Camry，最初以“佳美”的名字在我国以原装进口车形式进行销售，至今仍然觉得佳美这个名字比凯美瑞好听、好记。
印象中最早进来的是珠圆玉润的第3代佳美，再到后面与雅阁CD5、风度A32共同称霸高级进口车市场多年的的第4代佳美，40万左右的售价，那个年代在帝都二环内足以买套房子，从这个意义上讲，也算是不折不扣的“高级车”。

更名为凯美瑞，是广丰国产第6代产品后的事情了。6代凯美瑞造型大气稳重，放到今天也丝毫不过时（内饰就有点老了），与雅阁可谓一时瑜亮，共同称霸国内中级车市场多年。坊间传闻，广东不少身价上亿的老板，日常出门代步就是一台6代凯美瑞，低调、舒服是这台车的调性。
开始关注凯美瑞是从7代开始，一如既往的舒适、稳定，却是外形争议最多的一代（7代及7.5代车主勿喷）。那么到了8代，丰田的设计师终于破釜沉舟了一次，从稳重的6代、过渡的7代，终于演变成彻底年轻化运动化的第8代凯美瑞。

与7代一样，8代的混动还是分高低2个配置。4万块的差价，多了并线辅助、全景摄像头、座椅加热通风、后排遮阳帘等配置，后排扶手增加了单独控制空调的功能，此外就是高配是JBL的音响。韩老师说过，买东西的原则就是买你能买得起最好的，果断预订高配（也是全系顶配）一台。
价格就不说了，首发上市没有任何优惠，另加1万装饰，4S店方面承诺1月初保证提车，就等着开新车过年了。

刚过完新年假期那周的某个工作日上午，“节后综合症”正昏昏欲睡，手机响起：“您的车到了，blablabla……”
俗话说好事多磨，车到了，问题也到了。
北京地区凯美瑞这车还没拿到上牌资质，4S店说了，要不就提走拿着临牌跑，要不就把车放店里等着，等到报备成功再上牌。
车都到了，岂有不提之理，临牌就临牌，提车！

作为一篇提车作业来说，外观是最不用多说的。长啥样，好不好看，不用你BB，不过我还是得BB几句，第一次在展厅坐进去，最大的感觉就是视野特别通透。正前方可以看到机器盖，左侧窗户面积极大，胳膊肘可以轻松搭上，和方向盘9点位置平行。

从外面看，一目了然，较低的腰线造就了上文提到通透的视野，也使得尾部线条力量感更强。如果把C柱贴上黑膜，就是个“悬浮感”的车顶了。
丰田系的高配车型特别喜欢用枪灰色轮圈，混动版用的就是枪灰色18寸多幅轮圈，中规中矩，比本田系近年喜欢用的的双色风火轮风格更容易让人接受点（老年人观点，雅阁车主勿喷）。

和外观一样，有人喜欢横平竖直的内饰，有人就喜欢线条飘逸，不用BB。8代的风格属于后者，中控这“S”用的够大胆。
音响和空调面板就嵌在S的腰线中，钢琴烤漆面板绝对是指纹收集器，没灰尘的时候绝对漂亮。各按钮的手感以及阻尼，只能给个及格分。

座椅加热通风功能单独说下，毕竟选高配时，这2个功能算加分项，对于北京这种四季分明的城市，这2个功能太实用了，谁用谁知道。
开关的手感同样是及格分，但是操作逻辑有点怪，按一下加热或者通风，直接最高档，再按是减档。这个时候如果按一下相反的功能，则直接打开相反功能的最高档，有点冰火两重天的感觉，这点我比较喜欢旋钮式座椅加热和通风功能，不用低头就可以调节。

下面说说空间，一句话概括就是：中规中矩，符合这个级别应有的水平。
前后排无论是头部还是腿部空间都不成问题，在这儿就不给大家演示了，毕竟LZ身高只有170cm。
不知道是不是偏向运动风格调校的原因，这一代凯美瑞座椅相对偏硬，俗话说没有对比就没有伤害，如果你是天籁车主，那么一屁股坐上去肯定会有坐板凳的感觉。

值得一提的是，以往凯美瑞混动车型由于电池组的巨大体积，后备箱空间也就是个紧凑级车的水平。8代凯美瑞将电池组放于后排座椅下面，后备箱空间与汽油版凯美瑞完全一致，且不影响备胎空间。而且，这个改变解决的不仅是空间问题，由于后部电池组的重量（蓄电池也放后备箱了），8代凯美瑞前后配重也更接近50：50的平衡点，理论上一定会带来更好的操控感。

驾驶感受
最后说说大家最关心的驾驶感受吧，包括这几天在市区、山路的操控和动力的感受，以及油耗情况。
官方宣称这代凯美瑞的混动系统是THS-II的升级版，按下启动按钮，挂D档，随着电机的滋滋声悄无声息的起步，这感觉很美妙。
关于THS的原理网上一大把，在这里不做赘述。之前没开过丰田混动系统车型的小伙伴，可以理解为是在开一辆隔音很好的普通燃油车，低速行驶时听不到发动机工作的声音，当提速时发动机的声音会逐渐传入驾驶舱。由于车辆行进中的发动机启动是车轮通过2号电机带动发动机直接开始工作，所以不会听到启动的声音，这个时候由发动机，或与电机共同驱动车辆前进。当收油门或下坡时，发动机停机进行充电，EV模式亮起。在原地模式下的强起则是通过启动机来启动。
喜欢温柔驾驶的话，丰田的混动系统在驾驶感受上和普通燃油车相比几乎没有任何区别，EV模式会非常积极，当然油耗也会给你惊喜啦。

安全配置：
既然是顶配车型，那这个级别该有的安全配置，自然都得配上，主要说说车道偏移纠正功能。
之前开过的带有车道偏移功能的车，一般都是通过报警和震动方向盘来提示司机，当前车道已发生偏移。凯美瑞的这套系统比较极端，如果你在不打灯的情况下并线，不仅报警，还会主动修正方向盘的轨迹。换句话说，系统会自动帮你“掰”回来。
刚上路时，这个功能着实吓了我一跳：都知道在帝都开车，如果你想并线，先打灯一般是并不过去的，后面的车会突然加速赶在你挑头之前开过去。况且有的时候后面没车，也实在是懒得打转向灯。
这次就是在山路上，准备超前面一辆慢车的时候，没打灯的情况下并线同时加速，速度刚起来触发车道偏移，方向突然被掰了回来，本来已经挑头的车头冲着前车屁股就去了，赶紧一把方向再掰出来，差点怼上，然后马上靠边停车把车道偏移关掉了，所以建议如果您不是每次并线都打灯的模范司机，这个功能还是关掉为好，就算前面没有车，赶上冰雪路面也容易失控。

这个简单的提车作业，就以这张照片结尾吧。
总的来说，8代产品继承了凯美瑞家族稳定、高效、好开的传统优势，同时在外形和内饰上大胆创新，成功将目标用户群的年龄段从35-50岁提前到了30岁甚至更年轻。
他不是这个级别中动力最强的，不是空间最大的，不是操控最好的，更不是最豪华的，却依然是那个稳定的、均衡，更年轻化的凯美瑞。