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手动控的终极折腾,全国首台奥迪A3 5速升级MQ250 6速手动变速箱
1 244 发布于 2019-01-27 19:02:33 只看楼主 热门标准
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不知是否全国首台,不过在升级过程中遇到多次罕见的问题,全网搜索没有任何结果,仅有的6速手动案例全部来自PQ平台,但跨平台的安装相关经验只能参考,不能根治,MQB平台自己和朋友跟瞎子一样摸索了一个月,汽修厂的朋友和网络上的多位前辈提供了力所能及的帮助,在这里真诚感谢各位,没有他们,估计在第10次失败之后我就要返回原厂了。
尤其感谢我媳妇儿,恰巧小公主降临,半个月的陪产假有10天是在朋友修理厂,当然这10多天我也是在各种的失败以及媳妇的抑郁边缘的冷漠眼光中度过的。

本次升级,不涉及要二挡7200干死谁,只为了保持国外6速的原汁原味,当然在这里要感谢下一汽特供,要不是你们一贯的阉割简配,我人生中也掌握不了接下来几百字的实战经验,不过虽然研究的过程非常艰辛,但还是要无偿免费奉献给大家,相信在以后MQB平台痴迷三踏板的伙伴们,如果你有一天破釜沉舟要升级六速,可以少走很多弯路。

首先是寻找合适的6速变速箱,在这里跟大部分人一样,最开始朝拜圣地陈田,加了不下10位大众奥迪拆车微信,寻找了七八台变速箱,价格在5K-1W不等,号称都是A3高尔夫拆车,但成色实数一般,而且绝大部分不提供真实照片,甚至有多家发给我变速箱照片都是一样的,而这照片我在闲鱼已经翻过多次了。。。

见过最多的变速箱照片

国内不行,就开始到国外查找,果然还是外国的月亮更亮一些,可以寻找到成色很棒的变速箱,而且数量非常多。

但是这时候注意到一个问题,就是变速箱的编码,由于国外MQB平台车型众多,匹配的发动机从1.0t 1.2t  1.4t低功率 1.4t高功率 1.6t柴油 1.8t汽油等等随之匹配的变速箱高达15种,其中分汽油、柴油及四驱,不同的变速箱编码对应齿比也不一样,这在之前国内6代GTI装途观的MQ350有过前车之鉴,上路几乎没法行驶,途观定位SUV一档齿比大,所以在松离合后会有踩脚油门的效果,窜的厉害。
而最适合的MQB平台1.4T的变速箱编码为NBJ,NBH,NBS, QSZ,QXH,QVX,PTW,RSD,RSW,零部件02S打头,以及部分变速箱编码的齿比,大家可以在购买变速箱的时候有个比对。

ETKA的齿比值,但有点不太明白,为啥原车5挡的齿比比六速的低很多,但巡航转速却是一样的,求大神科普

在国外见到最多的是NBJ,这个箱子国外MQB平台1.4T高功率和低功率都在使用这款变速箱,跟原车可以完美对换。在陈田见过比较多的变速箱代码是KWB,是EA111时代的产物,而且这款变速箱的瓢壳跟MQB平台的瓢壳不一样,不能完美安装,在这里如果建议大家某宝购买下ETKA这个软件,很便宜,零部件号可查询世界范围内车型,一目了然。

某宝购买,价格实惠,零部件非常清晰

经过多番寻找,终于找到一款16款1.8T奥迪TT手动变速箱,零部件号02S打头,编码QWZ,齿比与1.4T比只有6挡齿比略低,其他一模一样,而且价格和公里数非常棒,决定就是它了。找到变速箱之后就是与买家长达半个月的沟通交流,首先是发货问题,二手变速箱属于国内禁止直接进口,所有的二手汽车零部件只能先到香港,然后再特殊渠道清关到国内,二是国外发货习惯用大托盘,大托盘所带来的就是天价运费和清关费,如果买个V8发动机还另当别论,一个小小的变速箱我当时核算,运费到手价格是变速箱原值的两倍,所以放弃。但升级之旅不能止步于此,后经过详细核算,决定从国内发货到英国货运木箱,没错就是这个,淘宝100块精工制作。英国卖家收到后回复邮件,good work,就这样,变速箱在经历多伦波折后顺利从英国空运到香港,然后从香港清关到深圳,再从深圳发货来到我身边,总时长20天左右,相当的速度。

