终于把小狐狸开回家了，非常满意，确实是均衡实力派，外观足够大气，内饰足够精细，驾驶足够舒适，无论是家用还是商用都能胜任。

购车的原因：

我有一辆油车，但是在北京限号，我家离公司远，36公里，限号的时候需要先坐公交车到地铁站，然后还要倒两次地铁，下地铁后到公司还要走7、8分钟，总的算下来单程需要两个小时，来回四个小时，确实很痛苦，所以今年参加家庭摇号弄了个新能源的牌。

为什么选极狐：

我买车的目标很明确，首选排除新势力造车的车，我不是说新势力造车就是不靠谱，就是不好，蔚来ES8我也试驾过，确实非常不错，但是性价比太低了，是什么让蔚来ES8这么贵？是品牌溢价吗？别说Interbrand，哪怕是很水的世界品牌实验室都不敢说“是”。还不是成本压不下来！别人有一大堆一起成长的零部件供应商，新势力们有吗？很多人顾着吹捧新势力，而踩低了传统车企造出来的纯电动车。难道传统车企造出来的纯电动车不香吗？我还是相信传统车企造的纯电动车，毕竟他们有十几年的技术积累呀！所以我的目光集中在传统车企上。由于我家燃油车是桥车，所以这次想买辆SUV，同时需要兼顾家用，所以想买辆中型SUV。看来看去锁定了三辆车：极狐阿尔法T，比亚迪唐，广汽埃安LX。

试驾比亚迪唐EV的时候我感觉唐的驾驶位稍稍更偏右一点点，会让觉得驾驶位距离左门比一般的车远一些。刚开始开的时候，会让驾驶员对于车的体量造成一点点误判。还有就是唐EV过于舒适的悬挂和底盘调教，使车辆操控性大打折扣。除此以外，试驾结果中显示，唐EV在隔音、装配做工等一些小细节上有所不足。

Aion LX 的内饰用料值得点赞，但是这台车的内饰也存在一些问题，比如内饰很多按钮的装配工艺还是存在改进的空间，比如座椅调节的模块就有些松松垮垮，同样的中控扶手箱的开启按键也存在这样的问题，其实这些都是一些平时不太容易注意到的地方，但是在长时间相处的时候就会在心里产生一个疙瘩，总有美中不足的感觉。埃安LX的内饰部分另一个让人不太满意的地方是中控屏幕，Aion LX 的中控屏幕是偏向驾驶员那一侧的，对副驾驶乘客实在是不太友好，首先是反光的问题，中控屏在阳光下反光比较明显，即使把屏幕的亮度调到最亮，还是无法解决这个问题。另一个问题是视角的问题，作为一台家用车，副驾驶操作中控屏幕的次数其实是挺多的，但是 Aion LX 上，副驾驶这一侧想要看清楚中控屏幕往往需要把头扭到靠近驾驶员那一侧才行。最让我媳妇不能忍受的是埃安LX的后悬架偏硬，对于连续的颠簸，车身存在一些多余的晃动。

后来试驾了极狐阿尔法T，一下子就相中了，它是我试驾的电动车中各项比较起来最均衡的，没有明显的短板。极狐αT在操控层面做了很多打磨，有种种“超跑”的驾驶感。低速阶段油门踏板反馈力适中，有一种驾驶燃油车的从容感，加速推背感很强。极狐αT的换挡机构采用了怀档设计，这让人有一种驾驶奔驰车的错觉，哈哈哈。

与同级别的蔚来ES6、比亚迪唐EV、理想ONE等产品比较，极狐αT的车身尺寸显得较为紧凑，但它的轴距是2915，同级领先，后排很宽敞，后排座椅可以放倒，和后备箱一起当床用！

从设计来看，极狐αT外观主打运动风，内饰主打科技感，除了20.3英寸的大屏，还有一块位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏，主要用来调节空调、座椅等，另外主驾前方有8英寸风挡HUD，以及12.3英寸的全液晶仪表盘，所以整体上形成了“四屏智能互联”的智能化矩阵，非常炫酷，也很实用。同时在一些细节上不失高级品味。

而比起一些造型犀利的造车新势力的产品，集结了众多大牌资源的极狐αT各方面表现较为均衡，开起来更舒服。还有一个很重要的就是续航里程，极狐阿尔法T的NEDC综合续航里程很真实，从我上下班的路程看，仪表盘上每次减少里程数确实和实际里程非常接近，36.4km的路程，续航公里数至少了29km，全程开着空调、导航、音乐，这个真的是爆赞呀！

最后来一张极狐阿尔法T和奔驰GLC的对比照，个人感觉气势上不输给奔驰GLC/EQC。

题外话，如果要买新能源轿车的话，你会选择极狐阿尔法S还是奔驰E级电车或EQS？