距离上次发帖已经半年了，这次发帖将是一次宣传也是告诉大家自由侠在改装领域还是非常有潜力的，基本国内开自由侠的车主基本都是看了我的帖子爱上自由侠去改装自己爱车。
       为什么我说是亚洲呢，因为不确定全球哪个国家有安装氮气减震的，氮气绞牙减震是基于地盘是麦佛逊结构而开发的，自由侠早期是16年生产的，至今为止6年时间都没有开发氮气绞牙减震就因为结构太复杂。我在汽车之家基本都发硬核改装方案，喜欢分享喜欢大家一起交流，曾经在美国AVID网站看到2.5寸氮气减震升高，AVID这个品牌是专门为自由侠改装做的品牌，我车上所有的前后竞技杠-涉水喉-升高垫块全部都是AVID品牌专车专用，虽然有出氮气减震但是整个美国没有车主安装过，内部原因不方便透露。
       目前氮气绞牙减震是国内捷赛工厂开发的，捷赛在氮气减震领域里面已经17年历史，非常可靠，减震对于现在说只能用在自由侠四驱以及指南者四驱和高性能版，两驱没有开发，毕竟自由侠和指南者能按照氮气减震的都是把这个车玩的恨透很了解，两驱还是用竞技绞牙降低比较合适，主要价格对于两驱来说不友善。
      

自由侠/指南者8厘米=2.5寸升高
不影响在下摆臂和半轴寿命前提下算好数据8厘米刚刚好
比较人性化一点，减震中间有滴上下调节底座，8厘米减震，中间还有3厘米的调节空间，如果7厘米太矮可以在底座往上旋
四条氮气减震加四条加高弹簧，还有前可调小连杆。

产品原材料均采用国际知名品牌（捷塞）
英国进口密封件
日本高压油封
德国减震器油
美国进口铁氯龙油管
日本进ロ润滑脂
日本进口高强度弾簧钢
性能保证及一对一售后服务提供保障
质保三年，三年任何问题免费更换和维修（这也是油减的不好之处，油减只能一年内））

第一套固铂AT3也是所谓ATT：

对于大多数车主来说改装第一步都想从公路胎换AT胎，但是又想没有多大胎噪公路舒适性要好。那么AT3就很适合，AT3用在最多地方现在坦克300原厂出厂就是AT3，还有些军队用的勇士也是AT3，他的胎噪相对大部分AT胎来讲比较安静，按比例来说70%公路30%越野，为什么这么说呢。18年那会和车友出去玩，车友也是自由侠四驱使用是百路驰KO2，胎壁花纹比较明显AT3是没啥胎壁纹路的，爬坡来说遇到石头AT3胎壁不受保护但是KO2可以，但是在泥地沙地特别雨天抓地力还是不错的。
AT3属于轻量化的轻负载、全天候的AT全路况轮胎，更加偏向铺装路面的舒适性以及湿地操控性，同时兼顾轻度的非铺装路面性能。胎噪不能保证和公路胎一样，毕竟AT胎AT就是越野胎也是全地形轮胎，全地形是有M+S标志，M是泥地S是雪地，其余就是公路沙地岩石。
不过在这里和大家说下，想玩岩石的不建议用AT3，胎壁不够厚，建议使用百路驰KO2。至于为啥我不选择KO2，当年17-18年还是小白，啥也不懂，光听别人说就错误选择了AT3，不过后面玩越野多了却发现AT胎不够用了，直接一步到位选择了MT胎
使用AT3油耗在10左右
为什么说我这套AT3也是所谓ATT，固铂ATT是越野胎，是全球首款跨界CUV全路况轮胎产品。固铂AT轮胎和ATT区别是，ATT的接地面积更大，在抓地力及制动距离方面都要比AT好，这也意味着固铂ATT在行驶过程中和转弯时的稳定性更佳。ATT胎面花纹块中间设计有很多的隔音墙，可以有效阻隔噪音的传递，且其花纹沟较深，这就意味着减震性能更强，可以降低噪音的同时，发挥超强的排水性能，有效提高干湿地性能表现。飞檐式的复合花纹降低了轮胎拍打地面的声音，且采用全新的排石设计，可以有效避免花纹缝隙中卡石子。

第二套固铂STTPRO越野宗师

经过一年多使用发现AT胎不适合我果断上MT，为啥不合适呢，因为我个人而言越野走的比较极限，不和普通SUV的方式去玩，都喜欢玩攀岩、石头啥的，可能这时候会有人问，玩攀岩自由侠这车就不合适，不过我感觉自由侠毕竟叫Jeep，适时四驱的越野性能还是不能小看的。
STTPRO目前国内只有我的自由侠安装过，刚开始安装还有点不适应，胎噪超级大，大到外面一切声音你都听不到只有轮胎，越野玩攀岩和大的石头交叉轴抓地力相当给你，雨天时候还是不错的，一般不建议普通自由侠车主使用这套轮胎，毫无舒适性可言，所谓越野宗师都是硬派越野使用。
STT PRO算是目前能够买到的最高级别的专业越野轮胎。无论是碎石路面、烂泥路面、还是攀爬石头路面都能够获得非常充足的牵引力，并且胎体还像穿上了盔甲一样，具备金钟罩的功夫。当然同级别就是百路驰KM3，一会会讲到KM3性能。
对于攀岩来说，胎侧花纹深度最深处也达到了5.74mm，这使得STT PRO无论在松软路面还是爬石头中能够给予不错的抓地力，在爬石头中，经常会出现胎壁被压缩的情况的，所以胎侧的坚硬程度会影响到轮胎的耐用性。不是热爱攀岩不建议使用

