几个月前日产的奇骏三缸机很火，在网上各种被吐槽，其实从技术层面上分析三缸机的确有很多优点，比如省油、体积小、同排量的情况下单缸排量更大低扭更高、对于厂家而言同平台下的产物研发成本也更低等等，缺点就天生物理缺陷抖动以及动力的不连贯性，厂家花再多的技术去平衡抖动，也不能拔掉国人对于三缸机的偏见。因为就算买车时不抖，三年后抖不抖就是一个未知数了。

之上是从简单技术层面上说了三缸机，接下来从人性上来说说三缸机，就奇骏三缸而言，由于三缸机正在风口浪尖，如果你去花20完买一台三缸机，先不去分析它抖还是不抖，最关键的是朋友会笑话你，国人爱面子，东西好不好无所谓但是被笑话是绝对不应许。说了这么多感觉有点脱离今天的主题了，对于领克的三缸就没有想奇骏这样闹得沸沸扬扬，可能是没有去玩沙漠的缘故。

在此还需要说明的是双离合的02、以及03在功率测试的时候，每测试一脚就会锁变速箱，导致每测试一脚就需要清理故障，难道领克出厂的变速箱不应许踩地板油？这样的问题可能也是众多领克车主测试不出来01的主要原因吧，因为我们在接下来的测试也翻车了

接下来进行01以及04加速测试，所有的原厂与一阶段的测试都是一样的路段一样的天气温度。可能风向有略小的误差。

接下来进行一阶段的01加速测试。

为了数据的完善性我们还是测试04直线加速。

经过对于加速时候数据流信息的分析加上之前的功率测试锁变速箱的情况，发现在节气门全开的情况下，每次换挡被锁在0.5个bar的涡轮压力（由于当时缺少录制设备未能取证），导致我们看见的功率与实际测试的时候是完全不一样的数据，可能是厂家考虑领克的终生质保，为了降低已买车型的售后成本对变速箱的扭矩有限制，就如当年的领克01一样，大面积限制功率输出。当然有人能够测试出来03的数据欢迎联系笔者，欢迎一起探讨（以上为笔者个人见解）。

接下来还是进行油耗测试。我们全程测试走高速，可能不代表大部分人的用车习惯，以下测试仅供参考。

接下里进行一阶段的油耗测试，还是一样全程高速。

关于刷程序动力提升了油耗降低了，很多人不能理解，在此也做一下解释。

首先得明白刷程序调教的是什么？对于涡轮车第一就是提高涡轮增压值，由于进气量的增加，所以需要匹配喷油量，这个喷油量是按照空燃比去预设的，当不需要大的动力请求的时候，按照14.7:1的比例喷油，如果需要大的动力请求就按照空燃比12.5:1去喷油，按照这个逻辑去看刷程序油耗一定不会低。但是不要忽略刷程序还有一个就是调整点火提前角，调整点火提前角的意思就是提高动态压缩比，压缩比提高，发动机的热效率就有所提高，意思就是燃烧同样的燃油，可以让更多的热能转化成为机械能。

所以通过以上就可以说明，一定会有某个转速点，如果正常开车，平均转速超过某个点，油耗就会变高，如果平均转速低于某个转速点，油耗就会变低，当然这个的平均转速，不能单纯的理解，还需要看一个负载。