近日，高尔夫新嘉旅开卖了，对车身和轴距分别拉长3毫米和5毫米的2019款高尔夫.嘉旅依然售13.19-19.79万元，动力上依然搭载1.6L和1.4T发动机，匹配5MT、6AT和7速双离合变速器，除1.4T车型保持着多连杆独立后悬挂之外，其余1.6L和1.2T车型全部从扭力梁非独立后悬挂减配为拖臂式非独立后悬挂，便宜的电子配置倒是增加了一些，不过也砍掉了一些配置。2019款高尔夫.嘉旅还值得购买吗？
       戴着旅行车面具的高尔夫.嘉旅两厢不伦不类
高尔夫.嘉旅上市来销量不温不火，今年前10月总批售了33128辆，销量甚至比同样定位旅行车的宝来大拉皮的蔚领旅行车38474辆销量还低。高尔夫.嘉旅的造型设计更像一个两厢车，尾部造型没有蔚领设计得成功，蔚领看上去还像旅行车，高尔夫.嘉旅的尾部设计可谓是不伦不类。既没有两厢高尔夫尾部的动感，也没有蔚领旅行车的旅行，说白了就是一个十足的两厢高尔夫想通过旅行车概念迷惑消费者。
       真正的高尔夫旅行版
高尔夫.嘉旅想打旅行车的擦边球，却没有旅行车本该具有的大后备箱。即使与蔚领的后备箱相比起来，起价更低的蔚领后备箱都比高尔夫.嘉旅大89L，而高尔夫.嘉旅后备箱仅有500L容积，如此两厢车如何全家人集体出游，5个人的行李或许后备箱都放不下。
      2019款高尔夫.嘉旅对车身长度和轴距分别拉升了3毫米和5毫米，但实际上对驾乘空间提升没有任何卵用。高尔夫.嘉旅依然是空间小的两厢车，不是旅行车。是不是旅行车我们无所谓，我们认了。但是增减配就让同志们看不懂了！
       价廉扭力梁悬挂减配成拖臂式非独立悬挂再省成本
一汽大众对2019款看得见的地方增配，看不见的地方减配。就拿后悬挂来说，2018款高尔夫.嘉旅后悬挂还是采用扭力梁非独立悬挂，本来扭力梁非独立的板车悬挂都是成本低廉舒适性很差的悬挂，可一汽大众觉得扭力梁非独立悬挂的成本还是高了，推出2019款高尔夫.嘉旅时，除1.4T车型外全部减配为拖臂式非独立悬挂。
      拖曳臂式非独立悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的操控。当然有着结构简单实用、占用空间最小、制造成本低的大优点，也有着承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限的大缺点。
      2019款高尔夫.嘉旅从老款的后扭力梁板车非独立悬挂减配为拖臂式非独立悬挂，按照目前每年4万余辆的销量来看，也能节省不少制造成本。如果嫌弃2019款高尔夫.嘉旅的中低配车的拖臂式非独立悬挂不够好，可以购买搭载1.4T动力更强且底盘是多连杆独立悬挂的16.89-19.79万元的车型。
高尔夫.嘉旅悬挂歧视预算不足的穷消费者
有钱就买高配车，悬挂没减配，钱不多就买拖臂式非独立悬挂的中低配车型，同一车系通过不同价位车型的底盘悬挂都不一样来歧视消费者，这是最流氓的产品策略。
      个人认为，不同价位的车型至少底盘和悬挂必须保持一样，根据发动机和变速器动力总成及配置的不同来制定不同价格，这才是对消费者负责任的产品策略，而不是钱不足的消费者就该买悬挂都减配了的车型，完全是对预算不足消费者的歧视，这样的车仍需考虑。
       当然，2019款高尔夫.嘉旅还是增加了成本越来越便宜的电子配置，比如卤素远近光灯改为LED远近光灯、标配LED日间行车灯、增加大灯高度可调功能；把前后头部气囊、可开启全景天窗、车顶行李架作为选装加钱才能有的配置，取消CD、SD和AUX接口功能等。以上电子配置的增加和减少，在电子配置本来就越来越便宜的情况下，取消的配置就可能抵消增加的配置成本，而多连杆独立后悬挂比拖臂式非独立悬挂的成本高很多。
        写在最后，抽根烟想想
在有高尔夫的情况下，一汽-大众推出高尔夫.嘉旅来抢占旅行车份额，可不伦不类的高尔夫.嘉旅，既没有兄弟蔚领的旅行车造型，也没有两厢高尔夫的动感，而2019款高尔夫.嘉旅还对后悬挂进行减配，增加一些成本很低廉的电子配置，而砍去的CD机等配置就能抵消增加的电子配置成本，在看不见的悬挂大减配下，值不值当大家说了算。