我的箱子

某宝做的箱子

开箱收货

到货后马不停蹄赶到朋友修理厂,当时赶过去已经下午5点左右,本来是想过去比对下零部件的安装位是否正常,结果朋友说比对的话也是要拆原车的下来,要拆不如就干脆换了得了,既然大家都满腔热血,我也就只好忍住内心的喜悦,淡定的说,那就拆吧

安装过程算是顺利,由于在之前已经仔细核对过绝大部分原车和6速箱子的零部件号,只有变速箱的法兰盘型号不一致,1.8T的法兰盘比1.4T直径要大一点点,不过这个好解决,直接对换原车即可,对换过程非常简单,就是拆一个螺丝然后拧上就行了。然后其他的,全部原装位,常规的拆装过程,等固定完最后一颗螺丝后,内心这颗悬停了近五个小时的心,终于能放下来了。

两颗箱子对比,左边六速,右边原车

这个就是换下来的是六速法兰,比原车外直径大一点点,如果是1.4T的箱子,这个都不用动,安装过程很简单,拆拧一颗螺丝即可。

上车完毕

在这里插播一个小插曲,一个很好的知识点。原车在两万公里左右的时候出现热车踩离合咯吱响的问题,去4S检查说是离合器分泵出现问题,索赔更换后几天后再次出现,这个问题一度苦恼到我想换车,本来喜欢的就是三踏板,结果其中一个踏板每踩一次就让我烦躁一次,论坛里大众系有不少出现这个问题的,但解决的办法也是五花八门,有更换离合分泵解决的,有在离合踏板轴套处喷油解决的,有换离合三件套解决的,但也有部分即便更换所有零部件都没有解决的。

我在拆下变速箱之后发现,发现原车的分离轴承已经磨出沟槽,原本计划借着换变速箱之际,把离合三件套换掉,看了论坛里各路LUK前辈换完之后离合轻如鸿毛的亲身体会,也是心痒痒,但在网购了多套LUK之后发现,这个品牌在国内的质量真是参差不齐,同一个型号,价格更是从三四百到八九百之间,由于实在无法分辨真假与质量好坏,只好全部退掉,目前一直觉得原车离合力度合适,尤其是结合点很分明,再加上我平时主要高速居多,离合器磨损应该不高,所以就决定只更换分离轴承,正好老外在六速变速箱里配了一个原厂全新的分离轴承,省了一小笔费用,关键是保真啊。

原车分离轴承,德国造,五万公里的德行

换完之后,踩离合就再也没有异响了,这里再针对图片,简单说下我对病症的分析,离合器压盘是一个菊花形状的弹簧片,踩下离合器之后,多机构产生作用最终由拨叉推送分离轴承压压盘,此时离合器片和发动机飞轮的分离,由于压盘弹簧的张力很大,在分离轴承还是全新平面的时候在积压的过程中可以形成力度较小的滑动摩擦,但如果分离轴承磨损形成凹槽之后,这个滑动摩擦力必然会加大,同时由于凹槽会形成沟壑,与压盘摩擦力加大导致过程中发出咯吱咯吱的声音,但冷车的时候没有这个声音,只有热车才会有,可能是热胀冷缩的原因吧。


安装完变速箱后,检查各项完毕,开始加变速箱油,为了这个六速变速箱,特意购买摩特全合成变速箱油,这个油的效果实数一般,尤其在北方低温超过10度情况下,比原车差很多,挂挡要使劲推。之后5053进发动机电脑里改6速编码,这里也即将成为让我接下来崩溃的开始,5053读取发动机编码后,可以看到在变速箱选项中默认是5速手动,下拉菜单中有6速手动选项,但是各种尝试后无法保存,显示超出权限,由于此时已接近凌晨,只好先上路测试,着车没问题,挂一档比之前容易,升二挡顿挫比之前小,心里一番窃喜,升三四挡感觉接近原车,然后四升五,问题来了,收油时会明显顿挫一下类似轻点刹车的效果,五升六依旧如此,此时内心的喜悦已经灰飞烟灭,心想,变速箱毕竟是拆车件,如果要是齿轮损坏的话那可就是致命打击啊,回到修理厂的时候,大家已然没有了精气神,只好约定改日再战。

