电动车出行，最大的困难和疑虑就是充电站的情况。
有没有足够多的充电站，每个充电站有没有足够的充电桩，充电的车多不多，油车占位情况怎样，充电速度如何，充电站维护状态怎么样，这些都关系到我们电动车出行的便利性。

这次出行，全程高速，其实电动车本身的特点决定了，高速是最难走的，因为电动车跑高速风阻大，电动机高速效率下降，电动车跑高速是不如油车的，另外小蚂蚁这种短续航微型电动车就更吃亏。如果是国道，那就完全不一样了，每个县城充电都没问题。
这次遇到了一个服务区没有充电桩，就是赣州西服务区。另外遇到了一次四个充电桩全部停用的情况，搞得都很被动。除此之外，每个高速公路服务区都有正常使用的充电桩。高速服务区的距离基本上从三十公里左右到最多100公里左右（非常少见），所以最好是预留70公里的续航，保险起见留100公里续航。
我这次基本都是跟着导航走，高速服务区基本都是国家电网的充电站。另外遇到过两次小桔充电。

国家电网充电站在高速服务区是主流，因而跑高速要先下载e充电APP。
e充电和国家电网充电桩使用起来都是差强人意，设计比较愚蠢，但是能用。充值之后使用的时候还要预设本次充电金额。
一般来说每个充电站都有4个左右的充电桩，每个充电桩都有两个充电插头，一般都是快充。也遇到过一个很2的服务区，都是慢充，实在是醉了。

小桔充电比较简单，不需要APP，直接用微信扫码就能充电。

比较令人欣慰的是，充电站基本位于距离服务区中心区比较远的地方，所以油车占位的情况不算很多，只遇到两三次充电车位有油车的情况，主要原因还是充电站距离中心区太近，另外就是充电站都有遮阳棚，有的油车冲着这点阴凉来的。

充电价格方面，不同区域有差异，国家电网充电站基本都是1.5元一度，贵的地方偶尔有1.8元的。
如果遇到充电站出了幺蛾子，没有充电桩或者充电桩停用怎么办，这时候要么继续走到下一个服务区，要么用导航搜最近的充电站下高速充电，一般距离高速出口二三十公里范围内都有充电站，价格一般比较便宜，最低我充过0.6元的，一般在1.2元左右，感觉就像是不花钱。
不过高速下面的充电站维护情况整体参差不齐，有的状态相当糟糕，在合肥遇到一个充电站，就跟战场一样，大部分充电桩都坏了，充电插头扔的满地都是，甚至于连充电插头都破损了。

印象比较好的充电站是特来电的，特来电充电站比较多，另外价格也比较便宜，充电设备也比国家电网的先进一些。特来电的充电站位置五花八门，有的在比较偏僻的城区，有的在小区的停车场，有的是在酒店停车场。
但是在导航的时候因为导航软件比较傻，所以有时候会把人导到荒郊野外甚至于穿过农村，让人心里没底，但是一般到达都是没什么问题的。
另外就是，别的导航我不知道，高德的导航不太准，有一次跟着导航显示到了充电站，但是找了半天什么都没有找到。另外一次高德提示已经到了特来电的充电站，但是旁边也是什么都没有，于是下车徒步走了差不多一百米才看到充电站。所以大家在导航到达之后找不到可以多走几步看一看。

油车占位的问题目前有点无解，因为充电站收益非常有限，所以几乎不可能给配置专门的管理人员，不过倒也遇到过一次警察直接管，让占位油车离开。
另外就目前的观察，哪怕是在五一免费高速这种车流量很大的情况下，高速路上的电动车也很少，充电桩都是够用的，从未出现过充电桩都占满需要排队的情况。

一般一起充电的也就两台车，很多时候只有我一台车。其中特斯拉遇到过两次，小鹏遇到过一次，还有一次遇到江淮电动车，另外跟小蚂蚁还偶遇了一次，小蚂蚁占有率挺高。

在充电桩状态方面，基本上大部分快充最大电流都在90安左右，充到一半多的时候电流会长时间保持30安左右，过了百分之八十五就保持10安左右，10安之后充电时间比较长，要节省时间的话一般建议电流达到10安立即走。

另外很多充电站明显是跟小区停车场合作的，位置都在开放小区里面，这种充电站油车占位那是绝对普遍，另外这种社区充电站一般会有比较多的慢充，满足附近居民日常使用。

还有一次遇到的充电站很奇怪，不让充电车在停车场停车，所有的充电插头都从绿化树丛丢出去，在外面充电，搞得我半天不明白怎么回事。

还有的充电站是跟大型停车场合作，充电站里面停满了大型吊车。

唯一一次扬眉吐气的是有一个充电站的管理方比较硬气。

这个充电站旁边还有一个篮球场，充电的时候打一会儿篮球，美滋滋。

最后总结一下。
东部地区高速充电基本没问题，几乎所有的服务区都有充电站，个别没有充电站的也可以下高速充电解决。
高速公路充电站以国家电网为主，服务不太行，凑合用，设备也凑合。
现在的充电硬件已经没问题了，充电站足够多，但是维护情况参差不齐，有的很好，有的差点令人发指。

后续充电站继续建设，加强管理的话，跟上电动车的发展不成问题。

另外从亲身经历来看，电动车高速占比几乎可以忽略，电动车普及任重道远。

以上内容，给打算电动车跑长途的车友参考，希望能有所帮助。