评测对比开篇：
    大家好我今天给大家带来的是起亚进口niro和丰田卡罗拉双擎的油耗评测，为什么要评测这两款车呢？有几个原因，① 首先我个人是一名混动爱好者，因为我觉得混动汽车对技术含量会比其它汽车要求更高，也是当下高油价和全世界范围要发展新能源汽车，那么混动汽车就是最好的替代者。② 在国内最权威专业的小熊油耗APP排名里面niro油耗是排第一综合4.49%，卡罗拉双擎综合油耗4.9%左右，也是排第二和雷凌双擎并齐，排第三第四的就是要比这两款车高一个平台的中型车，凯美瑞混动和雅阁混动了。  这两款车目前是国内能买到的最便宜的混动车，价格也非常接近15万出头，其它混动车最少都要20多万以上了。③ 这两车都是紧凑型级别的车，空间差不多都是2700轴距，重量差不多niro是1440整备质量，双擎是1405整备质量，动力接近、价格接近、油耗接近、又都是混动所以这两车Pk最适合不过。
      我们来看下niro16年才上市它在国内定位是紧凑型SUV，我个人觉得整体看上去不是很大，比小型suv大一点又比紧凑型suv小一点，更像一款底盘升高的两厢车，它在国外对标的是第四代普锐斯，只是在国内四代普锐斯并没有引进中国，那有些人会说为什么不拿再国内有的三代普锐斯来对比，这个我有研究过，再国内卡罗拉双擎、雷凌双擎跟三代普锐斯、雷克萨斯CT200是同一套动力系统，动力参数都一样，但是三代普锐斯和CT200在国内上的比较早了，而卡罗拉双擎好像16年才上会比较新一点，不管是小熊油耗和工信部油耗来看都是卡罗拉双擎油耗要比前面两辆车要低一些，所以我就选了卡罗拉双擎来做对比。

   我简单介绍一下这两款车吧 niro是起亚在美国独立研发的混动车平台，整车全进口的混动车，1.6排量，配6速双离合，四轮都是独立悬挂，锂电池放在后排座椅下方，后排座椅可放倒，后备箱空间利用率是比卡罗拉双擎要好，有很多地方都是用了铝材质比如发动机盖、尾箱盖、底盘前桥都用了铝材质，我感觉做工用料方便niro会比卡罗拉双擎好一些！
   
    再来看看卡罗拉双擎是一款紧凑型轿车，先来说它的缺点吧，缺点就是由于平台较老，是汽油版卡罗拉开发而来，所以卡罗拉双擎电池放在后尾箱占用了不少空间，还有后悬挂非独立悬挂，它比niro好的优势就是丰田品牌价值更高，混动技术更成熟，我们知道丰田是最早做混动的汽车品牌，经过了四代的技术研发已有20多年的市场印证了，并且在国内维修保养也会比进口的niro要更方便！车就简单介绍这里

   那我们都知道生产混动车目的是为了节能环保 以及结合油电发力的优点，所以要评价一款混动车的技术好与坏最重要的一个指标就是油耗！所以我非常期待这两车的油耗对比，也看下这两车的混动逻辑有什么区别，动态体验哪个车更好呢？我们拭目以待…

油耗：
    这里先说下油耗，这几天两辆车从深圳福田出发，都去了惠州仲恺区，又去了广州的番禺，走了高速路 城区路 经历了虎门大桥的拥堵路段，在番禺回深圳时还特意选择了不走高速走了一条红绿灯比较多大路，来模拟日常的驾驶场景，《总共行驶里程有533.5公里，卡罗拉双擎加了23.49升油，niro混动加了21.42升油，因为有60%都是高速路，所以仪表盘显示都平均时速是36，经过同一加油站跳枪来计算，双擎测出的百公里综合油耗是4.41%，平均一升油开22.7公里，而niro综合油耗是4%，平均一升油开24.9公里》，值得注意的是niro车重40公斤，轮毂18寸扁平比更寛，又是SUV车身装了脚踏板，这些都是影响油耗的地方，但是最终测出来油耗还是niro混动比卡罗拉双擎低接近0.4的油耗，如果是低配版niro16寸轮毂估计会比双擎更省油！两车都和工信部油耗差不多。