第三套美国决斗士MT胎

更换这套轮胎前是因为地盘数据四轮定位没做到位，导致STTPRO后面轮胎磨成了秃头，所以更换了，更换这套轮胎也是看到我的改装店里面很多BJ40大哥都在使用，胎噪比起STTPRO小很多，抓地力也有点类似。比较关键还是价格比较便宜哈哈。
在考虑价格，轮胎同样数据和抓地力变现来说这套是比较适合我，主要大家也能看到，无论胎壁还是整体花纹都非常粗犷霸气，换了第三套轮胎时候，好多人都在问我，为什么不换回AT胎，这个时候估计用过MT胎车主都知道，当你用习惯MT时候在回归平静会非常不习惯，如果偶尔去越野攀岩这个时候就很难受了
这套轮胎可能很多人没听过，不过在马来西亚用的非常多很普遍，出现在坦途牧马人FJ比较多，这个品牌没有太多官方数据，使用起来对我个人来说比较兼顾公路和越野。整体数据70%越野30%公路
玩泥地和沙地比较舒服，走水路时候很柔软，岩石路面抓地力相当好，不过在公路下雨天刹车时抓地力并不好，所以看自己需求，纯粹个人分享

2022最后一套百路驰KM3 235-70-16

选择这台轮胎，来源于一位牧马人车友，都知道百路驰是轮胎里面最好的，车友是顶配卢比肯原厂KM2，给我感觉牧马人用MT胎他的胎噪有多么恐怖，但试驾后简直不敢想，驾驶起来相当安静，这估计是我用这么多MT胎里面最安静的一条轮胎，早期KM3刚量产时候就有了解过，不过没有实际性的体验过。
但公路的另一个性能，我还是深刻体会到了。KM3的路噪居然如此之小，简直惊为天人。驾驶自由侠，120km/h奔跑，胎噪几乎与HP类型的轮胎无异。
KM3的数据相对比我用过的MT胎来说人性化。大多数MT胎是没有235-70-16数据，像早两年固铂STTPRO也没有225-70-16，是近一年才引进国内的，即便现在有这个数据我也不会选择了，比较胎噪放在那，无论是235还是225对于自由侠来说是非常和谐的，自由侠用245始终太大还特别重，越野上低扭和速比都受影响，综合来说KM3的235轮胎对这个车最好选择。
越野来说，懂的都知道他对比很多MT胎来说综合情况为泥地而生，而且是全地形轮胎

氮气绞牙减震
自由侠四驱/指南者四驱及高性能8厘米升高
不影响在下摆臂和半轴寿命前提下算好数据8厘米＝2.5寸升高
比较人性化一点，减震中间有滴上下调节底座3厘米的调节空间，如果原高度太矮可以在底座往上旋钮，配专用扳手
四条氮气减震、四条定制加高弹簧7个圈数、前可调小连杆
质保三年，三年内认识问题可以免费修理或者换新，这也是所有油减达不到的，包括市面上最成熟的ABM品牌

自由侠四驱和指南者四驱的减震通用，可以无损安装
产品分享亮点和对比:
①散热快，在越野性能方面回弹效果及时

②软硬可调1-24段，市面上ABM是1-10段，先说下ABM油减，调节到5段左右是适中对于公路驾驶软度比较好，调节10段比较硬但越野舒适性可以，但达不到最佳的而且基本用了一年以上会有异响，解决不了，调节段位也随时间起不到作用
氮气减震的可调节分明，10-12在公路方面相当舒适，60以上速度过减速带水坑没有咔嚓一下感觉，15-20在越野攀岩方面能达到回弹效应，不会说越野时候拉不住车身，实际亲测

③市面上自由侠和指南者用的最多是升高垫块，所谓垫块不是四条减震塔顶垫块，而是整个车壳垫高，垫块价格一般1500-3500左右，不过垫块只能达到升高，舒适性没有变化，只为了高度视野更好前后离地角度更高

④ABM升高减震是油减，油减升高他的力度达到极限情况下拉不住车身，力值可调范围小，不可以维修和保养，属于一次性产品

⑤氮气减震可以保养、维修、升级，如果发生意外或者减震异响可以维修或者质保三年内换新，气罐里面的油路每两年保养一次，保养后就和全新减震一样，一般油减可用寿命就2年，氮气减震可达5-8年，力值幅度大可适用于任何路况

⑥氮气减震综合了垫块升高方案和ABM减震升高，不但然后整体车身升高还可以软硬上下调节，改装最重要就是减震舒适性