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【全时四驱越野对比视频】--奥迪Q5VS斯巴鲁森林人

1 140 发布于 2017-12-21 12:56:25 只看楼主修改帖子

同是全时四驱的森林人的能力到底如何？与奥迪的四驱系统相比，到底谁更强？我相朋们也了解这两部车的能力，在各汽车媒体，目前没有找到真正的对比测试视频。我抱着这个想法，就很想亲测体验一番！
在城市SUV里面，森林人和Q5的四驱系统同样是全时四驱，在业界有良好的口碑，但是森林人的四驱，一直没亲自体验过。
这次对比的2014款森林人自动精英版，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率126KW,最大扭矩为236Nm,采用CVT变速箱，可模拟8个挡位，换挡相当平顺，全系搭载了全时四驱系统，名为主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。
奥迪quattro，身为车主的你我他可从以下三方面慢慢品味：稳定性奥迪的quattro是纯机械驱动，比一些品牌汽车的电子辅助稳定性好，更灵敏，不会过热失效，只是制造成本更高。安全性由于quattro是纯机械驱动，且不但能及时锁死打滑的轮子，还能主动分配动力比率，这样能更快速及时的纠正方向。

现场越野图片我就不上了，两部车具体的越野情况，谁强谁弱就请看上面的看视频吧。。。（上传的视频还在审核中，通过后就加上）

我的车型，全系搭载了奥迪的quattro全时四驱系统。

提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。

这一代的quattro四驱系统，最大的特点是在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。

虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。

正常状态下，通过前后冠状齿轮与差速器行星齿轮不同的作用半径实现前后桥40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止。

当前桥或后桥车轮附着力降低（打滑）时，冠状齿轮与行星齿轮发生相对旋转，挤压打滑一侧冠状齿轮压紧摩擦片，使因打滑流失的动力部分通过差速器壳体传递至未打滑的驱动桥。

而前后摩擦片组的数量也决定了扭矩分配的范围：根据车辆前后桥附着力情况，前轮的动力在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

因此quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。

2014款森林人自动精英版，搭载2.5L自然吸气发动机，CVT变速箱和搭载了全时四驱系统，名为主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。
斯巴鲁Forester森林人，一台具有冒险基因与征服血统的纯正SUV，发挥了斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统特性。