之前开了一个帖子，主要讲了自己买的裤衩版的冠道的一些体验和感受。后来再看帖子及帖子回复的时候，发现有些东西没说完，还看到有朋友问到了一些问题，估计在观望的想入冠道的朋友很关心这些问题，所以再开一个帖子，重点讲讲自己的感受和理解，希望能有帮助。

首先，选车的历程和车辆的对比比较。
当时有换车的想法的时候是2018年的5月，给自己定下的目标是裸车30万以内都能接受，不限轿车或者SUV，要求不多，空间够大，车子维护保养及换件便宜，行驶舒适，主要以家用为主，油耗比较低为好。
当时的考虑，备选车型如下：
SUV：汉兰达，锐界，途昂，帕杰罗，探界者，冠道
轿车：凯迪拉克ATS-L，辉昂，凯美瑞，雅阁，昂克赛拉，雷克萨斯E系列
以上的车型我都去试驾过，基本上在我接受的范围内的主力热门车型都在这了第一轮试驾过后，直接pass的车型如下锐界、探界者、昂克赛拉，问题其实都比较统一，就是在我自己的标准下廉价感比较严重，同时内饰的设计不太符合我自己的审美。并不是说这些不是好车，只是真的不符合我的要求。

其他车型各有吸引我的点，我也会详细说一下。首先是丰田系的汉兰达和凯美瑞。老爹之前开丰田，对丰田有着不错的好感，车子不容易坏，保养维修都便宜，汉兰达的外观也是相当的吸引我。但是，汉兰达加价，3万的装饰，不惯毛病；凯美瑞不加价同时不优惠，同比配置和雅阁差不多，车价贵2万，其次，当时的凯美瑞主打的卖点是40%热效率，但是实际驾车油耗比1.5T雅阁要高，加速性能却比雅阁稍差，而且40%热效率的是2.5L自然吸气的发动机，同比车价又贵了不少。同时车子两种型号，一种普通款，一种是运动款，前后包围不同，又贵，前后杠的喷漆与车身明显色差，4S居然告诉我都这样。试乘试驾感觉一般，中规中矩，没有出彩的点也没有不足的地方。全程最不能忍受的是4S接待的态度，神情倨傲，当问及有没有优惠的时候仿佛不可思议一样看着我。个人感觉丰田被中国人喂的太饱，同级别同配置车型下价格高，很是不愁卖。雷克萨斯E系列当时没上市，但4S态度类似。不好意思这样的4S我伺候不起啊，所以PASS。

接着大众途昂、辉昂。途昂不值它卖的价钱，途观的平台，直接看就是发动机舱空，布置不满，意味着车子本身的设计层面并没有针对中大型SUV做专门设计，仅仅是在途观平台上做了车身放大。节省设计成本但在车价上却完全没有体现；其次，开这车和开船的感觉一样，不喜欢，开起来摇摇晃晃的。再说辉昂，辉昂是台好车，要不是保养维修的费用问题，我很可能买辉昂，养不起。再者，4S店的态度与丰田类似，想买买，不想买我也不愁卖。
感谢上苍啊，现在的中国汽车消费终于，终于偏向理性了，不再有大规模大面积提车加价的情况了。之前的汽车市场膨胀导致的车商一再触及底线，直至现在我依然觉得部分车商的产品价格高于其产品价值。原因何在？无脑跟风下的口碑积累带来的品牌溢价。呼吁一下，在现在的技术条件下，主流车商的技术差别并不大，别再无脑吹和无脑黑了。

帕杰罗和ATS-L是两个很有意思的车型。帕杰罗是我一直以来的第一台车的首选，价格相对于性能来说很有说服力，而且也不高，但是这个油耗和舒适性相比城市SUV真的是没法说...只能一遍遍安慰自己，你是个有家室的成年人了，为自己媳妇考虑考虑……至于ATS-L，车子偏科的很严重，加速和操控真的是惊艳到我，但是舒适感和配置真的是说不出口，内饰和我原来那台05年的宝马类似，空间小，实用性不够，还是那句话，你长大了……等孩子上大学了再考虑……

其实最早定下来的是雅阁，新上市，车子看起来很年轻，配置主流，价格不高。空间够用，不拘谨。试驾感觉车子在运动和家用之间做的很平衡，不出彩也没问题，和凯美瑞的感觉类似，同比凯美瑞价格有优势。比较重要的一点，估计是之前CRV的机油门的影响，销售的态度和车子的价格，终于是让我体验到了上帝的感觉。那为啥选了冠道呢？到了4S觉得来都来了就试驾一下吧结果……我本身倾向于买大车，坐姿视角高很舒服，底盘高过一些地方都比较有数，就选了冠道。

