汽车之家|双叉臂+五连杆给你别样的高级感看零跑C11如何实现“越级挑战”|零跑C11|论坛

科幻造型与精致极简主义内饰，新时代的产物就是这么靓！

在我们聊硬核的黑科技之前，你总得知道这台车长什么样子吧。

造型圆润的零跑C11乍一看风格比较内敛，具有非常典型的亚洲美感。

上窄下宽的设计让整车的视觉重心偏低，整台车看起来很敦实。型面设计简约，曲面少，直线少，给人很干练大方的印象。

贯穿式的尾灯是目前很流行的设计元素，并且零跑C11在这里还采用了熏黑处理。点亮后内部为圆角矩形的样式，辨识度非常高。

这个价位能用上无框车门，这诚意已经拉满了。

内饰部分，零跑C11再次展现出慷慨的一面，三块大屏科技感满满，选材用料也花了心思，将科技感和豪华感融为一体。

这个结合了中国传统“回字形”元素设计的出风口让车内又多了一丝国潮的气息。

大面积的皮质包袱，触感和质感都是同级别中独一档的存在。

总的来说，这台零跑C11很懂得国人心思，有着同价位罕见的豪华感，这样的设计你喜欢吗？下面废话不多，我们的硬核知识小课堂开讲啦~

麦弗逊+多连杆？不存在的，越级挑战就得用双叉臂+五连杆

其实这是一个老生常谈的问题了，有的朋友可能会说，你不到20万的车能用什么悬架，不就是麦弗逊+多连杆吗？哎，那您可别把零跑C11包含进去，毕竟咱拥有的是“全面越级”的超强实力，底盘自然也不能是常规配置。

不过大家可能听惯了麦弗逊+多连杆，这个双叉臂+五连杆究竟是什么操作？今儿咱就好好聊聊这个一般豪华车型才配备的悬架配置。

先聊双叉臂，双叉臂式独立悬架是在高级轿车中使用很广泛的一种悬架。

其中，上、下叉臂的一端分别通过叉臂轴与车身铰接，另一端分别通过上、下球头销与转向节相连。减震器与套在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬架的弹性支柱。支柱上端与车身刚性连接，支柱下端与转向节刚性连接。

横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此，横向刚度大。

而纵向力、侧向力及其力矩是由转向节、下摆臂、上摆臂、下球头销、上球头销传递给车身。由于此种悬架使用上下球头销来代替主销，故属于无主销式悬架。

这种结构的好处，就是双叉臂式独立悬架的上、下两个A字形叉臂可以精确地定位前轮的各种参数。

前轮转弯时，上、下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两个叉臂的横向刚度较大，所以，转弯的侧倾较小。并且，双叉臂式独立悬架通常采用上、下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上、下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化、减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

那咱说这个双叉臂这么好，为什么只有豪华车才舍得用呢？原因很简单，相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架多了一个上摆臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。

但其具有侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等优点。因此，绝大部分你听说过的纯正血统的跑车的前悬架均选用双叉臂式独立悬架，可以说双叉臂式独立悬架是为运动而生的悬架。

可能看到这里有的朋友会说，为啥实拍图这么少，全是原理图。首先因为原理图更加直观，再有一个原因就是零跑C11为了保护电池组，在底盘用了一个巨大的护板，基本能包上的地方全是护板，所以确实不太好拍，这一点请大家见谅。

光是前悬架高级是不够的，零跑C11配备的后五连杆悬架也绝非浪得虚名。大家一般听的比较多的是多连杆，其实五连杆也是属于多连杆的一种，但比一般的四连杆可要高级多了。

分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

5连杆后悬挂能实现主销后倾角的位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

并且，在车辆转弯或制动时，五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况，同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

五连杆悬挂可以很好的解决车轮上并存的五个自由度（我们不需要车轮太过于自由），而保留唯一的一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案，完美之处就在于它的先天性结构，它可以依靠上述的结构成功约束五个自由度，而其它的悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教，所以这就是五连杆最厉害之处。

