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纯电车如何才能跑得更远？除了续航还有这个因素不容忽视.
最近我一东北的哥们也想买电车，他就问我买电车是不是就看续航多少公里、有没有快充就行了？不知道为啥，很多人都有这个认知误区，觉得买电车主要是就看续航……大家买油车时都知道要关注下油耗，为啥到了买电车却忽略了电耗呢？
我们都知道，传统的汽油车都会有百公里油耗这个概念，通常买新车时，在挡风玻璃上可以看到黄色的工信部油耗公示图。百公里油耗的意义，是为了让所有人都知道在100公里行进路程中，这台发动机烧掉了多少升的燃油，通过这种方式衡量一台车的燃油经济性。
这其中的主要原因是油价很贵，一台车能不能被消费者接受，综合油耗是一个非常重要的考量方式，百公里12L油耗的车在百公里5L油耗的车面前，在用车经济性上就明显少了很多竞争优势，对于用户来说，养它的成本必然会更高，自然也会再好好考量下。
纯电动车和燃油车一样，行驶起来也要消耗能量，但纯电动汽车的补能条件就目前来看，比燃油车要难上许多。所以开新能源车的车主在电价本就相对燃油能源更低的情况下，关注点就放在充电之后，能够跑多远的问题。
电动车的能耗其实和燃油车的逻辑是一样的，一个是怎么把油箱（即电池容量）做到更大，另外一个是怎么把能耗降下来。更大的电池容量除以更低能耗，必然可以得到更远的续航里程。
多年前，各个车企还在潜心于研究如何把电池密度做大，从而得到一个更大的电池容量，但在发展到一定阶段后达到了世界前列的同时，也遇到了电池技术的一大瓶颈。而后国家为了能够在新能源领域再度发力，引导企业走向更小能耗的方向，以高速、高效、小型的电驱为要求指明了新的发展方向。
在这个背景下，长安新一代超集电驱应运而生。
长安新一代超集电驱是把电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。电驱体积更小、重量更轻，但是功率密度和效率却提升了，这便是电耗降低的法宝之一。
另外，电车启动的瞬间、还有电子配置的启动都会消耗掉电量，长安的超集电驱采用了高效冷却系统、超低粘度润滑油等先进技术，配合自主开发的高效控制软件，可以最大程度降低机械和电磁损耗，这就使得电车能有一个全路况的超低百公里电耗
同时，还有电驱余热回收技术将电驱系统产生的热能再利用,为电池包加热,降低电池包本身的能量消耗后，可以有效提升冬季低温续航里程40-70km。
而且支持400V到800V的电压，最快能充电10分钟续航200公里，着急出门的时候想走就能走出去，比油车去加油站加油还方便。
相信有了这个技术的加持，到时候电车一定能跑得更远，车主花得电费也能更少。
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