聊聊前一个帖子都在问我的问题。
首先，机油门事件是大家都比较关心的问题。
关于机油增多的原因，个人猜测有两点。首先第一点在于发动机工作的时候，在做功冲程（进排气门均处于关闭状态）时，汽缸内燃烧的高温高压气体，会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中。本田1.5t地球梦发动机为了优化发动机性能采用了低张力的活塞环，所以在冷车尤其是外部气温低的情况下活塞环受冷导致与汽缸壁之间的间隙过大，混合油气进入曲轴箱量过多导致机油液增多。
其实车都有混合油气进入曲轴箱的情况，只不过在高寒地区这种问题被天气问题放大了。
为防止这些废气对发动机扫成损害，发动机设置有曲轴箱通风装置，使这些废气能够排出，而油气分离器则安装在曲轴箱通风装置的通道中。

还有一种情况在于本田使用的油气分离器上。1.5T发动机采用“迷宫式油气分离器”，其工作原理是：流速较高的油雾进入迷宫式分离器之后会撞击在迷宫挡板上，渐渐汇集成比较重的机油油滴；在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集，流回曲轴箱。不过，迷宫式油气分离器也有缺点，那就是效率相对较低，经处理后的油雾不够彻底。
由于设计理念的不同，以本田为代表的不少日系品牌注重日常驾驶，更注重避免积碳（积碳的主要成分包括机油燃烧产物），所以油气分离器的设计，更倾向于保证“回炉”燃油蒸气尽可能纯正，而宁可让水蒸汽混合分离的机油蒸气重新进入曲轴箱。
以上原因可能导致混合油气进入曲轴箱导致机油增多。

综上所述，首先不可否认的一点是机油门确实存在，但是不是有网上炒出来的这么大影响我觉得并不是。
首先，高发在于寒冷地区，高发时段我猜测在于冷车阶段，和气候及车辆温度有很大关系；其次，事件发生更多在于偶发而不是成批次大面积发生，猜测和用车习惯、路面情况有关。最后，我的车用到现在，还没出现这种情况，包括车友群里面的车也没发现有这类问题反馈。
我也不想用特别多的专业术语与技术名词去解释这一代的1.5t地球梦发动机，简单说第二代1.5T地球梦的发动机燃油效率变得更高，动力响应更快，无论发动机处于低转速还是高转速时，都可以带来更好的动力体验。这是本田这一代发动机的领先之处，不吹不黑，同比其他发动机更能平衡在动力输出和舒适性之间的平衡。我选择冠道很大一部分原因也是在于此。这些优点下，以及结合最近本田的价格，我觉得在同价位下还是很靠谱的选择。

再聊一下CVT变速箱。
之前有人在我帖子里喷我1.5t加CVT就是垃圾还发帖简直就是舔狗。
我估计这位是性能技术大拿，可以开着SUV上赛道，厉害了。
首先我为什么选CVT。CVT无级变速箱，简单说就是在转速一定的工况下提升速度。优点就是能根据你的油门深度控制转速在一个区间内不变从而得到更好的动力输出，这个更好可以是更经济也可以是更运动，取决于转速区间的范围。带来的优点很明显，最直接就是省油+平顺。

而受限于现在所采用的的材料和结构设计的局限，CVT承受不了大扭矩，导致了CVT变速箱运动性能差，也是很多性能喷子嘴里的垃圾。
两方面来讲，首先，我要一台家用车我不飙车我就要求省油舒适，这变速箱正对我胃口。再一个，我觉得在未来，CVT一定是变速箱发展的一个趋势。想象一下，在未来材料允许或新结构出现的情况下，出现了能抗住大扭矩的CVT，能让一台大马力车一直维持在最佳输出转速，那是一件多可怕的事。
所以，奉劝那些喷子，喷之前麻烦先设身处地的想一想，你用车的需求和我是不是一样，每个人对于车都有不同的需求，我买车应对的是我的需求而不是你的，我觉得好，我用的爽，我选择有我自己的理由看法，到时候我后悔了也是我的事，我扛得起不用你告诉我。

