大概半个月之前吧，那会S9T刚刚开放试驾。作为半个瓦罐车爱好者，我对于鸿蒙之行打造的这款“个性化”的车型来说，确实是有亿点兴趣。

因为长久以来，鸿蒙智行的“五界”所打造的基本都是日常实用型的车型，或是SUV，或是轿车。而在前两者交集范围之内的旅行车，反而成为极高的个性化选择。而鸿蒙智行第一次推出的旅行车版本竟然从享界S9上面开始动刀。让我是有点吃惊的。

先说外观吧，第一次见到之后，S9T的外观很修长，这个也和S9之前的本身尺寸很强相关：放眼欧洲，那些非常火爆的旅行车，能超过5米以上的确实挑不出来几个。这不由得让我想到了还未引进国内的C9 奥迪A6 avant；当然了，还有就是沃尔沃的V90，然而，常规的V90车型并没有在国内引进，而引进的CC车型又属于跨界的形式。所以说，在缩小到纯电范围之内，S9T也确实是这个尺寸的旅行车占独一份了。

开起来之后，我发现这个车的悬架软硬程度是没法单独调教的。销售专员给我的理解是：它会根据每一个驾驶模式来自适应进行悬架软硬的调校，而且会根据路况来自适应改变悬架。而无论是标准，还是节能，或者是运动模式，S9T的悬架质感基本还是呈现于稳健的状态。他并没有像S9之前在网上所形容一样绵软，反而在运动模式下，它也能让我们感受到一丝刚性支撑力，但总体的情况下，这个悬架依然是在保持滤震品质的柔软基础上，并提供一个良好的支撑。

总结来说，S9T的整体表现其实是属于在舒适的基础上加强支撑力，提升汽车的行驶时候的稳健程度。

而在现实生活中，旅行车这种车型即便不去旅行，它的驾驶质感也应该略硬于轿车。这是让我非常满意的。

但也是因为这个内饰的异形方向盘，让我每次都得伸直了脖子才能看到清前方仪表盘里的信息。相比之下，我更喜欢问界的那种内饰设计：一个传统的圆方向盘，再加上HUD，还是要更方便一些的。哈哈，可能这种偏赛车设计的东西在公路车中还是不太实用的，咱们也可以去理解为：享界和智捷都采用了这种赛车式的仪表盘设计，那为什么尊界又调回来了呢？

综合之下，我还是喜欢HUD给我带来的便利性，哈哈期待回头我想试一试问界品牌的产品了哈哈哈。