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2020-06-25 06:57:24 IP平均速度不到90，应该大部分时间不会超过120，燃油车你开到120速度以上也是比较耗油的，速度快了，没有什么余量了，混动都不太好使了，理想吃亏在1.2T的发动机，明显120时速维持不了最佳热效率，会导致发动机转速提高，噪音变大，解决办法就是更大排量发动机，不过低速功率又过剩，只能靠储存电力了，高速的时候増程比本田这种混动效率低一些，不过跟纯直驱比，应该不会差，毕竟本田混动高速的时候还是发电储存的，不会浪费，纯直驱还是会浪费，不能一直在最佳工况
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2020-06-25 07:08:06 IP增程实际拼的是发动机热效率和发电策略、包括发电机效率，没必要一直最高热效区工作，只要能保证当前转速最高效区就可以，结合当前行驶所需电量来决定发电量等等。
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2020-06-25 09:55:13 IP高速看你怎么开。
如果道路通畅，可以一直120，那油耗低不了，至少9，这是看别人的。这种路况我遇到过，但我不会只开120，一般定速130，超车150，这种情况油耗高于10了。
如果是正常的高速，车辆不少，能开到均速90就不错了，当然最高速也能到120，这种时候如果用油电混动，允许掉电，油耗只有7.5左右。如果有坡就上下再浮动一点吧。
如果是连续几千公里的高速，一般是用电量保持（燃油优先），均速90的应该8.5左右吧。
我开了7000公里了，用油才2000，经验数据并不多，仅供参考。
上周带媳妇去省城做产检，媳妇不舒服，开得稳，开出我最低油耗了，高速用油7.6（表显，均速80多，全程开空调，是计入油耗的），城市用电17.7（驱动电耗，不算空调）。 -
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2020-06-25 11:32:21 IP
hitlerzhan 2020/06/25 09:41:41 发表在 50楼
工信部是开到用油为止，不是不加油把电用光，因此37度只能用83%。如果按照理想官方nedc180算，37度电180公里，百公里电耗20.55，基本也一致。
总之高速20左右电耗我真不信。 -
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2020-06-25 11:44:39 IP
hitlerzhan 2020/06/25 09:55:13 发表在 53楼
高速看你怎么开。如果道路通畅，可以一直120，那油耗低不了，至少9，这是看别人的。这种路况我遇到过，但我不会只开120，一般定速130，超车150，这种情况油耗高于10了。如果是正常的高速，车辆不少，能开到均速90就不错了，当然最高速也能到120，这种时候如果用油电混动，允许掉电，油耗只有7.5左右。如果有坡就上下再浮动一点吧。如果是连续几千公里的高速，一般是用电量保持（燃油优先），均速90的应该8.5左右吧。我开了7000公里了，用油才2000，经验数据并不多，仅供参考。上周带媳妇去省城做产检，媳妇不舒服，开得稳，开出我最低油耗了，高速用油7.6（表显，均速80多，全程开空调，是计入油耗的）...
满电满油出行，公里数不多，油耗必然很低，可以用电池把油耗降下来。如果距离很远还需要保留电池电量，油耗必然上升。比如满油满电跑了600公里，中途不能充电，电跑了150油跑了450，这么算可以拉低油耗，我们说的是不借助电池下的增程油耗。 -
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2020-06-25 15:11:57 IP
hitlerzhan 2020/06/25 11:55:30 发表在 59楼
锂电说的是单次，并没说跑几千公里长途。正常人一天也就开七八百公里吧，长了乘客都受不了。这种情况当然可以油电混用了，这也符合一般人用车环境。
你说的没毛病很实际。
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