回家的路上,跑了接近20公里的高速,对这款变速箱有了一个初步的了解,首先档位比国产5速要好挂一些,但还是没有想象中的吸入感,其次各档位衔接更加密集一些,之前5速箱子在一升二,四升五的时候快抬离合器会明显听到嗒的一声,现在换挡后离合声音会明显小很多甚至没有,惊喜最大的在变速箱噪音上,5速变速箱在5档70公里左右时速巡航的时候,会有明显的“嚷嚷嚷”的噪音,具体原因不明,但肯定不是所谓涡轮之类的噪音,换完箱子之后噪音消失,在跑环路的时候,安静的让我总想再挑点毛病出来。可能大家会比较关心油耗,但这个可能会让大家失望,高速巡航几乎没有任何变化,因为国产5速变速箱5档120巡航,发动机转速大约2600,轮胎为225 40 R18,换完6速后,发动机转速一模一样,但在这里,还有有个小疑问的,我看NBJ 1.4T变速箱的6挡齿比跟论坛里几个前辈换PQ平台的6挡齿比都是0.733,120巡航是2600转,而我原车5挡巡航也是2600,我换的1.8t变速箱6挡齿比0.725,按理说120巡航转速应该会低一点才对,转速既然一样,表显油耗也必然一致。想通过换箱子之后达到省油目的的朋友,可以放弃了。

除了四五挡松油顿挫以外,还有两个别的问题,一是五档档位不显示,且五档巡航不管用,同时挂六档显示五档档位,二是显示启停故障,这个故障是我车有史以来第一次出现,开始以为是节气门脏了,在清洗完后依旧显示故障,而且比较有意思的是,熄火后着车,五档以内行驶启停正常,挂六档之后就会显示故障,好像发动机电脑此时有点懵圈,我一个五档的程序你那个六档是什么操作,无计可施就来个启停故障吧!


接下来开始四处请教各路大神,大部分声音建议刷国外六速电脑固件,但需要找到与原车发动机相匹配的电脑固件,这又是一个不小的工作量,因为EA211在国外光1.4t就有15个型号(CMBA,CPVA,CPVB,CHPA,CHPB,CPTA,CXSA,CXSB,CZCA,CZCB,CZCC,CPWA,CZDA,CZDB,CZEA)涉及到110匹、122匹、116匹、140匹闭缸、150闭缸、150匹马力版本,适合原车的必然是150匹马力版本,对应发动机型号为CZDA,找到第一个随车电脑固件版本为04E906027DC,此版本为国外CZDA发动机使用,匹配的是6速手动变速箱,并在ETKA上发现国内有一批进口明锐应用的也是这个发动机电脑,于是联系好外地的刷车的朋友,准备好5054和5053,来到朋友修理厂,一切就绪,准备开始。

在这个过程还是非常忐忑的,因为有各种声音表示,可能会把电脑刷废,也有声音说可能刷进去后需要重新解码防盗,总之非常麻烦。外地朋友连好远程,一顿猛操作之后,开始选择固件上传,我心又一次提到嗓子眼,开始故作镇定的跟朋友聊天,结果我还没想好说什么,电脑就提示上传成功了,我赶紧跑过去看了下仪表台,防盗没有开启,证明无需做防盗匹配,太好了。接下来接5053开始编码,选择发动机编码,变速箱,6速手动,然后保存开始等待,叮一声显示保存成功,我去,成功来的有点突然,我都忘记了呐喊了。

第一次刷发动机电脑固件

接下来检查故障码,除了几个正常的之外,还有一个显示涡轮故障而且还清不掉,不管了,我先上路试车,着车,没问题,挂一档松离合,车开始正常蠕动,上路升二挡,我擦 ,怎么感觉车这么肉,先不管赶紧速度起来升五档试试,哇,五档显示了,那六档肯定也没问题了,果然所有档位一切正常,而且四五挡省油顿挫消失,证明变速箱齿轮没有问题。但这个动力很奇怪,像自然吸气,没力但很平顺,返回修理厂跟朋友沟通,国内的涡轮旁通阀用的机械版,而国外6速电脑匹配的是电子版,信号不一样导致涡轮不工作,解决办法是,要么换涡轮,要么重新找固件

