当身边的人提到凯美瑞时，总是离开不了“中年”“油腻”等一些形容上了年纪的词，
你曾想过凯美瑞也能非常具有独特，甚至能与运动粘在一起呢？
我相信90%都会回答没有。

小C的人生第一台车，没选择性能车，也没选择SUV，
而是选了一台当时全新换代的丰田凯美瑞，但有着改装热情的小C最终还是选择了运动版，
这也为后面的改装之路埋下了伏笔，值得高兴的是，小C告诉我，在改装这条路上，他并没有走太多弯路，而是知道自己的车需要什么，打造成什么风格，所以这也让他手上的凯美瑞有了比较大的变化。

众所周知，凯美瑞绝对是丰田这个品牌里面的看家车型，甚至当作门面也一点不过分，
作为中级车市场里面的佼佼者，历经多次的换代，
在国内拥有非常畅销的销量，可以证明这款车的市场是非常乐观并且是受到了认可的，
但是据我所知，以往的凯美瑞一般都是中年人在事业稳定之后才会去考虑，之后就会一直开着，
随着时代的发展，所有车企都在转型，都在往运动年轻这方面去做改变，
所幸的是，这位中级车的代表之一也在跟着时代的发展，知道年轻人需要什么，而不是走保守路线。
当时的2017年底，全新凯美瑞正式在国内上市，全新凯美瑞作为丰田首款TNGA架构下的量产车型，可以说是非常惊艳，因为全新的设计元素和两种款式可以提供给消费者的这种方式让许多人都非常心动，再加上历年以来凯美瑞的口碑都是赞赏占了大多数，小C刚好看中这点，这不，非常自然的将2.5运动版本给拿下，广汽丰田的主打车型之一，全新的换代不仅继续加强了在中级车市场的竞争力，也走对了当前的主流路线。 

如果你只看外观，你会很容易知道这一代凯美瑞的目的，
没错，就是面向所有的年轻消费者，甚至你看不到上一代的影子，
无论是外观还是内饰都进行了全新的风格设计，尤其是这一代凯美瑞还提供了两种不同的设计风格，
豪华版自然面对的是以往买凯美瑞的消费者多一些，因为整体的设计风格从外观来看是要更加成熟的，
而小C买的这个版本是运动版，原厂就是运动的包围和网状的进气格栅，
但是从图片你可以看出来小C是进行了后期的改装才达到这种视觉效果，更显年轻。

前脸很有冲击感，黑色的车身也是贴了哑光质感的膜，前脸的格栅配上引擎盖上的线条，
如果换到以前，没有人能想到凯美瑞也能这么运动甚至肌肉感，
整体的设计语言当然是归功于丰田的“Keen Look”设计语言，大灯的设计造型也不同以往，
LED的光源效果在这个级别里算是中等水平，只能说另外一边的德系车阵营的造灯技术确实有点东西。

这一代凯美瑞侧面的设计元素也是焕然一新的，首先不管是豪华版还是运动版，
但从侧面上是有点难度去分辨的，其实运动版的侧裙相对来说是要更加好看的。
然后C柱的小细节让整台车的侧面有了轿跑的感觉，也不知道是不是幻觉，
反正还是有那么一点溜背的元素，后期加装的小鸭尾让侧面更加的个性。

图片所看见的轮毂肯定是后换的，当然原厂的轮毂其实也还算OK，运动感还是有的，
但相比图片的话，图片肯定更胜一筹，毕竟这四个轮毂确实花了不低的价钱，
我觉得侧面的点睛之笔是在于腰线的设计，极具力量和冲击感。

尾部的设计，小C也是做了不少功夫，在尽量保持原装味道的同时，也把一些能提升外观件给加装了。

四出的排气造型原来是运动版标配的，排气筒也是进行了后期的升级，使得尾部的气场更加气势。

而后扰流是尾部的一大亮点，确实放在凯美瑞上面会有不同的感觉，甚至有些夸张，
但这只能说是个人眼光，因人而异，毕竟主打家用车路线的凯美瑞走起改装路来的确需要时间的适应。

说实话，现在再来看这一代凯美瑞的整体内饰设计是有些审美疲劳的，
这套风格在现在的丰田车型上随处可见，但是当时这一代车型推出时是受到了不少的好评的，
对于当初的消费者来说，以往凯美瑞的内饰风格可以说是一直在走保守的路线，
而这一代不仅外观运动，连内饰也跟着一起运动起来了。

整个内饰包括中控的设计可以用创新这个词，首先这一款是运动版车型，
所以在内饰上和豪华版相比是有些许差别的，但我个人感觉运动版的小细节就更讨人喜欢，尤其是面板上的元素，做工和用料也用了许多手感比较好的材质，但具体是什么材质，这个还有待考究，并且运动版车型的黑红元素是有的，再加上方向盘经过小C做了一些小改动，所以看上去会更加运动，三幅式运动方向盘的握感也会更加的合适。

另外其实在同级别里面，这一代凯美瑞的安全配置是挺高的，
尤其是两个版本都标配了10SRS空气囊的安全保障，豪华版的安全配置要比运动版更丰富，
据我了解的话，运动版车型是比豪华版少了车道偏离功能。

另外你可以发现中控的部分是有些向驾驶者所倾斜的，而中控的面板上的按键分布都是再熟悉不过的丰田设计，我相信我不用逐一详解你们都会知道，但是我觉得这个中控面板比较容易留下划痕，特别是在太阳的照射下会尤其明显，因为黑色钢琴烤漆的缘故，在光线不亮的情况下还好，还有一点就是这些按键的触感确实一般，反馈的感觉我觉得是比不上内饰的设计风格的诚意，加上按键略小的原因，让我也有点不太习惯，还有门板上的材质也是有些掉价，无论是运动版还是豪华版都差不多是这种感觉。

说实话，你要是太在意家用车的动力就没什么意思了，
虽然这一代凯美瑞走的是运动路线，但是动力却是依旧和以往的感觉差不多，
但是我要表扬的是这一代凯美瑞用的是8AT变速箱，所以换挡的感觉会比以往的凯美瑞更平顺，
并且我觉得在转速保持的区间还能保证燃油的经济性确实难能可贵，与发动机能够和好的配合，
起步的时候，2.5L的发动机给我的感觉是线性无比，但动力感不强，深踩油门动力会不断攀升，
当然，这不是废话吗，但是我觉得转速的攀升速度是非常迅速的，
但是车身的动作却有些延迟，要是加个涡轮可能会更好，毕竟现在的家用车基本上都是涡轮车。

其次我觉得在高转速的时候，动力的输出会源源不断，对得起这个级别的动力，但是油门的感觉会有点慢，所以这一点也是我觉得要说一说的，另外刹车的脚感我只能拿我之前试过的原装凯美瑞来说，够用是绝对够用的，但是如果你真的把这台车当作运动型车的话，那原厂刹车是绝对要后换的，可以参考小C的做法，直接把原厂刹车换成脚感很爽的刹车，不仅性能上有保障，而且制动效果也是有很明显的反应。

其实每个人玩车都有自己的一套，有可能你会受到车友的建议，也有可能你会自己刷网页参考别人的改装案例，但是我还是建议适合自己的才是你自己的个性，并不是一定要性能车才能玩改装，家用车一样也能改出不一样的特色！

《FUNG谈车》壁纸送上