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应该只是个案，苏州地区大众保有量还是蛮多的，苏州途观车主支持维权！支持老万。

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详细介绍EA888平台发动机   

一、先对新A4L 热门问题回答。

    1.新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。

    2.新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。

    3.新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。

    4.加长问题。

    对于常见问题的解答：

    1 新奥迪A4L的价格问题。

    答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。

    2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。

    答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

    3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。

    答：成本问题，没啥好说的。

    4 加长问题。

    答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。

     

    二、说说烧机油问题

    新奥迪A4L会不会烧机油，是那些正在持币待购的准车主们需要真正关心的问题，毕竟它涉及到一款车的使用和保养的问题。

    奥迪A6L 2.0TSI烧机油已经是“公开的秘密”了，您只要在任何一个搜索引擎上搜索奥迪烧机油，就会有成千上万的帖子被搜索出来，即便是百度这样可以被奥迪“人工干预”的搜索引擎，也是一样。 

    因为奥迪A6L中2.0TSI发动机的占有率大，所以爆出这个问题的也是最多，跑长途的时候需要带一桶机油已经是很多车主的习惯了。而有的车主甚至报告，严重的情况，1000KM就需要烧掉一升机油。

    烧机油问题，烧掉一些机油倒是次要的，关键是发动机的寿命可能大大缩短，而途中的忽然缺机油的现象甚至会造成发动机直接报废。

    烧机油没法解决么？

    烧机油的原因一般来说基本上是因为密封问题，对于普通车的发动机烧机油故障，通常是因为活塞环磨掉比较多之后，侧向压力不够，机油从缸壁渗入到燃烧室。然而A6L 上的2.0TSI发动机的问题绝没这么简单，如果是这么简单的事情，早就得到解决了。

    谁是罪魁祸首？

    根据奥迪车主的反映，目前出现烧机油状况的最多的是采用2.0TSI发动机的车型，基本上可以肯定的是：烧机油的罪魁祸首就是这款2.0TFSI发动机。这款发动机和迈腾的2.0TSI是同一款么？ 

    大众集团的两款2.0TSI发动机。

    奥迪A6L上用的2.0TFSI和迈腾上用的2.0TSI不是同一款发动机，这是不需要争辩的事实，随便找这两款车打开机器盖一看便知。不仅是上面打的logo不同，这两款发动机有着明显的区别。

             

                          迈腾上的2.0TSI发动机

发动机型号的秘密

    早在迈腾上市的时候，网上的发烧友就早已经对大众集团旗下的发动机非常熟悉了，过多过深的咱们不用讲，这里只讲一些最基本的。

    奥迪A6L和老A4上用的发动机型号为EA113发动机的改进款，EA113发动机最早诞生于1993年，距今已经有15年的历史，旗下有各种各样很多不同的具体型号，比如1.6L，8气门（8V）的就用在polo，朗逸上面。而2.0L的老型号也用在了帕萨特上。

    EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。

     

      左为A6L的2.0TFSI发动机，中间为迈腾的2.0TSI发动机，右边为国外新A4发动机

    而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。

    他们的区别很多，EA888比EA113先进的地方主要是三点：

    1 AVS 系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。

    2 链条传动，而不再使用皮带传动。

    3 用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。

    EA888究竟好在哪里？请继续看下面的介绍。

    1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。

            

                                    新的进气歧管

  “迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。

            

    大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。

    现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。

2.使用了的静音型正时链条  说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“**”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。

            

    为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

    3.平衡轴的位置更合理

            

                                      新的平衡轴

大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。

   4.四气门和新的气门驱动结构

            

                                    滚轴摇臂

在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。

    5.发电启动一体机

            

                                         发电启动一体机

    常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一 ，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。

    6.水冷涡轮增压器

               

涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。

    基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。

                              大众集团常见发动机对比

发动机             最大功率（Kw）   最大扭矩（Nm）   冲程（mm）   缸径（mm）

迈腾 1.8TSI         118               250               84.1        82.5

迈腾 2.0TSI         147               280               92.8        82.5

老A4 2.0TFSI        125               280               92.8        82.5

A6L 2.0TFSI         125               280               92.8        82.5

国外B8 A4 2.0TFSI   155               350               92.8        84.5

    根据上面的数据，我们可以发现，国外的新A4和国内的迈腾用的发动机的确不是同一个发动机，他们的区别在于冲程和缸径。

    国产迈腾用的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机基本上是完全一致，只是换了更短一点的连杆，使得冲程加长，达到了更大的排量，这样带来的效果就是功率虽然有增加，但是扭矩增加不明显，这大概是因为活塞的截面没有增大，受力面仍然一样的原因。而且这样带来的后果是压缩比直接从9.6增加为10.3，更加挑汽油，只能加97号了。 

    而国外的新A4用的2.0TFSI则不同，用了和1.8TFSI不同的缸体。汽缸的直径增加为84.5mm，而冲程也增加到了92.8，这样造成的结果就是活塞受力面增加而使得扭矩大幅增加。（根据圆形面积πrr的计算方法，新A4的活塞受力面积增大了1055平方毫米）。可以说新的B8 A4上用的2.0TFSI发动机才是真正的EA888平台上的“原生2.0产品”

敢说话的不多，敢顶的想必也不会少。希望老万事件得到支持！同是1.8TIS四驱豪华版新途观。顶你。

楼主太专业了，早就有所耳闻，途观烧机油，

总喜欢湿。老不道德了。大众神器啊，老出油。

顶一下楼主！可能是所有车友都会碰到的问题，希望大家力往一处使！

希望大众售后给力，问题出来不怕，很简单，道理都知道，是你的问题，该赔的赔，改换的换，不要问题出来就躲着，要不怎么对得起我们这帮大众粉丝那？你瞧丰田，该召回的召回，我们还特意的不买日本车，为啥，不就是爱国和喜欢德国品质的车嘛，唉~~~~~~~说啥，啥都不说了~~~~~~~~看结果！！！！！

帮顶！ 支持维权     楼主的车是1.8的还是2.0的？

顶一下楼主！

万哥，进口的2.0 自动挡有没有这些毛病？ 进口的一般会出现哪些问题？盼回复。。。。。。。。。。。

坚决支持老万维权！呼吁版主将此帖加精置顶！另外，很多专业名词看不太懂，恳请老万费点神，把可能漏油部位，比如什么岐管端、涡轮端等，在图片中注一下，方便其他车友按图索骥检查自己车子。可行？

这个帖子充分说明了车子不是用坏的， 是修坏的。

绝对的技术内幕贴，长见识了！必须顶！

一直很喜欢途观，也知道包括奥迪大众很多涡轮增压车型烧机油，看来这个才是真正的原因。

现在的中国大众已经堕弱，高7么板车悬挂，涡轮发动机烧机油，看来下部车考虑沃尔沃。

 

翼虎事件，之家的版主顶住压力，长期置顶凌云的维权帖，比起x卡的那个丢人版主，体面，光彩，赢得众多车友的尊重和信任。我们的版主，就看你们的了。那怕是把个例放大到全体，是无理取闹，是别有用心抹黑，但理越辩越明，藏着掖着终究不是正道。不是吗？