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发动GLE53,听着声浪追逐人生的星辰大海-2
1 108 发布于 2021-05-10 16:51:07 只看楼主 热门标准
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上次大体跟大家分享了选车的心路历程和卡宴、X5、GLE53的个人对比感受,最近项目不太忙,又能见缝插针写个帖子了~目前车开了515km,想着简单跟大家分享下GLE53的一些动态感受,帮助想要了解这款车的车友多一些细节参考~






动力感受


这台标号为M256的3.0T直六双涡轮+48V,和新款S500上用的那台一模一样,当然,也和E53上那台一模一样~在此再次强调下那个非常基础的小知识点——所有的63才是4.0TV8,53都是3.0TV6+48V,43是没有48V的3.0TV6,45和35都是2.0TV4,至于65,那是12缸的,随着S65和G65的退出,现在基本很难见到了~

直六其实是宝马的专属,这代奔驰从V6改回使用直六没记错的话应该才2、3年时间,车企之间相互融合技术,相互学习,终归也是件好事,更何况只不过改变下排列方式,技术还是奔驰自己的。比起H6和V6,直六的好处就是动力响应更直接、动静儿也相对更平顺,缺点是需要比V6更大的发动机舱,虽然这个缺点对消费者而言没啥感知~

实际上,动力响应直接这个点,其实感觉不是很明显,但是平顺是真的,举个例子,静态着车,除了排气的声音,似乎真的感觉不到GLE53已经打着了,发动机的抖动基本感觉不到,这点怎么说呢……有人欢喜有人忧吧。比起6缸的排列,我个人觉得48V的介入和AMG的调教对动力影响更为明显。48V和电子涡轮的介入,让涡轮延迟感觉很微弱,AMG的调教明显让GLE53的动力响应比普通GLE更快,这两点使用起来感觉非常明显。

忘了说了,我提车后马上换了XO Luxury X608的黑色锻造轮毂,只为了更好看,更战斗~同样是21寸,轮毂比原厂的轮毂每个轻1.4kg,这是簧下重量,多少也有些影响吧,不过换了前六后一的原厂AMG卡钳,因为刹车盘更大、主要是更厚,所以重量一下就回来了,所以等同于和原厂车基本没变~另外建议不是极致追求外观和路感的,不要轻易上22寸轮毂,扁平比低于40对于2.4吨的suv,可能上马路牙子都容易把胎咯出问题,另外也更颠,更容易扎。

综上,这车的动力绝对够用,踩就有,无论是C还是S+模式,都是这样,虽然没有真正高性能车那样一踩就Duang一下给你顶上的感觉,但是日常城市开、不下赛道,足矣足矣~另外大家需要明白,这是一台SUV,一台SUV你能指望它做出多么极限的过弯、加速、临界点探寻呢?比起这些,是否宽敞高大、舒服、心旷神怡更让人值得关注呢?目前车子还没到1000公里,不太敢踩,但是就0-140这个区间,我敢说这是我所有车当中,动力最充沛的。后半段没测试,但0-140,比我的V8途乐动力要更加滚滚而来~

喜欢喷的车友,不要拿什么rs啊,63啊,M啊来比,那完全不是一个东西,拿法拉利来比,那GLE53可能慢得像块石头才对~实际上,GLE53比路上各种咕噜咕噜的大G500要来得快,还不够吗?




涡轮延迟和顿挫


讲到动力部分,就顺便说下这两个车友都很关心的问题——涡轮延迟问题,和顿挫问题。

首先值得开心的是,涡轮延迟我个人感受微乎其微,上文提到了,48V轻混和电子涡轮还是功不可没,当然直6多少也有些关系。既然没啥问题,那就不多说了~

说说顿挫,这个很负责任的告诉大家,感觉还是很明显的。2-3档,3-4档,均有顿挫,且1-2档收油时类似电车的动能回收感还是有的,不是那种平顺的无阻力的滑行感,这和我之前那台5.6自吸的途乐截然不同,适应了好一阵才差不多适应~低档低速收油时,EQ会显示在Charge,也就是充电状态,所以多少还是有动能回收,我想也许就是这个原因导致的,但是这个关不掉~我用车易升,刷掉了自动启动,改成了哟永久关闭,这个会多少减少一些顿挫和启动迟滞,还是不错的,且车易升支持21款gle的一系列操作了,这个还挺好的~

刹车感受


这是一个重点环节,因为所有的63,包括45上的刹车都比53要好很多,53标配是前单边浮动2活塞+后单活塞,前390打孔盘+后330普通盘,这个刹车配置说真的,确实不像高性能车该有的样子~人家卡宴、玛莎啥的,基本都是前6后四,宝马的M啥的更别提。

不过这是奔驰的一个大的趋势,越来越多的车,甚至包括53这样中等性能的车都改成这样的卡钳套装了,包括G500,包括GLS这样更大、更重的车。这个我觉得可以辩证来看,就好比说人家都是3.0T,为啥gle换成2.5T了?奔驰傻吗?肯定不是,人家有这个信心和技术而已~刹车同理,你觉得奔驰这么大的品牌和厂子,会给销往全世界的车,配上一套完全不够用的刹车吗?

