“这是一款，很少人能读得懂的车。”
庆幸我读懂了。

如图说示，这是在西藏“羊卓雍错”经“卡若拉冰川”去往“日喀则”的水毁路段。
我曾开着他闯江南北，跑遍祖国20个省份，上过5300米的西藏高原，穿越过无人区。
也曾在场地重度越野，领略到硬派越野的快乐，也因为它认识了许多志同道合的朋友。

从家人在我初中2013年，当时以新车指导价加价5万购买，落地120多万。
到大学快毕业的此时此刻，这台揽胜运动版陪伴了我印象深刻的青春时光。
它8岁了，快15万公里了。
我却没有卖掉它的想法，反而越来越专一

      家里目前还有一台发现5 首发限量版，包括亲戚中还有新款揽胜运动版，揽胜，发现4，老揽运等等......厚脸皮的说，我也算是在路虎车中长大的，也算是个”资深用户“？这篇***我不从传统评测角度聊，我聊聊8年来的使用情况，以及用亲身经历来回答一些敏感问题。
      开门见山。
      可能在许多人也中，看到“路虎”，潜意识联想到
      “毛病”
      “故障率“
      “配件贵”......等等关键词。

路虎毛病真的有网传的那么多吗？

深有感触，不是路虎的毛病多，而是精通维修它的人不多，导致出现故障。特别是这款柴油版车型，维修保养需要特别强的专业性。小到平时普普通通换个柴油滤芯，许多维修厂都不知如何排空气，如何旋钮到力度恰好的位置，若力度控制不好，就非常容易导致漏油，启动不畅。 
 大到发动机的大保养，路虎的设计确实复杂，三条皮带的更换在许多维修工眼里是很头疼的事情。再者我也见过有柴油路虎发动机故障，维修人员一筹莫展，解决不了，越修越坏，故障频发，其实只因为缺少专业的维修技师。
而我的车以及亲戚还有好几台发4，发5，以及新老揽运，在朋友的路虎专修店保养维护，专业的人做专业的事，小毛病会偶尔发生，但三大件都没问题，没有一台车掉过链子。最高的公里数已经25万公里了。
而我自己这台车目前快15万公里了，8年，没有过任何的漏油漏水。
你敢信？可这就是事实。

很多人喜欢老路虎，因为它的英伦方盒子风格”方正”“敦实”
给人一种虎视眈眈的稳重之感
不过外形因人而异
也有人嫌弃它老气了
这外观就是爱的人很爱，不爱的人爱不起来
我其实觉得新款也挺好看的，不一样的风格
可能我比较年轻吧

有人说路虎是印度车
拜托~它历史虽然曾有许多公司接盘
但是现在的印度塔塔公司只是控股
研发设计包括生产，与印度半毛钱关系没有
全在英国~
车身上的铭牌就已经告诉了你

方盒子的设计当然固然有缺点
虽然揽运前排玻璃是双层的
120以内还算安静，但是一旦过了120的速度
到了150-160的速度，风噪就比较大了
油耗也是如此，到了那个速度，比在城区开油耗还要高。
只因为长得“太方了”

看着车漆非常发亮，实际上却没怎么保养
只是简单的洗了个车
老路虎的车漆非常厚，比新路虎要厚许多
简单的抛光下，就很亮了

氙气灯近光，卤素灯远光，带弯道辅助灯
放在今天这样的配置是拿不出手的
当年竞品卡宴也是如此配置。

不过为什么拿出来一提呢？
虽然没什么科技，亮起来也不好看
但照明亮度还是非常不错的
远光可以射到侧面，范围很广，角度很大
再加上弯道辅助灯的配合
所以很少有人会去改这款车灯，确实非常不错

哦对了，曾经不小心追尾换过一个大灯
4S维修单一个灯 ——19800元！
家里的发现5，因为大灯翘边不美观
走索赔换了一个灯，报价——36500元！
真的不便宜噢。
（不过路虎的拆车灯都比较便宜，一对也就几千块）

相比之下 全LED的尾灯 总算是与现代接轨了
夜晚看两个圆圈 还是极具标志性的

255 50 R19的轮毂在这款车上其实挺小的
比发现4，包括新一代的揽运揽胜都要小
与顶级强大的气场，只差一套20寸或者21寸的高配轮胎。

不过对于我经常有郊外需求，走烂路的来说
21寸无疑是定时炸弹
20寸的AT胎大部分又装不下
原装的轮子扁平比也没有什么好的AT胎选择
下半年准备换上255 55 R19尺寸的AT胎

仔细看踏板，左侧弯曲，右侧凹陷
之前还报废过3,4副
都是走烂路或者越野 各种磕碰的
踏板4S当年1万多，副厂的其实就几百块
支架也非常的结实，可以担住整个车身

除了上下车方便，我更多的是当作防护板
走烂路或者越野，先磕到的地方都是踏板
它处于底盘最低点
踏板 也就成为了消耗品来保护车身
所以还是建议大家装固定的脚踏板
几百块也不心疼
电动的要是这么磕，老早断掉啦

