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上首页啦!!!

领先版SRX已经买了一年多了，对外观、配置都非常满意，但动力和制动一直是短板。

提车1000公里还没上牌就刷了Trifecta的程序，低扭得到了很好的提升，换挡也不再那么拖拉，平顺又迅速。不论市区还是高速，提速超车都会很得心应手。

我经常会开着车跑长途，一年多已经开了4万公里，这还不算多数时间开媳妇儿的尚酷

年初得到Trifecta公司的通知，老用户装机械增压可以免收程序调试费用，像我这样的动力控，果断决定安装。预约了半个月后，接到电话他们过来安装。整个安装过程两天。

由于公司比较忙，我没有在那里盯着，只留下了安装完毕的几张图，就当补交个作业吧。

已经安装好的机舱。没有多余的花花绿绿的管子，各个地方看起来都很原厂范儿。

轮毂还是原厂，看起来凹进去的，很不美观。当时就已经打算换掉。

Trifecta的机械增压可以说完整度100%，就是缺了个上盖，就完美了。

Tuned by Trifecta Performance 谁来解释一下？

我这里是化工城市，空气质量很差。机舱一个月不洗，就变成下图这样了。

领先版四驱。

装好机械增压，动力变得完全不一样了，感觉整个车充满了激情。小油门加速就能明显感觉到力量。

之前虽然刷了程序，但是想要动力也得2000多转。现在可不一样了，起步油门大一些就会听到轮胎打滑的声音

装增压之前我也有过担心，车会不会变得不好控制？市区驾驶会不会太过于激进？

开上之后，这些顾虑就都没有了。正常驾驶，车还是稳稳当当，油门控制踩了几下就适应了。

0-100也可以轻松做到6秒多的成绩。在街上再也不会被小车欺负啦

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装好机械增压，就更坚定了我想让我的SRX变得完美的想法。

首先是Brembo刹车。有两个选择，Brembo或者是APracing。

Brembo是超级大厂，各种高性能车原厂就配备，而且对应SRX有原装位的前六后四套装，就请Trifecta的技师帮我从美国订回来。前卡钳是选的目前Brembo最先进的GT-N一体铸造卡钳（绝不考虑分体的），后面是P系列四活塞。

前盘405mm，应该是全球最大的可以装在SRX的刹车盘了。后盘380，保留原厂内鼓手刹，完美匹配。

Brembo卡钳，前N系，405mm刹车盘，后P系，380mm刹车盘，总计费用5xxxx。

考虑换刹车，就带来了新的问题，原厂轮毂是装不下这么大的刹车的。 几经选择，最后确定了美国Finspeed单片锻造轮毂。经过了解，Finspeed和婷版用的CCW一样，都是主做美国军工生意的厂家，轮毂只是一小部分业务。

20寸10J的轮毂，重量只有9公斤，原厂可要15公斤呢。不仅可以支持275的轮胎，油耗也会降下来的。

等美国到货用了将近两个月，因为都是订单生产

正好Trifecta出了专门对增压SRX的排气头段，一并购入。还是技师上门，和凯迪尊享服务一样

开始放毒！！！

拆开摆好的刹车套装。鲜红的卡钳。已经迫不及待了。

一体式铸造GT-N系列，顶级刹车卡钳。据说力度惊人！期待。。

后面的P系四活塞，也是高端系列。 上面还有GT-R系列卡钳，要10几万一套

锻铝的卡钳桥位，超轻且强度超高。

随刹车赠送的刹车钢喉。

Finspeed 锅子，轻量化设计，还能避开大刹车。关键是，真的超轻。样式适合改装刹车的车子装。

原厂前刹车盘和要装的对比，差距好大。重量还是Brembo的轻。

后刹车盘对比。

非常专业，每个新盘装之前，都把轴头用砂纸清理干净，一点残留物都不留。技师说，如果安装的时候有脏东西留在上面，刹车很有可能会用一阵子就开始抖。

后盘装上了，效果杠杠的。

后卡钳装好了，Brembo刹车盘设计的通风口可以有效的把冷空气带进刹车盘内散热。

前刹车效果，太过瘾了。很大很大。

准备安装排气头段。为了那三元催化器堵住的50匹

和原厂排气头段对比，粗细基本一样，但是取消了三元催化器。抛光做工一流，接口也都处理的很专业。

安装好的效果。

据说这是12款SRX特殊的接口设计。10，11款只有一个。

整体效果出来了，这轮毂配这刹车，实在是太合适了。

前轮效果，塞得满满的。

后面效果。

内凹式轮毂加上刹车的效果。

露出刹车

近观前刹车效果。我觉得吧，还能再大点儿

从车后面看275轮胎的效果。

从侧面看， 完全没有凸出来。非常完美的数据。

最后一张近观效果。

由于刹车还需要几百公里的磨合，不能大力急刹，所以重刹效果还不能告诉大家。

现在最直观的感受就是，只要轻轻踩踏板，就可以感受到效果，不像原来必须使劲踩下去。

我用的是固特异的极品飞靴274 45R20 F1， 性价比高，抓地力也不错，尤其是下雨天。

配着现在的轻轮毂，提速更快了。80公里巡航，瞬时油耗也比之前少多了，平路80巡航可以做到瞬时油耗8L以内。

这就是我的SRX的完美之路，感谢大家欣赏！