那同样，五连杆一般用于豪华车的原因也很简单。首先，由于自身结构的复杂，导致其设计难、成本高，对于五连杆悬挂来说很难降低其成本，最多也就是通过减配材质，比如将铝合金换成钢制；其次就是五连杆悬挂占用空间很大，往往会导致车内空间变小，所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局，而零跑C11完全不用担心这个问题，4750mm车长和2930mm超长轴距可以让五连杆这样的大家伙在绝对尺寸面前也不足为虑。

双“盘古”油冷电驱究竟是个什么东西？

电驱其实也就是我们常说的电机，目前的电机散热方式主要分为风冷、水冷和油冷，风冷咱就不聊了，一般没啥技术含量，咱先来聊一下水冷电机。

其工作原理是，在水泵的推动下，水流通过电机外壳，在吸收了电机的热量后，再回到散热器将热量散发到大气中。相当于将原来由电机表面散发的的热量，带到专用散热器上耗散掉。

这样带来两个好处，第一个散热效率更高，散热器+水的散热效率远高于电机本身散热筋的效率。第二个好处，就是电机可以做的很小，满足紧凑安装的需求，而散热器可安装在远离电机通风良好的地方。

那水冷这么好，咱干啥还开发油冷呢？

因为这种冷却方式需要电机内部的热源通过层层材料传递到外部，再被水道带走。比如说电机线圈内部的绕组，因为有热阻的存在，从绕组到水冷机壳，存在温度梯度。

绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点，因此需要直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身因为局部不导磁不导电的特性，对电机磁路无影响，因此选择油来作为内部直接冷却的介质。

另外一个原因，是因为新能源汽车等应用对电机的功率密度越来越苛刻，必然要提高冷却效率。因此选择油冷直接冷却，或者选择直接冷却和外壳冷却等复合冷却方式是倒逼之下的选择。

电机内油冷属于直接冷却技术，一般分为定子冷却和转子冷却分为两大类，今儿主要聊零跑C11这套“盘古”油冷电驱所采用的的定子冷却。定子冷却其实也划分了很多种，一般都需要配合使用，“盘古”油冷电驱采用的是浸油冷却+槽内冷却。

定子和转子是用在电动机上必须的部件，都是驱动轴转动必不可少的部件，定子固定安装在机壳上，一般定子上面会绕有线圈；转子是通过轴承或轴套安装固定在机座上，转子上有硅钢片，直流电机的转子也会绕有线圈，当它们都在工作状态的时候，由于电流在线圈的作用下会在定子、转子的硅钢片上产生磁场，磁场从而驱动转子转动。

浸油冷却最早是使用在F1赛车电机上的冷却技术，它的原理是定转子完全隔离，定子全部浸油，直接带走绕组和铁芯的热量。定子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量。这种冷却方式好处有两个，一个是定子和转子都处于冷却油中，散热快；第二个是转子外圆没油，因此不存在搅油损耗。

浸油冷却虽然非常好，但零跑C11并不是F1赛车一样的内燃机+电机的混动车，C11更大的电机和电池模块带来的热量显然需要更加强大的散热方式，定子槽内冷却技术也就非常切合时宜的出现在了C11的身上。

通过槽口和绕组接触，绕组中热通过热传递到冷却管道，最后被冷却剂带走。为了加强绕组的热传导，需要在槽内灌胶降低绕组到冷却道的热阻。

这种方式被证明能够大幅度改善定子的散热情况，因此零跑C11的“盘古”油冷电驱也就实现了绕组平均峰值温度降低30℃，NEDC效率88.5%，寿命达100万公里的傲人成绩。

每次上车都要重新调设置？不需要，人工智能帮你都记住了

这里面是一个内置的车内摄像头，它会对人脸进行3D扫描和识别，验证通过之后车辆启动，实现上车后到开始出发的全场景智能化定制服务。人脸识别会比对用户在车上预留的ID信息，自动适配所有用车习惯，包括常用的座椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、导航等。那你一定很好奇，这个小小的摄像头是如何“认识”你的呢？

这里，就要用到近几年大火的人脸识别技术了，大家可能都知道这个名字，但你知道它具体是如何工作的吗？

人脸识别是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。具体而言，就是计算机通过视频采集设备获取识别对象的面部图像，再利用核心算法对其脸部的五官位置、脸型和角度等特征信息进行计算分析，进而和自身数据库里已有的范本进行对比，最后判断出用户的真实身份。

