油价眼看就要破10元大关，就想着有台电车市区代步，一直听说宝马有纯电轿车i3和纯电suv ix3，做为宝马老用户，周6下午闲着打了个电话给宝马销售了解一下i3这个车，正好说i3有试驾车在，让我有兴趣的话就去开一下吧，说走就走，直接开车前往，到店5点多了，试过以后第一感觉确实和3系差不多，动力是明显超325li，油门特别的跟脚，驾驶体验也好过model 3的入门款，试驾完坐着和销售闲聊，才知道i3后轮还使用了空气悬挂，这让我对这台车的后排坐乘体验更有信心，毕竟自己的带空悬的7系，坐过后排的都说非常舒服，本来没想买，就是过来了解了解，玩一下车，价格也没上论坛上了解过，谁想这天正好是618，销售说你定一台算了，今天618最后一天，今天确定下来，交定金，保证给我优惠条件享受足。抱着对销售的信任，加上宝马忠诚用户的优惠，我便支付了定金1万。对于一款刚上市的新车，这样的优惠确实也打动我了。
前天接到销售电话，车子到店了，昨天去店里提到车了
提车过程就忽略了，车车可以看下面的图

这里想聊聊“油改电”，这个油改电本人是最近定了电车后才去关注一些自媒体，才知道的这个说法，但个人觉得即便真的油改电，就是在现有的油车平台上改成电车平台，如果这个车是符合行驶上路要求的，又是大众可以接受的外观、能带来用户接受的驾乘体验，质量符合国家标准，厂家提供符合国家政策的三包服务。这能是什么缺陷呢？对油改电的最大诟病，好像就是后排有凸起的地台吧，说的最多的，无非这个突起占用了后排的一定空间，就变成了油改电的原罪，可这个凸起当年可是给大多数人带来很大的优越感：因为它的存在就是说它是一辆后驱车，似乎只有后驱，才能勉强称得上是车。我就是曾经买过一辆前驱的雷克萨斯ES350，好在当年没有自媒体，开得也不亦乐乎，3.5排量的V6发动机，在日产车里也是寥寥无几，就是后来逛了论坛后，突然就自卑了，花了60万的车，原来是个前驱的，后排是平的。直到换了宝马7系，才稍稍安慰了一下自己曾经受伤的心灵，好歹我也是后驱了。没想到今天，因为买了电动车有了这个凸起又被人嘲笑了。。。
其实这个油改电到底是不是缺点并不应该一概而论，至少我在i3上并没有看到明显的缺点，相反，i3利用了这个凸起，可以把电池转移一部分到这个空间中去，可以使电动车因为地板平铺电池而抬高的问题缓解了很多，主驾乘位置的车内垂直空间得以最大程度保留（这个我不知道是否正确，我也是根据网上的说法来的），总之油改电绝不是一个所谓电车致命缺点。
看了那么多的对油改电的讨伐，突然明白，其实这个说词更像是新势力造车人嘴里杜撰出来的用来对传统车企参与电车制造领域的打压需要吧？总觉得有点酸酸的味道，传统车企有着深厚的车架平台的设计制造功底和资源，这些资源恰恰是新势力造车企业所没有的，他们要造车，只能从零开始，只能重新设计新平台，新设计对电平台有更合理的布局这不否定，但这并不能说明兼容油电两个的平台就一无是处。宝马i3也不是他们嘴里的油平台改电平台，而是重新设计符合满足两种动力系统的新型平台，相信宝马的设计团队可以让这样的平台用在自己的旗舰7系车型上，我们这些自媒体的媒体人难道比这些宝马专业工程师更懂造车么？