什么是电动滑行和P&G方法?
感谢卡总又一篇详实的科普, 实在受益匪浅。
但是根据这些数据和个人经验,我更加感觉在电量低于4格的情况下,原地热车,至少完成S1a阶段,是非常必要的:
--正如***显示,S1阶段发动机的效率处在较低水平,这时候尽管车主们听到了的声音不小,实际上发动机还在暖身,无法发挥正常的充电/驱动的能力,热车期间虽然发动机在响动,但车会直接耗费大量的电能。我曾经有好几次在热车时开车上地库,发现多达4-5格的电池很快就消失到2格,如果这时候又恰好走进了挪动的车流中(比如下班高峰),就面临着挪动+充电的恐怖中:
在车辆静止时,普锐斯2分钟就可以冲到3格电,进入关机状态;但如果一边挪动一边充电,往往要看着油耗长达4-5分钟的“爆表”长柱,这样的情况出现后,这趟行程的油耗就有的好看了。
-所以,我个人建议是要不要热车, 需要车主根据情况判断,而不能一概而论:
1。气温和电量较高,出发后不会面临拥堵,可以不用原地热车,但一定要缓行,否则电量也会很快耗光。
2. 气温和电量较低,或者出发后是上坡,缓行路况,一定要热车,至少度过S1a阶段,以避免进入恐怖的“挪行+强充”中!
Carzone 2013-10-30 03:42:28 发表在 沙发
冷车启动不同阶段状态一览表
图解各种环境温度下的S1热车阶段
前面通过文字描述了普锐斯冷车启动后所经历的各个阶段和混动系统判断是否进入各个阶段的条件,下面将通过引用PriusChat上FrankTiger使用OBDGauge记录长达一年多的数据来图解,各种环境温度下,普锐斯冷车启动后S1热车阶段的状态。
S1a和S1b阶段,发动机转数与时间的关系
从图表中可以看出,进入S1a阶段,发动机的曲轴被作为起动机的MG1电机快速拉高至1500转/分以上后,点火启动,随即工作转数稳定在1280转/分。当环境温度为39度时,发动机会在S1a阶段结束后(约50秒)自动退出。随着环境温度的降低,发动机会在S1a阶段后,进入S1b正常热车阶段继续保持工作状态,直至...
hanyong37 2013-11-5 18:21:03 发表在 46楼
感谢卡总又一篇详实的科普, 实在受益匪浅。
但是根据这些数据和个人经验,我更加感觉在电量低于4格的情况下,原地热车,至少完成S1a阶段,是非常必要的:
--正如文章显示,S1阶段发动机的效率处在较低水平,这时候尽管车主们听到了的声音不小,实际上发动机还在暖身,无法发挥正常的充电/驱动的能力,热车期间虽然发动机在响动,但车会直接耗费大量的电能。我曾经有好几次在热车时开车上地库,发现多达4-5格的电池很快就消失到2格,如果这时候又恰好走进了挪动的车流中(比如下班高峰),就面临着挪动+充电的恐怖中:
在车辆静止时,普锐斯2分钟就可以冲到3格电,进入关机状态;但如果一边挪动一边充电,往往要看着油耗长达4-5分钟...
慢慢前行是热车最好的方式 呵呵
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