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GT86基因解密之悬挂系统篇

1 0 发布于 2013-06-28 14:53:12 只看楼主修改帖子

上一篇，通过对gt86的行驶系统进行了全面的介绍，相信车友们对gt86的加深了了解和认识。详情猛击：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2574-23466005-1.html

本篇主要是悬挂系统的介绍和分析

它的的底盘以斯巴鲁翼豹的底盘为基础研发出来的，前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用复合式多连杆，并配备了托森限滑差速器（Torsen），以近乎完美的车身尺寸比例和车重的前后配重来提供更好的驾驶乐趣。

对于大多数人而言，原厂已经拥有200匹的马力是相当充足的，所以改GT86应该先从操控性能方面着手。当然了，并非说GT86的原厂操控性能不好，只是因为原厂设定，不论是什么车都必须要讲求舒适性，所以不论是悬挂系统的设定还是避震机阻尼、弹簧硬度方面的选择都会比较保守，虽然这可以让车辆的销量得以增加，但同时也将GT86原厂的天赋抹杀掉了。

不过，话又说回来，削弱了操控具体是削弱了什么地方呢？如果要具体说的话，我认为有几点：

第一，就是避震筒和弹簧，原厂的避震筒和弹簧的搭配在低速行驶的时候确实已经拥有足够支撑力，可是如果想要稍微高速的攻入一个弯角的话，那么其支撑力就会显得不足，有时会很明显，极大的影响了车辆的攻弯的极限和驾驶员的驾驶乐趣；而且过软的弹簧会模糊路面的情况，使得驾驶员的驾驶路感不清晰，也极大的降低了驾驶员的操控性。

市场上也出现了很多短弹簧，也有很多客户选择，虽然说可以使得车辆的支撑性更强也可以降低车辆的高度。但是以我个人的观点我不提倡更换短弹簧，更换的短弹簧的弹性系数肯定比原厂的要大，那么原厂的避震阻尼根本限制不了弹簧的跳动，反馈到车身就是车辆在通过不平的路面时车身会有很大的跳动量。而且长时间以后，原厂的避震筒会出现漏油或者异响的情况。

对于追求更好操控和有“恐高症”的车迷来说原厂过高的车身也是很大的弊端，选择绞牙可调高度和阻尼可调的避震套件确实很好的选择。

KW为86&BRZ定制的V3高低可调，压缩回弹阻尼可调，可以根据行车需求和个人驾驶感受经行细微的调节，总有一个状态适合你

第二，是防倾杆，原厂防倾杆的直径并不大，而且防倾杆的刚性系数不是很大，根本所无法限制车车辆在高速过弯时车身的侧倾。

前防倾杆只有18mm，直径很不大有很大的升级空间

Cusco为86&BRZ 提供的前防倾杆，使用高品质的弹簧钢加工而成，直径达到20mm 具有更强的抗扭变能力，可以更好的限制车身的侧倾

而后面只有14mm，真的像广东称谓的“虾须”般，提升空间依然很大

Cusco为86&BRZ提供的后防倾杆，直径达到16mm，高品质弹簧钢，具有更强的抗扭曲能力

虽然说本身车辆的重心比较低，侧倾在低速过弯的时候也不是很明显，但是如果前后能够换上加入直径更大的防倾杆，或者原尺寸但扭力更强的防倾杆的话，那么也是能够进一步增加其循迹性。

第三，是摆臂方面，这里说的摆臂并非说它刚性什么的，而是它的可调位置，从我们在车底看，GT86的摆臂可调的部分少之又少，虽然说它能够应付原厂设定四轮定位，但如果将车身降低的话，四轮定位的角度就会出现改变，这时如果不能对其四轮定位进行修正，那不单止会影响到车辆的操控，也会增加轮胎以及其他悬挂部件的磨损。所以，如果对这三项部件进行更换的话，那么车辆的操控性能是会有较大的提升的。