过奖了！相互交流，相互学习。

任何用车情况下，都推荐混动不推荐油车。高速上混动一样比油车省油，因为发动机总有不运转的时候，而油车打着火发动机就不会停机。只不过，高速上的油耗混动比油车的优势没有市区大，仅此而已。所以很多人就断章取义说混动高速不省油。另外，你说的混动高速噪音大，那是因为如果发动机不运转，车内会更安静，发动机启动后声音突然变大，落差大。就好比从迪厅出来，你觉得外面很安静，其实外面车水马龙的一样吵，但是迪厅里面更吵，所以，外面相对就安静了。没有对比，就没有伤害。也不要人云亦云，体验一样再做定夺。混动虽然贵2万，但是它的动力性更强，安静性更好，有电池均衡轴荷会带来更好的操控性，安全性也随之提升了。这些其实已经值回车价了，而混动你在使用过程中会不断省钱，这相对来说就是占便宜了。如果你买油车，你也不会买低配，只会买中配或者高配。而你一样会多花几万块钱，问题是，买油车中高配，相对低配而言，它永远都不会帮你省钱回来。至于你担心的ECVT，这种结构本身的耐用性就很高。而且，这套ECVT的供应商应该是和丰田同一个，我那台凯美瑞混动已经11年22万多公里了，现在依然很好用，所以，我肯定推荐上混动可以了。混动和油车，你都开一开，它是完全不同的两台车。

纯市区8.7还不满意？你以前开油车纯市区多少？

我的7.6差不多吧。如果你城市道路特别是郊区道路占比多一点，油耗还会更低。

也不能这么绝对。我的观点是，增程REEV也好，插混PHEV（DHT）也罢，都是一种技术路径的解决方法。从技术路线上看，PHEV和REEV本来就是近亲。一定车速范围内，两个技术路线一模一样，车速超过一定值以后，DHT为了高速时的燃油经济性，发动机进入直驱模式，甚至很多车企还把DHT加上更多的档位来获得燃油经济性。而REEV为了更好的或者更纯粹的纯电驾驶，继续让发动机发电。很多人觉得REEV是先发电后驱动，动力路线长，油耗不好，所以判断就是落后技术，这最多只能算是一半正确。对的是REEV的转化路径长确实有能耗损耗，但错误的是这种认知忽略了发动机的热效率问题。内燃机的热效率和转速有很大关系，而增程式REEV因为发动机不驱动车轮，所以可以一直工作在热效率比较高的区域，所以增程的油耗并不一定就高于DHT。如果在市区使用，REEV可能油耗优于DHT，高速行驶可能油耗比DHT差，但考虑用户的使用场景，REEV和DHT并没有比较明显的差异。所以，我觉得DHT和REEV是不同的解决路径，DHT可以看作是燃油车电气化改造的路径，解决的是燃油车的油耗问题，而REEV更像是纯电解决里程焦虑的路径，既保证了纯电驾乘感受，又避免了里程焦虑。不过，无论是DHT还是REEV，如果没有私人充电桩，那它们的使用成本（公用电桩价格贵，匮电能耗高）、便捷性（外面充电浪费时间）都会很差，而且它们的匮电驾驶感受NVH都不太好。所以，没有私人充电桩还是油电混动HEV更合适。

30速度以下用电机跑不准确，我开的最高纯电里程大概110。另外，即便是长途高速，混动依然比燃油省，看里程表上的纯电行驶距离就知道的。只不过，高速的时候，纯电行驶里程占比低，车速越快纯电占比越低，所以高速时候混动比油车低的油耗不大。为啥混动高速也节油？其实原因很简单，动力分流式混动比油车多了两个节能的环节，第一是滑行或者轻踩刹车的时候，会回收车子的动能，这个在油车上是没有的。第二，动力分流式混动系统，它的发动机发出的动力会有两个流向，一个是通过2号电机到车轮驱动车辆行驶，多余的动力会通过1号电机给电池充电，而这个多余动力到电池的路径，燃油车也是没有的，所以这两个都会提升车子的能效。

哥们，码字是业余爱好啊，平时也要努力搬砖养家糊口呢！下篇努力中，稍安勿躁哈，请耐心等一等，我尽快尽快。市区居多，8.8可以了，你想想如果市区居多，不要说这么大尺寸的SUV，就是2.0T的轿车，估计也要10个以上。