空间：
     说到空间两车的车厢轴距都是2700，不过从实际体验niro后座垫短，对大腿称托没那么好可能长途乘坐没有双擎舒适，不过空间上不管是腿部活动空间还是头部空间都niro好，座姿更直，视野更广阔，后尾箱就niro完胜，并且后座椅可放倒。双擎的电池占用了尾箱不少空间！

动态对比：
    在前面油耗 空间  对比niro都胜出，我还在沾沾自喜的认为起亚这台进口混动要各方面都ko掉这台老掉牙的三代普锐斯系统，要狠狠的教训丰田不重视中国市场时，等启动车子开在路上那一刻，我改变了一切想法，甚至觉得前面评比的那点油耗差距似乎并不重要了，
    首先也是最重要的混动逻辑上这点感觉两车都相似，从仪表盘上看能量图，低速用电，速度上来发动机介入，急加速油电混合出力，减速能量回收，不过双擎的可选择EV模式或者经济模式驾驶，配合电子换挡我认为丰田的这个混动可玩性更多，niro就更接近汽油车的方式，一台六速双离合可以手自一体切换，但是当两车开起来感觉是真的很不一样的了，先说niro在低速电行驶时很安静比双擎低速要安静，但轻踩油门发动机介入是平顺的，就是声音很明显，也能感觉的到变速箱在换挡的动作，也有轻微的顿挫，跟一台合格的双离合变速箱汽油车差不多，就是速度上来发动机高转速的咆哮声很明显，每次起步加速都会让你关注到发动机的运转情况，换到双擎的时候油门轻踩你会感觉挺灵敏的，会让你觉得动力不错，速度起来平顺性真的比niro好很多，虽然niro的平顺性也算好了，但是跟双擎对比后，niro平顺方面由于有换挡声音和小弧度顿挫，在双擎面前就已经是缺点了，然后双擎在你不留意间发动机已经介入了，你如果不刻意去关注根本很难察觉发动机是什么时候介入的。举例：就是你开双擎你不会管它发动机有没有介入就正常踩油门加速减速，而开niro你会无意间总是感受到不同速度发动机所带来的噪音，（对比到这里，我有个很肯定的答案就是混动车最适合的还是ECVT变速箱）。

    在对比隔音方面niro除了发动机噪音外其它方面都还可以了，在紧凑型车里属于中等表现，不过对比双擎后隔音还是双擎好点，行驶起来的路噪更低层一些，两车的环境噪音和风噪都控制挺好，niro的噪音表现还是发动机和路噪，双擎就噪音很平均，音频也很低层，给人感觉隔音很好！

    刹车虽然这代双擎很多人说刹车脚感不好，有粘滞的感觉，但我在对比过后感觉刹车的线性双擎好点，激烈驾驶刹停双擎更有信心，niro刹停有点头现象，激烈驾驶刹车前段不灵敏，感觉信心不够。

   底盘这块niro是四轮独立悬挂，双擎后面是非独立悬挂，不去专业的评判，就已一个普通驾驶者已我的主观感受来说，我喜欢双擎的底盘 感觉更舒适感觉弹簧行程长，遇到大的坑洼对乘客冲击没那么明显，而niro底盘跟我以前的十代思域比要好，比标致408感觉也要好，但是我还是喜欢双擎的底盘感觉长途驾驶会更舒适，不过以前打滴滴坐双擎后面过坎时感觉底盘有硬碰硬，不知道坐后面会不会niro好？

  在驾驶灵活性上niro好不管是急加速，变道转弯，或者倒车我都觉得要比双擎好掌控，我是已驾驶者角度去评判两车动态体验！

   最后来总结一下，niro是一款性价比很高的车配置比双擎高，也是在国内最便宜的混动SUV，在中国能买到的最省油的车，不过前提是在丰田、本田还没有把自家最好的混动引进中国前提下，然后感慨在车子动力匹配上丰田还是更胜一筹，就这次整个动态体验上丰田双擎做的很均衡！最后如果在这两车中选择，考虑极致的省油又要实用，我会首选niro！