它的工作流程主要分为四步。

不同的人脸图像都能通过摄像头采集下来，比如静态图像、动态图像、不同的位置、不同的表情等都可以得到很好的采集。当用户在采集设备的拍摄范围内时，采集设备会自动搜索并拍摄用户的人脸图像。人脸检测在实际应用中主要用于人脸识别的预处理，即在图像中准确标定出人脸的位置和大小。

系统获取的原始图像由于受到各种条件的限制和随机干扰，往往不能直接使用，必须在图像处理的早期阶段对它进行灰度校正、噪声过滤等图像预处理。对于人脸图像而言，其预处理过程主要包括人脸图像的光线补偿、灰度变换、直方图均衡化、归一化、几何校正、滤波及锐化等。

说通俗点，人脸对齐就是将不同角度的人脸图像对齐成统一标准的形状。先定位人脸上的特征点，在通过几何变换（仿射、旋转、缩放），是各个特征点对齐（将眼睛、嘴等部位移到相同位置）。

它也称人脸表征，是对人脸进行特征建模的过程，人脸特征提取的方法归纳起来分为两大类：一种是基于知识的表征方法，一种是基于代数特征或统计学习的表征方法。人脸识别系统可使用的特征通常分为视觉特征、像素统计特征、人脸图像变化系数特征、人脸图像代数特征等，简单点说人脸特征提取就是针对人脸的某些特征进行的。

提取的人脸图像特征数据与数据库中存储的特征模板进行搜索匹配，通过设定一个阈值，当相似度超过这一阈值，则把匹配得到的结果输出。

人脸识别就是将待识别的人脸特征与已得到的人脸特征模板进行比较，根据相似程度对人脸的身份信息进行判断。可分为1:1、1：N、属性识别。其中，1:1 是将 2 张人脸对应的特征值向量进行对比，1：N 是将 1 张人脸照片的特征值向量和另外 N 张人脸对应的特征值向量进行对比，输出相似度最高或者相似度排名前 X 的人脸。

那这里有的朋友可能要问了，看上去挺高大上的，但识别率怎么样呢？

这两个指标是一个跷跷板，一个指标的降低会意味着另一个指标会升高，所以需要实现两者间的平衡。

在我们实际体验的时候，零跑C11的人脸识别可以用几秒中就迅速识别出人脸并开启车辆，成熟的技术运用在这样先进的车型上，大家完全不用担心安全性啦。

零跑汽车究竟是一家怎样的企业？

在文章的最后呢，我想跟大家聊聊零跑这个品牌。在过去的十年里，新能源汽车品牌如同雨后春笋一般不断涌现，但大浪淘沙后仍留在岸上的寥寥无几，零跑汽车便是其中之一，而支撑零跑的，便是强大的自主研发核心技术。

它也是一家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。

品牌自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

绝大部分新势力都倒在三电技术的薄弱上，有的即便是购买技术，但标定却一塌糊涂。

而零跑引以为傲的三电技术，就是首创一体化电驱总成“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神），集驱动电机、控制器、减速器三位一体，整体重量91kg，在保证相同性能的前提下，实现减重30%、体积缩减40%，其轻量化的设计提升车辆性能。零跑动力电池系统采用高能量密度电池模块，液冷温控系统，系统温差可控制在±1.5℃以内，有效保障电池安全和使用寿命；在安全性方面，已累积完成24项安全测试，并且达标。

因此在最关键的三电技术以及安全性，零跑汽车的坚持让他们在核心技术层面一直走在行业的前列，这台旗舰车型零跑C11的实力自然也是傲视群雄了。

说在最后：

作为一个新兴的品牌，零跑并没有太多的历史和情怀可以讲述，但这恰恰也是它的优势所在，不需要被过去的包袱所拖累。从零跑C11的身上，我们看到了这个新兴品牌的诚意和实力，而更重要的是，如此复杂的技术最终在量产车上实现，这也显示了零跑在高精技术领域的卓越，我们不仅仅期待这台C11的最终表现，也更期待零跑在未来还能带我们怎样的惊喜。

车辆对比

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