雷哥这辆揽胜提了也有段时间了，由于每天接触大量车型，自己的座驾也没有用心去解读，前几日和朋友一起喝茶谈起揽胜，这才想起这辆揽胜在手里开了也上万公里了，才忽然觉得它并没有得到雷哥的温柔对待，可能这厮的大个头给的安全感让人容易遗忘

内心对大白是愧疚的，所有今天给大白开开荤，有幸邀请了同事诗诗（商量了得七八顿饭），叫上我家很久没吃过鸡腿的御用摄影石头，趁天还没凉，煮一壶酒，我们边看边聊车（聊得对路的地方请鼓掌，不对的地方请砸鸡蛋排骨肉包子，反正我也不会改）

揽胜在印象中一直是英国皇家的专属，同时贴上了厚厚的绅士标签，在电影时代一部部商业大片炸裂荧屏，同时每一次路虎的出镜总是下来的都是西装硬汉，敢死队2中的尚格云顿，全面瓦解里的大反派，作为路虎家族中，揽胜的地位一直是家里的长子，心如猛虎，细嗅蔷薇

雷哥选择他，也是因为小时候的梦（主要是宽敞）

简单的把揽胜、G500、LX570、领航员做做对比，先不考虑价格，就配置和外观大体聊聊

揽胜在数据上与同类车对比，车长适中，车宽比较突出，揽胜2073mm，Lx570有1980mm，G500有1931mm，和领航员的宽度是一样的也是2073mm,但在驾驶感觉上，揽胜并没有感觉到车的宽度不适应，相比同样宽度的领航员在感觉上小很多，这可能是视野差导致的，在同样定位城市越野SUV中，个人感觉在使用上，这几款车型的定位还是很容易区别的，领航员和570很是适合平坦道路带来的安全感的同时舒适性极佳，揽胜对地形的要求不高的同时保证了其操控性，同时G500的低扭突出就适合野外了。个人觉得低转高扭矩的车型还是机械增压比较好，涡轮增压更适合高转高扭的发动机，这也是对能耗的优化有很大的帮助

在调头转弯半径上，雷哥做了实测，原地方向到底后，这四款车的由小到大，不计车长原因依次排序为LX570——揽胜——G500——领航员

各位正在选车用车的车友可以多做试驾，多多对比，选择适合自己的永远是对的，
用心选车，开心用车，诚心交友

但是，在某一个点，每个车型总有它存在的理由

路虎揽胜的理由略微有些多
从文化上，路虎情怀在北欧民族的勇敢善战的海盗情结元素渗入其中，到底还是它选择了丘吉尔，还是丘吉尔成就了它，也让我们罗浮迷的车友喝高了后谈的最多的话题，但我觉得还是其用心做车做事的一种结果

但在近年各车厂商在款式更替上你追我赶，很多厂商忘记了自己的节奏，盲目跟进，各个厂商也导致了一些问题频发，大门大户的，出个败家子也是常态，有成器的娃就行，揽胜也算成器的娃吧

雷哥这台揽胜是个美规标轴，最初一直想看L，但L着实是看不上啊，如果把加长的那块均匀在车身也成，全放在后腚部位，个人感觉怪怪的呢，所有就选了标轴

虽然是美规，自己身处这个汽车行业，弄弄车也比较方便，但拿回来配置也没怎么调整，并没有做大拆大改，只是对内饰做了更改（车顶还有ABC柱ALCANTARA，座椅，仪表台，门板），轮毂换了换，我觉得自己喜欢就好，什么事情都要刚刚好，不可太满。

好了不说些没用的了，一大大 *** 福利开始……

不知道石头摄影师能吃上鸡腿吗？咱也不敢问

在这给揽胜的机盖打个满分，着实出乎意料，毫无痕迹，堪比坦克

100楼之后补发剩余照片，至于摄影师石头该不该吃鸡腿，大家说了算