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北京到厦门来回4000公里自驾
1 85 发布于 北京 2023-01-20 10:37:34 只看楼主 热门标准
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孩子放假,赶在疫情后新年前出去玩一波,来回4000多公里,历时十天,去两天,回三天,玩了五天。车是22款标续,充满426公里,已行驶15000公里。

路线规划:车机导航配合手机高德地图,第一次开电车跑高速,心里相当没底,刚开始跑的时候基本续航剩余200公里就开始焦虑,剩余100公里左右必进服务区充电,后来证明完全多虑了。去时规划行程两天,第一天北京到合肥,1000公里,第二天合肥到厦门,也是1000公里左右。回来时回趟老家耽误一天,三天到北京。

高速表现:全程90%AP辅助驾驶,刚开始比较保守,120定速,后来逐步放飞自我,132巡航,超车能到140.150左右,北京到合肥路段能耗较高,开暖风22度2挡,能耗190-200左右。进入江西,福建,能耗降低至140-160左右。车非常稳,超车变道行云流水,风噪胎噪比油车小太多了,加上AP加持开起来一点不累。

关于充电:车机规划的路线是每次都下高速去找超充,手机高德的规划都是高速服务区的充电站,北京到山东路段,服务区就我一辆电车在充电,没有第二辆,每个服务区至少有4台充电桩,速度也可以,每小时最多充600公里,我跑长途有个习惯就是早起,5点起床,等老婆孩子全收拾完,6点准时出发,路上车也少,服务区充电基本50分钟内搞定,这期间吃饭,上厕所足够了。上了高速高德会准确的预报每一个服务区的充电站剩余里程,方便计算充电距离。到了安徽境内,服务区能见到一两辆,没有排队现象。进入江西境内,电车逐步多了,但是每次也能赶上最后一个充电桩,进入福建境内,电车更多了,有排队现象,这时候车机规划的优势上来了,果断最近的口下高速去超充,比排队要快,这一路来回我就下过两次去超充,其余全是服务区国家电网的充电桩。跑高速前一定要去国电电网app e充电做个认证,这样插枪就充,充满后自动扣费,体验和特斯拉超充一样,不用扫码,不用预付费存钱。

关于温度:温度对于续航来说意义重大,北方地区温度0度左右,再加上开暖风,再加上暴力驾驶(高速140-150),里程对折。到了南方,温度十八九二十多度,不需要暖风,加上车多,车速慢,续航八折。中部地区,温度十度上下,不过有玻璃天幕,即使不开暖风也很暖和。

总体感觉:国家基建越来越好,电车跑高速已经不是什么新鲜话题,就跟油车跑高速一样,该加油加油,该充电充电,只要不是太着急赶路,电车完全没问题,但是就行车体验而言,比油车好太多了,以前要红牛咖啡一起上,现在每次充电都是强制休息的过程。




早起出发,路上基本没车


遇到蔚来的充电桩,体验一把,速度不是太快

刚开始没底,续航焦虑,见着充电桩就想充

剩160公里就要充电,后来完全没必要,都是黄灯了再去


遇到服务区排队,下高速去超充

超充确实快






可惜大雾加阴天,没拍着什么好景色

停靠在和平码头的两艘军舰,有一艘已经退役



一国两制海滩,对面的三民主义看不到,全是雾





逐步放飞自我

剩余几十公里才进服务区充


遇到一个理想来充电的

继续放飞自我

沙坡尾夜市

唯一的一天晴天,去了趟厦门学村






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最后编辑于2023-01-20 12:49:59
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