原车的机械旁通阀的涡轮

国外六速匹配的电子旁通阀涡轮总成

无奈之下,只好先刷回原车,原车好歹只有四五挡顿挫,POWER还是刚刚的
而且固件的要求如下,一EA211高功率发动机,二机械版旁通阀涡轮,三有手动六速型号,开始觉得挺难的,在国外哪怕是1.2t版本在2011年前后用的都是电子版的旁通阀,更何况是1.4T高功率,最终偶然间发现有一款车,发动机、涡轮零部件号跟我车一样,而且还是六速手挡,而且就在身边,奥迪Q3哈哈,而且发动机零部件号都是一样的,我顿时觉得命中注定啊,赶紧找朋友寻找固件,当晚下班直接夜奔汽修厂开刷,有了之前的经验后,这次我就安心多了,刷完之后一堆故障码,5053清理居然有几个还清不掉,先不管了,着车!打着火后,车剧烈哆嗦,居然自己熄火了,顿时心都凉了,跟朋友讨论,猜测估计是平台问题,我突然才想起来,国产现款Q3还是PQ45平台,除此之外,其他原因不得而知,总之就是用不了,再次刷回原车。

接下来找遍了ETKA,没有一款EA211搭配机械版涡轮,最终破釜沉舟,换涡轮
换涡轮之初,我想干脆换一个大点的涡轮,配合程序连带马力一起升级了,但EA211动力潜力远不如EA888成熟,找了好久都没找到一款电子旁通阀的加大涡轮,只好作罢买原车的。
原车的凌度、奥迪A3在18款之后都换成了电子版的旁通阀,所以货源还是没多大问题。
涡轮到货后直奔修理厂,开始最后的折腾

新涡轮到货

结果到店之后,灾难再次降临,机械版的涡轮插头是两针脚,而电子版版是五针脚,哈哈,受够了,还原!还原!

原车两针脚,

新涡轮五针脚

但朋友说,可以跳线解决,原理很简单,找到电子版涡轮的线路图,分别接到发动机电脑、涡轮压力传感器即可,说这个已经到这一步了,虽然坎坷,但好在有方向。
我想想也是,如果我现在换回原车箱子,我必然还是心心念,如果那时候再有办法实施,再装车就比较麻烦了。
多谢万能的某宝,居然还有五针的插头卖,赶紧下单,到货后再次飞奔修理店
为了保险起见,原厂涡轮先不拆,先把插头跳线后接到新涡轮上自检试下,如果能用再拆装换涡轮,在这里再次遇到一个问题,奥迪A3的发动机电脑做的像个囚笼一样,一番拆卸依旧纹丝不动,只好实用暴力拆解,上砂轮,一番火光四射,内心在飙血啊,为了一台手动箱子,这本下的真够大的啊。接线过程非常顺利,朋友早就研究明白线路图,直接找好针脚对插即可。

切割发动机电脑保护罩

新涡轮接线完毕,其实很简单,找到相应的针脚,接进去就行了

接好后,开始刷固件,一切顺利,开始点钥匙门自检,拧开一瞬间,听见发动机舱兹纽兹纽的声音,朋友快乐的大喊,哎动了动了!接着进5053开始匹配新的涡轮,又开始兹纽兹纽学习的声音,几十秒后结束一切正常,再次进电脑看故障码,哈哈,之前涡轮故障码已经没有了。
万事俱备,开始倒换涡轮,EA211的涡轮在发动机背后,空间狭小施工难度较大,但我最担心的还是安装位的问题,如果安装位有任何一点差错,那所有的努力将止步于此。
不过万幸,安装位几乎一样,唯独原车的机械版多了一个真空管,电子版的没有,这个处理简单,把真空管堵上就行了。

