蔚揽车主解读蔚揽GTE：不插电不省油 但如果价格香，还是值
今年广州车展上，大众蔚揽（迈腾旅行版）的插电混动版车型如期而至，是继高尔夫GTE之后，进口大众在中国布局的第二款PHEV，同样命名为GTE，外观更有战斗气息了。对于整个大众品牌来说，它紧随上汽大众的全新帕萨特和途观L，成为第四款推出PHEV的车型。
其实，蔚揽GTE在欧洲已经上市多时了，下面放几张官图供大家欣赏。
其实，蔚揽GTE在欧洲已经上市多时了，下面放几张官图供大家欣赏。
靓图欣赏
蔚揽GTE并不是一辆低调的混动车，蓝色灯眉和中网，车头、车尾和翼子板都有醒目的蓝色GTE标识，并且采用了和高尔夫GTE类似的运动包围。
关于充电
蔚揽GTE并不是一辆低调的混动车，蓝色灯眉和中网，车头、车尾和翼子板都有醒目的蓝色GTE标识，并且采用了和高尔夫GTE类似的运动包围。
蔚揽GTE的高压动力电池容量为9.9千瓦时（度），纯电动模式下标称续航50公里（NEDC工况），最高车速为130km/h，之后发动机就会强制介入。
和其他插混车一样，蔚揽GTE只有交流慢充接口，支持国标。充电方式有家用220V插座和大众专用壁挂充电盒两种，功率分别为2.3kW和3.6kW，0-100%充电时间分别为4小时15分和2小时30分。
壁挂充电盒长这样
后备箱开关旁边增加了充电盖开关
作为GT开头的车型，欧版蔚揽GTE配备了颜值和手感很棒的Rline方向盘，银色饰条下方点缀了蓝色氛围灯。
然而中规版取消了Rline方向盘，还是大众万年不变的普通方向盘，有点对不起GTE的名号。
排档杆周围按键功能有所调整，原汽油版车型上的DCC动态底盘控制+驾驶模式选择键挪到了第二位，第一位换成了混动模式切换键，第三位则是纯电模式按键，S挡改成了B挡，可用排档杆和换挡拨片调节动能回收强度。
帕萨特和途观L的PHEV用的是机械仪表，燃油版的水温表变成了转速表，燃油版的转速表则用来显示能量输出和回收。
12.3英寸的全液晶仪表也换成了混动特有的样式，大众这套液晶仪表分辨率达到1440*540像素，画质清晰，功能丰富，界面易读，还能投影导航地图。
后备箱主要空间没受电池影响，还是那么大，那么平整，完美保留了旅行车的装载优势，好评。
然而备胎和油箱的容积就不能幸免了……
配置不输380畅行版
因为换成了GTE保险杠，前雾灯取消了
标配透镜式随动LED大灯，在蔚揽车系里目前只有顶配纵行版才有
座椅配置很高，主驾驶座椅14项调节，包括12项电动调节+2向腿托调节，还带加热、记忆和按摩功能，但是没有畅行版的双材质混搭。
副驾驶也有12项电动调节
电动尾门也有
尾灯也是高配的，没学380舒行和280系列用低配的
总体来说，GTE的配置还算可以，基本对标380畅行，多了高配LED灯，少了ACC巡航（只有定速巡航）
混动系统并不高效，不插电不省油
成就一款高效混动系统有4必备要素：排量得体的宽域高燃效发动机、至少两台不同功率等级且与发动机优势互补的电动机、能让发动机和电动机始终协同高效运转的传动系统、以及出色的能量管理逻辑。但蔚揽GTE和高尔夫GTE、A3 e-Tron一样，仍然是一套只能应付欧洲和中国排放政策的产物，动力总成综合能效比较低，和两田、通用、福特的混动不是一路。
GTE属于单电机直连式混动结构，电机及其离合器（用来分离/接合发动机端的输出）集成在双离合变速箱里，形成了一套“三离合”传动系统，说白了就是直接在传统发动机和变速箱之间额外串了一个电动机。这套系统结构简单，成本低、开发周期短、匹配难度也不大，没什么技术含量，所以绝大多数欧系品牌和自主品牌为了迎合欧洲和中国的排放政策，纷纷上马这种混动结构。它的优势在于提升动力，只要配个强悍的电机就能轻松跑出恐怖的加速成绩。但单机无法像双电机那样靠巧妙调节内燃机的负载率来提高燃油效率，不利于省油。电池不过是低能效的遮羞布。
蔚揽GTE官方宣称满油满电可以续航1000公里以上。然而这并不是什么NB的数据，1.4T汽油版蔚揽也可以轻松做到这一点（蔚揽油箱标称66L，实际70L+，不需要很理想的路况就可以跑进百公里6个油），这一点相信1.4T车主深有体会。而GTE的大电池和电机电控装置大大增加了重量，传动系统又无法真正让油和电协同高效地“混”起来，结果就是用油的时候费油、用电的时候费电。想想A3 etron当年的油耗测试，掌柜估计，如果把电池跑光，蔚揽GTE的油耗基本不太可能比1.4T汽油版低，甚至还有可能超过2.0T。
根据欧版车的官图，三种动力模式在中控屏幕可调：纯电动、自动混动和强制充电模式
中控还能显示详细的能量管理信息
蔚揽GTE选用的内燃机是大众最烂大街的EA211 1.4T高功率汽油发动机，最大功率115kW/156Ps，峰值扭矩为250Nm；电动机最大功率85kW/115Ps，最大扭矩330Nm。传动系统为插电混动专用版DQ400E 6速湿式双离合（其实就是加了电机的DQ250）。整车综合功率为160kW/218Ps，峰值扭矩为400Nm，官方加速破百时间≤8.0秒，极速≥220km/h。这种插电混动车在欧洲也是有福利政策的，比如在伦敦免收拥堵费。然而作为进口车，蔚揽GTE并不能享受国产插电混动免购置税、国家补贴、限购城市好上牌的福利，如果不像汽油版一样优惠，这台车不会比汽油版有吸引力。
作为德粉，楼主深爱德系车的设计风格、驾驶感受和欧洲的旅行车文化。但看到两田研发的高效混动系统，真是一万个佩服，诚心希望标榜先进、严谨、高档的各德系厂商能拿出一些真材实料的混动技术，别再把精力浪费在糊弄事的产品上。比如学学下面这货
雅阁混动搭载的i-mmd混动系统，目前是最高效也最能兼顾性能的混动系统
最后编辑于2020-04-19 10:18:29
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双持旋风AK 2018/11/22 09:31:53 发表在 主楼
目录靓图欣赏关于充电配置不输380畅行版混动系统并不高效，不插电不省油今年广州车展上，大众蔚揽（迈腾旅行版）的插电混动版车型如期而至，是继高尔夫GTE之后，进口大众在中国布局的第二款PHEV，同样命名为GTE，外观更有战斗气息了。对于整个大众品牌来说，它紧随上汽大众的全新帕萨特和途观L，成为第四款推出PHEV的车型。其实，蔚揽GTE在欧洲已经上市多时了，下面放几张官图供大家欣赏。靓图欣赏蔚揽GTE并不是一辆低调的混动车，蓝色灯眉和中网，车头、车尾和翼子板都有醒目的蓝色GTE标识，并且采用了和高尔夫GTE类似的运动包围。关于充电蔚揽GTE并不是一辆低调的混动车，蓝色灯眉和中网，车头、车尾和翼子板...
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