实际上,很负责任的告诉大家,绝对够用。而且我是抱着“绝对不够用”得心态一点点尝试得出的结论,实际伤可能让那些渴望改装卡钳的车友失望了,因为真的够用,刚上来有点别扭那是没磨合好,100km之后真的还是如我所愿的,所谓的总感觉要追尾的感觉,完全不存在,和我的途乐原厂的脚感很接近,比锐界上那个好很多~德系车的刹车,还是不用太担心,一如既往的硬朗。虽然是单边2活塞,但很大的打孔盘还是起到了很关键的改善,综合来说还不错~当然,我说的这些还是城市正常开,非要拿高速上开180-220来说话或者在封闭赛道来掰饬,那当我没分享好了~

至于为啥我要改黄色的前六后一的AMG原厂卡钳呢?纯粹为了和矿石灰的车身和黑色的轮毂搭配下。在《发动GLE53,听着声浪追逐人生的星辰大海-1》中,我也提到了,自己是个肤浅的改装玩家,卡钳轮毂这些,还是要换套称心的,即便使用差别不大,但起码看起来要好很多~高兴才是最重要的!另外提醒一点,原厂的前六后一是Brembo代工的,卡钳和原厂的差不多重,但是前后盘是400-370,明显大一些,主要是厚很多,所以簧下重量还是要重一些的。






操控和底盘、悬架感受


操控怎么说呢,中规中矩,因为驾驶模式有C、S、S+和自定义几种模式,外加空气悬挂,所以其实操控,特别是大家说的什么车身倾斜、支撑啥的,都可盐可甜,肯定不比轿车,也比不过suv里面的urus那类的极致份子~但是日常开还是挺好的。并线变道啥的比我之前的途乐好多了,跟卡宴差不多。

方向盘和底盘的感觉,说真的还是比宝马差些的,方向盘略微有一点点重,但是完全可以接受,底盘嘛,个人感觉略微有那么一丢丢松散,没有那种特别整实的高级感,不过之前开的开的glk也是这样,可能这是奔驰一贯的感觉,可能也不是比谁差,就是他家的一个特点罢了。

空气悬架还不错,过减速带啥的都很柔和,一般我就在中间开,不喜欢坐姿很低,但是高了反正速度快了又会自动降下来,所以索性不折腾了~




隔音感受


个人觉得隔音是GLE53做的不太好的一点,或者说是整个GLE做的不太好的一点。个人对音响和隔音比较看重,所以之前仔细对比过,GLE的隔音比起这代新X5真的还是有差距的,比起我之前那台途乐和做了4个们止震板+隔音棉的锐界,都差不少,和老哥的老卡宴差不多。走在路上细碎的声音会从四个轮袖传递到车里,外加GLE53的声浪本就比普通GLE要大,所以听着很清楚。之前试驾过X7,那个双层隔音玻璃真的太好了,关上车门既是与世隔绝,GLE53则完全没有这样的高级体验~

于是我在改卡钳时,给车的叶子板和4个轮漩和后备箱做了隔音,效果好很多,四个门没做的原因很简单,新车大拆太心疼,另外奔驰的门的那种铆钉卡扣,最好别拆,弄不好未来出现异响或者矿量的几率很大很大。这个经验是好几家改装店跟我讲的,同时我也有两个朋友分别改过GLE和C,都出现了同样的问题,很闹心~

音响感受


对音响很满意。在《发动GLE53,听着声浪追逐人生的星辰大海-1》我也提到过,其实奔驰上这套柏林之声日常用来听歌还是很不错的,除了沃尔沃上的钻石宝华,我甚至觉得Lh上的那套马克莱文森都要略逊风骚。之前的途乐和老哥的卡宴是Bose,现在老哥的飞驰上的是Naim,感觉都差极了。

至于要不要改大柏林,个人观点:如果买车时有这项选装,那就狠狠心花钱选装了,如果不愿意花7万多,那就普通的小柏林也很好,但是唯独不建议后期改装,原因不多说了,把车门前后拆个稀碎,如果您不心疼以及不担心未来的小异响和其中哪个喇叭线松了,那ok!反正我自己是不会再这么干了~

再强调下,试音推荐Enya的《Amarantine》、陈奕迅的《因为爱情》、蔡琴的《渡口》和老鹰乐队live版的《加州旅馆》,至于更高级的那些交响乐啊什么的,我还真是不太懂~


  • 用车感受
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