初见北京EU7，首先给我感觉这种中型电动车很年轻，北京EU7外观沿用了EU系列的最新款家族式设计，最为明显的就是那颇为独特的C型日间行车灯，与前保险杠激进的造型融合为一体，彰显动感之余更加富有独特的标识感。

值得一提的是，EU7没有使用以往的北汽标志，而是采用了“BEIJING”的拼音取代以往的标志作为新款车标，全新的车标代表着新气象，并且在细节上的提升可以增加EU7的整体质感，前大灯的造型棱角分明，上沿与镀铬饰条的连接设计拉伸了车头的视觉宽度，灯腔内部装有LED远近光灯，配备LED灯带。

再到车身侧面，EU7则采用了两条水平特征线条来营造出锋利和硬朗的感觉，其中一条线条从车头大灯一直延伸到车尾灯，分隔开上下两个层面使得侧面具有层次感。

EU7车身尺寸4805mm/1835mm/1528mm，轴距超越同级达到2785mm，由此带来宽敞的驾乘空间，一条从头至尾的腰线，使得侧面线条更为流畅和修长，更大的车身尺寸也符合国人选车时对于“大”的追求，北京EU7的门把手采用了双色设计，镀铬饰条的加入让它具备了一定的高级感，此外新手的主副驾驶门配备有无钥匙进入功能。

来到车身尾部，EU7的车尾造型同样看点十足，尾灯部分造型立体，贯穿式镀铬饰条，营造出了更丰富的层次感，显得稳重而又特色。多层次的车位与鸭尾设计带来了不错的运动感，新LOGO与“C”字形雾灯设计与车头呈呼应关系。

新车采用双色铝合金轮毂，低风阻式的设计有助于提升续航能力和降低空气阻力。轮胎采用的是佳通Comfort225V1系列,规格为225/45 R18。

进入车内，相比外观上着重科技感的理念不同，EU7的内饰氛围则更贴合传统燃油车的设计理念。并未将过多的功能按键集成到中控大屏当中，而是将功能按键散布在各自的功能分区当中，虽然在视觉效果上可能会一定程度上削弱科技感，但通过短暂的接触，这样的设计无疑更加实用且便利

三幅式方向盘被真皮包裹，握感细腻且扎实，方向盘两侧功能按键也十分丰富，使用起来非常便利。12.3英寸全液晶仪表清晰度较高，两侧分别是车速表以及电动机输出动力百分比和续航里程。中控大屏同样为12.3英寸， UI界面较为时尚，内置的多媒体互联功能也十分齐全，导航、车载语音以及手机互联等功能均有配备。0.75㎡的全景天窗尺寸一眼望去顿觉视线宽广。

这台EU7的座椅采用棕色皮革材质包裹，头枕上带有绣花，做工值得称赞，座椅整体支撑性不错，包裹性中规中矩，4805mm的车身长度让车辆有着超舒服的内部大空间，乘坐空间上自不必多说，难得的充裕，3个可调的头枕更是让人欣喜，根据坐姿而设计的有坡度的地板，均匀的贴合脚底，这样的设计多数在豪华车上才有。

进入路况较好的路段后，轻踏加速踏板，推背感随之而来。EU7搭载的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，可大幅降低能量耗损，最高效率达96.8%，其与EMD3.0 Pro智能电控系统配合，在保证续航的同时，带来强劲的动力性能，最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N.m，百公里加速仅需8.4s。

进入弯道、坡道较多的道路时，EU7搭载的ADAS智能驾驶辅助系统给人良好的体验，EU7采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体滤震效果出色，配合厚重的底盘，即使是长时间乘车也能有不错的舒适性。此外，TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制等配置让行车安全有了全面的保障。

随着动力电池载电量和纯电动车型续航能力的整体提升，像中型车这样“自耗”相对较高的“大家伙”，可能会越来越被车企所看重。毕竟在实用性上，特别是续航里程方面，较之前的技术条件而言，产品力不会再表现得那么尴尬。BEIJING-EU7算是在解决了续航痛点之后，交出的一份答卷。在价格方面，EU7的顶配车型控制在了18万以内，算是一个能够打动人的方面，如果在此基础上能够再多一些更高级的辅助驾驶功能，肯定会更令人心动。该车451km的NEDC续航里程，在日常通勤方面确实没有任何问题。