全尺寸底挂式的备胎 也是同级别极少有车如此设计
这个设计非常不错
不需要从车内去搬这个厚重的19寸轮胎，乃至高配20，21寸会更重
只需要在车内用扳手转动机关，车轮会自己放下

当换完车轮，脏旧的车轮放在车屁股后方
连接好链条，车内转动机关
轮子会自动拖进底盘下面，并升到应有位置
非常方便，并且不会弄脏车内

全尺寸备胎正后方，有一块盖板
打开盖板就是路虎的专门用于拖车的拖车钩
购买一个重载拖车钩插在原装位拖口就可以直接拖挂房车
与大梁是一个整体，强度强大到不需要经过任何改装
并且出产自带3500KG的牵引质量资质，同级别绝无仅有
可玩性非常强！

细心的同学 可能发现车顶有个小天线
是什么用的呢？
先卖个关子，后续爆料~

站在8年后的今天看——老气横秋
但事实上，有许多的经典的元素
相比于新款的三块大液晶屏，按钮的操作方便太多了
我几乎全部都可以盲操作

6000转到底代表柴油机的表底
简单的仪表盘，却可以显示车辆几乎全部的信息
8.4的油耗大概是是80%高速，20%城区
没错，柴油机就是那么省油
纯市区夏天最热工况也就12-14个

四项电动调节的真皮打孔 方向盘
手感无瑕疵
如果能小一点 再轻一点就好了

注意 金属条才是喇叭噢
路虎的设计是不是很有味道

多媒体系统其实功能还是很全的
只是少了当今时代的互联网功能
不过，国内的改装厂老早就解码出carplay了
2012款开始的路虎，只需要加一个小模块
拓展出的无线Carplay，Carlife 它不香吗？
完全够用了

钟表我觉得作为豪华车
确实需要一块
即使不去看它，但必须要有呀

解答上文的疑惑 “天线是什么用的？”
因为装了车台，自驾游穿越等车队沟通的时候必须用上
icom2730服役了5-6年了吧
非常不错
走线走得好，除了手眯，其他的线均做了隐藏处理

16向的指挥官座椅，配上温莎打孔真皮
独有的扶手，这个座椅非常非常舒适
挑瑕疵就是柴油没有通风座椅，头枕有点硬
座椅本身表现优秀

因为指挥官座椅的坐姿高，并且路虎的窗户特别大
窗户也就特别低，可以把手放在门板的上部
有一种老大哥的气场
这是其他车（除了G）以外 都给不了的感觉
视野开阔，居高临下
这种感觉后，开其他车都不太适应
这个设计真的是太棒了！

总有人说路虎的做工不好
确实，在一些接缝上可能缝隙会相对大一点
但是作为一台100多万的车来说
路虎的用料可比同级别bba强很多！
触手可及的真皮+缝线，以及细腻的桃木，金属等材质的运用
质感很强

关键是，老路虎的内饰非常的耐用
这是许多车评人，维修人，车主有目共睹的
同样年份公里数的车，内饰磨损情况会比bba以及保时捷 要好很多！

引以为傲的全地形反馈适应系统
功能就不说啦！多到复杂，多到全面。请自行百度噢哈哈
如果路虎车主，不使用这套系统去翻山越岭
那真的枉费这台车的精华之处了

并且多年后，会看到许多其他的suv或者是越野车
在模仿这套系统
一直被模仿，从未被超越

       3.0T柴油双涡轮发动机，245马力，夸张的600牛米扭矩。什么意思呢？比法拉利458的扭矩还要强，当越野开 启分动箱低速四驱，扭矩放大3倍可以达到惊人的1800牛米，怠速也很有劲。

      （ 为什么说是宝藏发动机？）
       也许是因为某些政策缘故，中规百万级别现在没有引入一款柴油机，路虎在2017年开始柴油机就绝版了，2017-2020年之间购买的平行进口柴油版，又需要加尿素，又有DPF颗粒捕捉器系统，这个系统非常容易卡住，经常需要再生，导致车辆性能受限，甚至是无法启动。稍微严重者还需要换DPF系统，可不便宜呢！
        再者，平行进口的柴油车，不提供车辆保修，只能单独购买保修。而中规的这款柴油版3.0T几乎全部的路虎车型（发现4，揽胜，揽胜运动）等，不需要加尿素！没有DPF颗粒捕捉器系统！况且这款发动机是有召回，相当于终身质保的。3年以上的中规路虎车，号召厂家政策相应，国内大部分的4S店机油终身免费。
       也就是说我不仅发动机终身质保，并且机油终身免费。
       这样的福利，你受得了吗？

