家中陈教授的斯柯达老昊锐已服役7年12万公里，精心保养、劳苦功高；然而配置稍落伍，车况显疲态。今年老陈用好价格找了个新主人，自然买新车也被提上议程。
         在大三十万到四十万左右的选择很多，但如果没有越野和七座等硬需求，又不想尝试除了德系外的豪华品牌，最主流的选择不外乎BBA的E级、GLC，Q5、A6，X3、5系。因为也是SMART车主，奔驰4S自然没少去，E和GLC没少看，不过2019一些负面新闻让父母心有芥蒂，暂时按下不表。奥迪Q5内饰欠缺些豪华、A6没什么可挑剔的，不过体验后还是觉得BMW的后排座椅更舒适一些，于是把目标集中在了BMW品牌。
          考虑到时而要接送我外公外婆和爷爷，毕竟耄耋之年，为了老人家上下车便利性，X3稍嫌太高，也就很快下订了BMW 525Li（开士米银外观，摩卡内饰），加装了智能套件（无钥匙进入、感应后备箱、全景影像、自动防眩目后视镜）。
          虽然BMW已经不太强调之前的”悦“概念，但提车四个月后还是很想与各位在即将改款前分享从中感受的BMW之悦，也为各位潜在车主提供一些有参考价值的信息。另声明对于一些恶意无聊的评论，本人无暇回复，祝您生活愉快。
         

        在这个价位难觅丑车，有的只是各花入各眼的风格差异。奔驰E、沃尔沃S90和林肯大陆秉持着行政风格的厚重气场；而奥迪A6L、雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6一反以前的保守品牌形象，大量的犀利锐角的运用，有着甚至略带侵略性的锐意。宝马5系和捷豹XFL则将动感和优雅的线条至臻演绎。若备足资金，无论何种风格审美，尽可选到心仪座驾，应对出席各种场合。
        流畅精致略带动感的外观，是BMW赏心悦目之悦。
       

【前脸】
       这一代底盘代号G38的5系，比起上一代F18的5系，在设计风格上基本算是沿袭而没有做颠覆性的突破。但是上代F18显得更为厚重圆润，而新一代双肾格栅扁平化、大灯开眼角与格栅相连、前保杆也使用了更复杂的细节曲线，强调了横向的视觉效果，使前脸看起来更显犀利和运动。
        细节做工方面，则秉持着一向不错的水准，大灯内部的细节、镀铬饰条的运用、接缝的均匀皆佳。

【侧面】
        大厂牌在处理加长的问题都颇具功力，个人认为BBA的E级5系A6在国产加长后虽然有一定争议，但不如说是反而更彰显中大型车的雍容气度。
        就5系而言，则依旧延续了前代的姿态，锐利的腰线也没有缺席，比较特别的是在翼子板下方增加了一个类似于通气口的装饰件，和造型线一起构成了一个类似于高尔夫球杆的造型，挺别致。

【后视】
          这代5系可能最难让人满意的就是这个平淡的车尾。除了中规中矩之外，很难再有浓墨重彩的描述，毕竟竞争对手E级和S级的屁股傻傻分不清楚，A6和A8的屁股傻傻分不清楚。对手的屁股直达百万级，5系的屁股平平无奇。

【内饰】
         BMW内饰一直不太作为亮点为人所夸赞，甚至部分车型被吐槽甚多。但到了这个价位，即使是上一代的5系，内饰也并不比同年代的奔驰、奥迪、雷克萨斯等逊色。这代在维持经典的BMW的T型布局并偏向驾驶员侧的设计外，也做到了五个比较明显的进步：（1）上一代的屏幕内嵌式中控台感觉太过厚重——像一堵墙横亘在驾驶员前方，这一代明显精巧许多。（2）中控台和门饰板的包覆采用了PVC+3D MESH工艺，缝线的使用营造了类似皮革包覆的高级质感。（3）中控台和门饰板在细节方面的装饰：哑光镀铬、钢琴漆饰板、木纹饰板更多地被恰到好处的使用。（4）全系标配了全液晶仪表。（5）多色氛围灯。
          豪华易用的内饰，是BMW体贴周到之悦。