之前也有看过关于中国特供车的帖子，告诫大家不要买中国特供车。关于这点，也想聊聊自己的看法。
买什么车不买什么车，个人建议，最忌讳的就是情怀，最需要明确的是需求。根据自己的需求选车，同时加大信息取得的范围，横向对比配置、价格、平台、技术等相关项，同时我觉得相对比较重要的是需要关注一下相关车企最近的经营状况判断车型目的以及技术是否成熟等才能选择最终的目标车型。特供车型不一定不好，非特供也不一定就是好车。
举个例子，途昂是中国及北美特供车型，不在欧洲销售，车不是破车，只不过他不值这个售价。如果基础售价在24万左右，这台车有可能是我的首选。反观硬派SUV品牌JEEP的中国特供指挥官，我只能说吃相不要太难看。单纯拿冠道车型来讲，本田在这台车上投入了大量成本，也有计划在后续北美地区开始发售冠道车型，所以是不是特供不一定说明车子的品质。
英菲尼迪和讴歌之前都是北美特供，在国内不也一样销售么。

其实现在在国内销售的大多数车型都是中国特供，或多或少都有些减配，而想要扭转这种局面更多的不是针对于某类车一竿子打死。更多的是需要靠消费者进行维护，避免软文轰炸和无脑口碑，而更多的回归到品牌、车型定位所应该拥有的性能及品质上。前段时间闹得沸沸扬扬的霸道减配的时间就很能说明情况。总有人一遍喊着不要脸还一边不要脸的去抢购，才造成了现在部分车商有恃无恐的状况。
在这里推荐大家有空关注一下中保研的碰撞测试，其中显示了部分在中国备受热捧的车型所出现的一系列问题，希望中保研能保持现在秉承的客观公正，能终结现在这种店大欺客的行为，为现在的消费者提供一个客观的消费方向，最重要的，督促各大厂商重视并尊重中国市场，告诉他们，现在人傻钱多的时代过去了。

顺着这个帖子也聊一聊国产车和电动车。
之前关于新能源车的推广和补贴真的是铺天盖地，买新车的时候我倒是没考虑过电动车。为什么，我觉得电动车还远不到时候，无论从技术还是市场替代性上来讲。
首先，技术上来讲，电力的储存技术还远不达标。现在的电动车，续航是最大的问题，而最终的原因还是在于电池组上。电池技术的不成熟导致了现在电动车续航里程及使用寿命的都不足。而很有意思的一点是在政策有意无意的引导下，电动车在宣传上隐隐有了新能源唯一选择的趋势。

我不否认电动车是新能源的比较不错的出路之一，但绝对不是唯一。新能源最重的目的应该是寻找一种可再生的替代能源，之前有个很火的技术叫做生物柴油技术，完美实现了可再生这一点，又可以完美衔接现有的柴油机技术，但不知原因的之前持有这种技术的公司等都销声匿迹了。还有其他技术比如二战就宣称研制成功的水燃料技术，传说九几年有日本团队成功复制，现在一样没了消息。所以为什么中国这样大力推行电动车技术？弯道超车的心理使然。中国汽车制造起步晚，并没有大量的技术和经验积累，赶超传统老汽车制造强国或强企业很难，但大家在电动车领域都是无积累，加上国内政策指引，国内电动车的发展速度很快在世界处于领先位置。政策指引及国家补贴带来的坏处是什么呢？行业内无序发展，野蛮生长，骗补、粗制滥造、价格虚高情况比比皆是。不是国内，说说特斯拉。最近一个爆炸新闻就是特斯拉官降最多30多万，引发了特斯拉新老车主的无数抗议。归根究底，巨额的更滑电池费用，3、4年后续航里程的下降导致的保值率崩盘，都是促使降价的原因。那反过来想，电动车究竟值不值这个钱呢？希望现在电动车技术的问道超车千万不要变成弯道翻车才好。

从这个政策中得益最多的是老牌电池厂商比亚迪，利用自己多年的电池制造技术在电动车大潮中混得风生水起。反观我最近很喜欢的一个汽车品牌，吉利，却有点反其道而行之的意思。从收购了沃尔沃之后，潜心经营，新成立了领克品牌。这我觉得是一个真正有意义的决定，就像宝马，收购了路虎捷豹之后学会了SUV的制造技术。领克是吉利结合了沃尔沃技术后新开发的品牌与平台，我觉得因为吉利很清楚汽车制造并不仅仅是能源和动力技术。悬挂、电脑车身结构设计等所以得技术结合才是汽车，而真正好的汽车产品一定是电子、结构、机加工等无数制造业技术的结合。最近吉利又成为了路特斯最大的股东，手中持有了接触超跑制造的机会，借用一句话，我仿佛看到了又一个汽车帝国的崛起。

最后，感谢大家看我杂七杂八说了这么多，图配的也不好，见谅。
最后有没有大连地区的冠道及URV的车主想加入我们的大家庭，我们有一个冠道/URV群，群内气氛活跃群主NICE，希望各种单身及不单身的，爱笑爱闹，喜欢参加各种活动的冠道/URV车主加入我们的大家庭。