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新奔奔EV有你有我:EV260日常使用及高速感受
1 33 发布于 2018-05-07 11:24:20 只看楼主 热门标准
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今年2月底得到指标后,就出手买了奔奔EV ,裸车69800最低配。截止目前开了两个月了,3000公里,现在分享一下感受:

这个是新车图,我在7421验的,建议下午去车少也快。

提车开回家临时停路边




用车感受

首先说一下动力,这个车和汽油版基本没啥区别,就是改装了电池加电机驱动,很多配件通用。由于电池在底盘上,开起来感觉重心低,但舒适感一般也就是A0级车的水平。高速上能上110或120且不飘,因为电池沉导致重心低的优势,说到这别喷我,我不打广告,因为我还有要命的后话说:这车前碟刹后榖刹,那小轮子开到100刹车就力不从心了,开120? 呵呵,路况别有意外,否则后果不堪设想,这个我下面高速可是实际试过的。。。。。另外这个车没有备胎也没补胎液(这么便宜的电动车到底是有山寨一面的),所以考虑一下总体车况,80的城市速度没问题,120的高速别去老跑了。另外电动车起步上和汽油车很不同,由于动力传输更加直接,所以起步比汽车要快(0-30的起步速度区间)。很多汽车看电动车开的慢(那是为省电)就去挤人家其实很不明智,在拥堵情况下,电动车加塞能力远超各种3.0T、V6。。。不过建议大家还是遵守交规,文明开车。

其次说一下续航,本车标定251公里,影响里程因素有温度、速度、空调及暖风。
温度:在气温低于10度后会掉电,如果零度左右气温,你不开暖风怎么省着开也就220公里。所以低温最为致命。
速度:这个车低速或堵车情况下不会对续航里程有影响,在气温20度以上、开80以下或者说60的前提下,确实能使续航提升到270到280公里。但速度达到90就开始损失续航里程了,我高速测试的结果是在100-110高速情况下,不开暖风或空调,续航最多180多公里。
暖风、空调:暖风也致命,冬天零度以下,你开暖风最多也是180公里。夏天开空调也会使里程减少30公里左右。

续航总结:堵车或者60-70龟速温柔力驾驶,不开空调,续航能满足251标准,最大到不了290,但280是可以的。

267公里高速实战:为了全面测试奔奔EV,我还特地试了一次北京国际机场到石家庄的往返高速。

1、规划中间充电地点

目前京港澳高速服务区在河北境内都安装了国网快充桩,所以充电不是问题。建议结合自己的电动车里程事先选好充电服务区,我去的时候到徐水充电,回京选择了望都。理由是考虑服务区间隔,建议在里程还剩下40公里左右去充电,如果充电的服务区有意外无法充电,剩余里程也能开到下一个服务区(这个是按照河北境内的京港澳高速服务区间隔算的,其他高速建议用导航地图先看看)

全程概览。


高速服务区充电照片(这种便宜车自己贴点车贴可以提升B格,呵呵),京石段服务区一般每个方向会有4个快充桩,现在人少,以后电车多了会不够用,建议在E充电APP上先看看空余情况,紧急情况可以从服务区联络通道去对面充(高速调头可以去服务区,错过出口啥的可以不用玩命倒车,命总不油钱、电钱贵吧?)
电费1.5元一度吧,其实还是比较贵的。

一般快充时间要1个小时左右,当然时间和你车及充电电量有关系,不过快充到80%后充电电流就从80A降到30A了,所以四五十分钟是要有的。我这次来回算了一下快充了4次(机场出发一次、中途一次、石家庄一次、返程中途一次),考虑快充对电池不好,建议还是每次充满比较靠谱。

高速双向4车道,我基本全程在105-110,感觉车很稳,但是刹车真有点差劲,所以赶上车少车距拉的开才开这么快。

全程105-110高速情况下,掉电确实大,跑了163公里后就只剩下35公里续航了。

总结一下:本次267公里单程,若不堵车加上充电从出门到进门在4小时20分左右(充电1小时14分),可以说奔奔在城里上班代步绝对超值。
短程长途(300公里),也能凑合,但长途高速就有些得不偿失了,一是车本身安全性在那,二是频繁的充电和高速掉电太浪费时间,所以还是在城里开着上班代步吧。

以上用车感受供各位购买者参考,谢谢。

后记:
现在奔奔已经成了一岁大儿子的大玩具了,一有机会就要在方向盘前面玩一会,希望儿子有驾照的时候奔奔EV这款车还在不断推陈出新。。。。

最后补充分享一个小实惠:
首都机场T3航站楼达到大厅东侧有一个电动车充电站,里面快充桩非常多,重点是电动车去那充电停车不收停车费!!
建议有电动车的朋友们接机或者送机尽量开电动车去,比较经济实惠。
当然T2那边我没有去过,有时间再去踏勘一下,及时有信息分享大家哈!




  • 用车感受
  • 摄影
最后编辑于2018-05-24 20:45:15
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