新涡轮上车完毕,感谢上天,完全的原装位

安装完毕,检查就绪,着车,哈,点火成功,进5053看故障码,哈哈,涡轮的故障码已经消失,启停也恢复正常
赶紧上路测试,哈哈,动力又回来了,四五挡没有顿挫,五六挡显示正常了,再试试巡航,噢耶,巡航也一切正常了。
回到店里的时候,跟他们说一切正常了,他们说一看你就是经历过大风大浪的人,我说为啥,他说这都成功了,你还这么淡定,我内心想,我这哪是淡定,是被折磨的心力疲惫了。

一切正常

目前六速箱子已经上车行驶几百公里了,一切正常,接下来就要找个靠谱的程序,刷下一介,从此之后,改车之路就此作罢了。

顺便总结下,MQB平台五速换六速的过程,首先按照上面的图寻找合适编码的变速箱,如果是1.4T版本,原车对换无需更改任何零部件,第二是改涡轮跳线,第三是刷发动机固件。好像新款的高尔夫换的是电子版旁通阀涡轮,如果是那就简单多了,换完箱子刷个固件就可以了。之前有位前辈说,国内有少数可以修改发动机固件的,可以直接把电脑里六速编码保存,其实这个方式也是有可能的,因为奥迪A31.4T的手动和自动用的一款发动机电脑,改不改的了就是个权限的问题,但这个价格或许很高,总之没遇到这种高手。

原车已经行驶三年六万公里,除正常保养和离合异响外外没出现啥问题,原车是天朝特色的手动丐中丐,不过有喜欢的绒布座椅,没有会有异响的天窗,提车后不久换的原厂氙灯,换灯后不久更换飞利浦4800XV+灯泡,亮度略有提升,价格小贵,有预算可以上,不后悔。

两万公里左右换的B16,至今行驶约四万公里,不漏油一切正常。跑山劈弯利器,有点颠但早已习惯,平时前1.5指,后一指姿态通过性都不错。从这也能看出A3的装配工艺,四万公里左右绞牙避震行驶,车内没有异响,赞一个。

18寸轮毂,跟避震一起换的,在北京压过无数的井盖没出现问题,去年在外地高速匝道上主路,满载60公里时速压到一个大坑,左侧前后轮毂全部失圆,厂家给四折回收换了全新,还算是比较合适,以后应该还会继续支持。

这个款式果然就是喜欢的别无他求,不喜欢的就觉得它丑

三万公里左右更换AP5000+六活塞刹车,价格小贵,算是最满意的一个改装件,所有的朋友看到我的小六AP加355刹车盘,都以为我动力起码到了200P,其实没有,依旧原车。平时在合理路况下喜欢开快车,原厂刹车大家都在说如果不改动力是够用的,或者换套刹车皮就行了,我不这么认为,尤其在开过原厂刹车改刹车皮之后。
原厂刹车够用这个是分使用场景的,如果纯粹为了测试100-0的刹车成绩用,或者城市里低速走走停停,那绝大部分原车都是够用的。但如果你开的再快一点,或者满载的时候,前方出现紧急情况,第一脚刹车往往会给吓一跳,你会感觉按照经验同样踩下去一段距离,没有达到自己想象中的刹车力度,不得不加深刹车踏板,而在这个加深过程中,汽车可能再次往前行驶几米甚至几十米。具体的刹车距离和速度及重量的曲线图可以稍后再去探讨,而且原厂A3的刹车最好不要去下赛道豁车,切身体会,其他车型暂不讨论。以上是我对原厂A3刹车的一点体会,加上体验完朋友的六活塞之后,便毫不犹豫的下单上车。
经过一千公里左右磨合,刹车逐渐进入佳境,配合225PS3轮胎,在合理胎温下,能给到充分的制动自信,这种自信来源自,无论时速120还是更高,同样踩踏刹车踏板的距离,都能感觉到同样的刹车力度,而且脚感非常棒,循序渐进力道十足。同时,355盘把18寸轮毂塞的满满的,视觉效果太棒,只需看它一眼,便自我陶醉不能自拔。


最满意的一件改装件

最后换了18款尾灯,目前价格已经降到非常合理价位,只要2K多一点,安装很简单,基本就是对插,点亮效果非常漂亮。


最后,以一张定妆照提前祝大家新年快乐。


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  • 用车感受
最后编辑于2019-12-13 17:24:20
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