩托初级驾照后老婆一直以来都是骑侉子出门，两轮的没怎么摸过，需要一辆她能骑着考试的两轮。
2. 之前家里的CBR250R毕竟5年多了，轮胎啊零件啊都有老化，前叉也渗油。实在没时间打理，就便宜卖了。
3. 老婆要求不要跑车，车越轻越好，坐姿不要太高：越野摩托嫌高，250cc的她都嫌重，你说这还有得选？？
4. 车还得能达到上高速公路的速度，不然考高速路段时候速度不到100直接算挂科。。。
5. 一直想搞辆车试试自己动手小改，正好先从简单便宜的车试水。（要对10R大动干戈我真不忍心下手啊）

这样一来就明了了，小排量街车。加拿大小排量能选的真不多：

三月初就订车了。因为是员工价买的，所以没有讨价还价，税后3300加币，到店看车订车五分钟内一起哈成。可惜2018款加拿大没有ABS版本，不然肯定选ABS的（凭什么美国有加拿大没有）

奈何加拿大的春天来得一年比一年墨迹，愣是等到四月底了才趁着天气好的一天抓紧骑回了家。

这里还有个小插曲：

回家也就走半小时的乡村公路，这过程却让我泪流满面懊恼不已，为啥呢 ?

因为之前看网上的视频，很多博主都吐槽原厂小猴子的坐垫设计简直反人类，坐姿难受，必须换。我原先是不相信的，我以为是老外块头太大的原因。我想毕竟是亚洲市场的摩托，对我应该不至于，于是之前从泰国买改装件的时候我就没一起买副厂坐垫。

结果回来的路上才发现那些博主说的简直真理啊这坐垫不知为啥多此一举地设计了一个鼓包，正好在屁股后面位置，然后把我整个人上半身往前顶而没法支撑，并且龙头离我更近，导致坐姿难受至极！

一回到家立马下单买了副厂坐垫，没有合邮而多花了几乎一倍的邮费。

提前吐槽：我觉得这个小问题确实反映出本田现在的产品都存在的一个问题， 就是本田的产品普遍有明显的设计过度！外观花里胡哨的不少，配置啊功能啊体验啊却失去精力做完美。

前后轴防摔是提前拿去店里让卖家帮我装好的。风挡是回家时候就顺手贴上的，so easy：

下面重头戏来了！！！

改装件全家福！这一堆东西差不多就半个车的价钱了：

骑着咚咚咚的小猴子爽了差不多大半个月，准备开始现阶段最后一步了——车身套件。

在这之前看过很多风格的小猴子想作为参考的：

目前我和我老婆加起来骑了600公里了，最直观的感受就是好骑，轻便，停车推车跟自行车似得。因为家离上班地方很近，都是小镇的街道也不用跑高速，每天优哉游哉骑着上班下班很是舒服。有时候下班早了或者赶上周五下班心情好了，也骑着去乡村公路上拉拉高转吹吹风。

谈谈感受吧：

这车是真轻，顺风我能骑到100出头，逆风只能90多点，哈哈。。。旁边大车一过就跟着晃悠。

体重对极速影响很大，我最多骑到100，高速上老婆能骑到近110。。。

上坡下坡对极速的影响也很大，哈哈。

速度过了80再加速就基本就不行了，90以上再加速就看天时地利了。一般三挡拉到85的样子再换四挡，之后慢慢悠悠能到100。四挡时全油门也感觉不到什么加速感了。

骑着很有乐趣，因为要频繁换挡还有降档补油。但堵车走走停停其实挺难受的，因为一档跑不快，所以可能刚升二档就又要刹停然后又重复这过程。。。好在车子轻，坐姿舒服。

弯中时候反馈的信心很足，很容易压弯。但重刹入弯的过程感觉不是很利索。

抖是真的抖，停着等红灯时候就能感觉到龙头带着整个人都在哆嗦。

转向灯和喇叭位置一如既往的本田，跟手头的别的车是反的，才开始骑的时候按转向灯老是按错，哈哈。

离合器手感很差，刹车手感很好。

保险居然比原来250cc的还贵我就很郁闷了。因为被保险公司定义为 mini bike 所以不给做，只能找另一家能做的但是价钱偏贵的了，这找谁说理去。。。

力推TST这牌子的改件，做工好，种类多，价钱合适，很用心的牌子。

真的好想找个室外的卡丁车赛道练车啊，可惜到现在都没有找到能跑摩托的卡丁车赛道。。。

别的就想不出啥了。。。。。。。。。

说说目前感受到的不足之处：

1. 原厂坐垫的问题就不重复说了，严重怀疑设计这坐垫的真是猴子。

2. 前叉真的很软，有时候转弯的时候想试试高速时晚刹车再入弯，就感觉有软脚的感觉。看网上台湾的视频博主们都说要让这车更有乐趣的话前叉必须换，至少要换弹簧和前叉油。

3. 离合很远，要几乎松到头才能感觉到半离合，然后再松一点就到头了。换挡时候也是捏一点也就行了。不是什么大问题，就是要适应一下手感。而且一般二档以上就松油门无离合升档就行了。

4. 一档齿比大了点点，有点尴尬。直线起步升档啥的问题不大，不过遇到红绿灯起步左转就尴尬了，一档转弯吧，再怎么给油速度也起不来，发动机动静不小，拐弯却太墨迹。二档过吧，起步立马就得升二档然后再拐弯，有点忙乱。不过毕竟小排量嘛，不能指望一档范围那么大。

5. 车质量一般，才买回来左边离合器盖上面那两个小盖子有点渗油，但是很轻微，目前擦干净了继续观察。

6. 后视镜视野很差，侧面后面都看不见，怎么调都看不见。感觉应该往两侧再伸长一点。好在我都是一直保持驾校学的扭头看盲点，所以也不是太大的困扰。

7. 刹车时候前刹有轻微的尖锐噪音，暂时不用管

别的暂时也想不出了，以后有啥了一楼再补充吧。。。

对下一阶段的打算目前还没有想好。本来想加外挂电脑，加油冷油滤，拓缸181cc套件，升级刹车，升级悬挂。但这些都得出去找专业的店做，那这人工费噌噌就上去了。。。问了一下加外挂电脑并跑马力机调教，税后要1000多加币也是醉了，哎，动力调教对任何排量都差不多工时和价钱，所以小排量便宜车就显得不划算了。。。

听闻真正的猴子125明年要登陆北美市场了，目前看来简直是怀旧党的福音啊！完全不用改装啊有木有！如果确定在加拿大会卖的话那肯定必入！到时候家里的GROM肯定就要落灰咯，哈哈。。。

本来这里写了很长一段抱怨这边华人对摩托的曲解和那些不靠谱的骑车小孩儿，想想还是删掉了，毕竟手脚脑子都长在别人身上，人家怎么做怎么想也管不了。能指望什么呢，说那么多又有什么用呢，还是自己管好自己吧。

最后老规矩，最爱的宝崽们的美照收尾：