          除了政策性的“宝藏”之外，这款发动机开起来动力澎湃，起步由于扭矩保护会稍微慢一些，但是过了40码后的动力，随叫随到，柴油机本身的低转速会让驾驶者感受到后劲很足，底气很足，开起来有大排量的从容不迫，源源不断。
          当然动力好是优点，缺点就是6速变速箱确实拉胯，换挡过慢，热车匹配的还算好，冷车的时候变速箱就感觉是个累赘。从2013年开始发现4换装8速ZF变速箱，到后来14年揽胜，揽运柴油版也换了8速ZF变速箱。我开过后，那才叫好发动机配好变速箱啊，行云流水。你说为什么13款的揽胜运动版，就不给这个变速箱呢？？
           除此外，上文所说的油耗表现也是个亮点，高速轻松续航700多公里，在西藏我最多一次开到过续航950公里，这你受得了吗？

    有人问了，为什么发动机召回给质保？它有一个大BUG——发动机曲轴存在断裂风险。
    有人问我，这么多年我怎么看待？

      不得否认这是一个巨大设计缺陷，也是全部搭载路虎3.0T柴油发动机车型最大的问题，但实际上断轴的概率并不太高，据我了解大概100台里有个位数断？其实人为也可以适当避免。也许是柴油车的普及率非常低，许多人不知道柴油不能起步地板油，不知道柴油是低转速高扭矩释放，只会想着和汽油车一样去拉高转速，其实这是非常非常伤柴油车的。
       再者在保养上用原厂正版的机油，勤保养。本身设计缺陷就是机油孔设计缺陷，导致曲轴不能充分润滑，这台发动机对机油要求的品质非常非常的高，不达到原厂及以上的机油加入，就容易导致断轴。原厂是嘉实多代工的5W-30 A5的机油。
       不过既然路虎4S店给机油免费，就没必要去外面鱼龙混杂的修理厂更换了。如果万一发生断轴现象，厂商会给予索赔，不管多少公里多少年份。换句话说，换了新的发动机就是新车了。
       因为设计缺陷，这台发动机确实没有那么皮实，所以需要精心呵护。 而据我使用来，只要是规定期限内换规定的机油机滤，不要太过于暴力的驾驶，跑遍祖国大好山河，是没问题的，不需要太过于担心。断轴的车，个人觉得一定和保养以及使用不当有一定关系。

  总结：

       一般黑路虎的人，一般都没路虎，看点黑***就跟着装专家。国内路虎的现状就是，观望的始终在观望，键盘侠始终敲击着键盘黑路虎，然而大部分路虎车主却享受于路虎在各个场合信手拈来的表现。

       这台车不管是城市，野外，远方还是商务场合都能云淡风轻的面对，经典的元素，越野的必备硬件都不缺，柴油机的乐趣与极低的使用成本是新款车型所得不到的。全地形反馈系统，空气悬挂，差速锁，非承载式车身，3.0T柴油发动机，方方的外观。这一切好像都为越野而生，与硬派沾边。曾经它在百万级的价位是个特立独行的存在。
       有人说这么老的路虎小毛病肯定很多啦。上文已说，这是对路虎的一个大的误区，也许它的有些维修设计比较复杂奇葩，导致对维修人员的专业性要求非常高。只要严格按照说明书保养和专业人员保养，做到这两点，也不去刻意的豁车，这车非常皮实。14万多公里以来，带我闯江南北从未掉链子。
       有人说路虎的使用成本高。你真去买配件后才发现，它的配件真没有比bba贵，甚至一次保养就能省下好多钱。所以它真的十分适合长期持有，终身不卖。
       
      而为什么它有那么多的流言蜚语。
      还是开头那句话  “这是一款，很少人能读得懂的车。”

      有人说，什么年代了，还以非承载式底盘为傲？确实科技进步，取消大梁是必经之路，连发现5和卫士都取消了大梁，确实承载式车身的公路性能会好上一大截，车身更轻盈灵活，越野性能不减，可能更强。我认同。
      官方曾说发现5的车身抗扭性比发现4强几倍，但实际上呢？家里在17年购入了指导价110.8万的首发限量版的发现5，除了作为第一批贬值韭菜外，4年使用下来车身异响，尾门小变形历历在目，个人感觉长期使用的耐久度不如老款车型，甚至连维修技师，拆解的多年经验也如此反应。
      反观卫士，官方称高强度车架比非承载式车身强3倍，而新闻中又说强10倍，先不论多少倍。D7x车身结构在路虎英国官网只提到过半句话，还是处于新卫士的商用（小货车）廉价工具车版面，说法也是模棱两可的“三倍设计”。最明显的是，美国路虎、德国路虎、法国路虎、日本路虎、中国香港地区路虎的官网完全都没有这个承载比非承载“三倍”的D7x技术相关的任何报道和描述。
           所以，是否是文字游戏？
          在此我不做任何评价，打一个小小的问号？

全文完！

感谢各位支持！
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