【乘坐空间】
          无论是外观和内饰的表现，5系比起最大的竞争对手E级和A6，也难谈有优势，最多势均力敌（而且车屁股还是最挫的）；但在座舱的舒适度方面，这次是最后敲定的重要因素之一（这部分的描述颇为主观，不同高矮胖瘦的人体验可能不同，请见谅）。
           这个级别肯定不会亏待前排；后排膝部空间其实5系不是最大的，但胜在座椅椅垫长度给得够（胜E级），椅背角度合适，两侧座位适当内陷，给予沙发般的包裹感（小胜A6）还原厂配备了柔软如云的小头枕；中间位置地台高，乘坐舒适度一般，但得益于车宽还不错，中间坐个小个子问题不太大。
           舒适座舱空间，是BMW宜商宜家之悦。

【储物空间】
          到了中级车以上，就很少有储物空间上的改进了，5系的储物空间在同级中十分普通，和一辆20万的中级车比较也没什么显著提升，但是我还要吐槽一下墨镜没地方放。。。

【动态感受和动力、刹车】
         言及宝马，必称操控，但我们对5系没有这方面的期许，实际感受来看的话，感觉极限并不如常开的老婆的F20代的1系高，当然这代后驱1系算是家用车运动标杆了。然而不错的动力储备搭配优秀的变速箱调教、配以BMW一向敏感的方向盘、扎实到位的制动能力，5系提供从容优雅的驾控感受，平心静气去除毛躁，比较符合在这个价位选择中大型车的消费者的心态（要加速劲爆的可以选S3，A级AMG，BMW 140i、MODEL3等等等等）。
         除了操控之外的底盘舒适度，5系这代的高级感完成度相当高，我不知道说它比A6感觉高了半级会不会得罪奥迪车主（但A6的操控极限感觉更高）。综合优良的隔音和整体感极强、柔韧性适中的悬架调教，使5系即使在应对减速带和砂土路面时，车内乘员依旧尽可能少地被打扰到；在良好路面条件下，更是几乎无可挑剔。
         动力和刹车能力，都有汽车之家的现成测试数据。8.24秒的百公里加速难言劲爆，但在0~140Km/h的时速内，不飙车，没有不足的感觉，在都市里随心所欲轻松惬意，在高速路要急加速超车也游刃有余。ZF的8AT变速箱依旧是业界标杆，感觉不到它的存在，但优秀地完成一切它的工作。
         百公里制动距离37.52米，同级普遍水准。
         精心调校的驾控感受，是BMW雅致从容之悦。
            

【油耗】
          使用到目前为止综合油耗大约7.5L/百公里。油箱容量70L往上，加满一箱油可以跑接近1000公里左右。
          路况良好的高速公路，均速达到60~80km/h以上，油耗在5.8~6.5之间。
          80%路况良好的福州三环快速搭配20%中速但不拥堵路段（我每天的上班路），均速在45km/h左右，油耗在6.5~7之间。
          一般都市路况，均速在30km/h左右，油耗在7.7~8.5左右。拥堵路况，油耗在10以上。驾驶习惯良好，ECO模式为主，偶尔SPORT模式，习惯预判，很少急加速或者急刹车，遵守规则但追求效率。

【配置】
         525Li虽然是5系的最低配，不过既然到了40万这个价位，尤其再加装了智能选装包之后，该有的被动安全配置，舒适便利性配置倒是基本都具备；欠缺的方面主要在于智能驾驶辅助配置（车道偏离、盲区侦测、主动刹车、抬头显示HUD）和享受型配置较少（座椅加热通风、后排座椅电动调节，后排液晶屏，哈曼卡顿音响）——部分有提供选装。
         总之虽是低配，但配置可以满足老司机需求。