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机油对于我们这些“汽车人”来说一定是不陌生的，

但凡有车的人都知道要保养要换机油，所以机油

就是买车用车后的必备常识丫……

然而冷静下来想想，你对机油真的有了解吗？

你真的知道自己的爱车适用什么样的加油吗？

你真的知道用什么机油最具性价比吗？

除了美孚，壳牌，嘉实多，你还了解啥牌子的节油？

灵魂深处的拷问，可能好多人都招架不住，

我其实也是好多人之一，总觉得很懂，但其实差的多……

好在这次我有幸遇到了『龙蟠1号』机油，

终于有机会踏踏实实的在机油这块下点功夫了……

龙蟠1号，是龙蟠科技针对APISP和国六标准打造的SP全合成润滑油   。龙蟠1号采用了由添加剂公司路博润专为龙蟠定制打造的HYPERZING超级锌添加剂技术，可大幅度增强抗磨损性能，为引擎提供保护，同时还可快速降低摩擦系数，提高燃油经济性 ，抗氧化性能提升40%,清洁性能提升65%，轴承抗磨损保护性能相比SP限值可提升70%以上。可为涡轮增压直喷发动机带来保护，也可激发非涡轮增压发动机的更好状态。

上市时间：

2020年4月10日

产品类型：

SP高端全合成汽油机油 

应用范围：

欧美中日韩等车系的汽油发动机

优点：

强劲抗磨损保护性能

产品技术：

HYPERZING超级锌

好了，话不多说，先来做个简单的开箱：

机油，即发动机润滑油（英文：Engine oil）。密度约为0.91×103（kg/m3）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

机油分类：

1、矿物质油： 矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色。通常矿物机油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。

 2、全合成机油：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester)，全部都是利用化学的方式人工制成的机油，最早是用在航空业，后续也用到了赛车中，如今在轿车中的使用已经非常普及。全合成机油的优点在于清洁度高、流动性强、降温能力好、抗氧化能力出色。

 3、半合成机油：半合成机油是指在合成机油中加入一部分矿物质机油，矿物油和合成机油的比例为4:6。它的特点在于既有合成机油的优点又比全合成机油便宜。半合成机油的各方面表现肯定都是要弱于全合成机油的，只是价格上具有优势，更换周期略短于全合成机油。

 矿物质机油和合成机油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

SAE（此次龙蟠一号上没特殊标明）是美国汽车工程协会的简称，因此我们经常会看到机油标号的写法为：SAE 15W-40、SAE 10W-40。

W前面数值越小，低温流动性越好，可使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。

W后面数值越高，表示油的黏度越大，可使用的环境温度越高，代表机油在100℃时的运动粘度越高。

0W、5W、10W、15W、20W、25W是冬季用油的6种标号，后面字母W代表冬季，数字越小越能适应低温气候。

20、30、40、50等4种机油标号，数字越大代表越能适应高温天气。

季如果采用低温下粘度较高的机油便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗，同时因内阻加大而增加了油耗；

而如果夏季使用高温性能不足的机油，则难以在发动机工作过程中形成足够的保护膜，会引起润滑不足导致机件磨损。

因此根据我国的气候条件，建议大家选择全天候型机油(例如SAE 15W-40、10W-40、5W-40、5W-50)，冬夏通用。

API是英文“美国石油协会”的简称，API后边的标号则标明机油的质量级别。它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。

API机油分为三类：

1.“C”开头系列代表柴油发动机用油（此次不介绍）

2.当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。（此次不介绍）

3.“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：

API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN……

这次我们的『龙蟠1号』厉害了，居然是“SP”等级的！！！

 在S或C后面的字母表示的含义是：从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的环保级别都会优于前一种，字母越靠后环保等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，此次的机油是SP级别的，所以说从环保等级上来说已经是高到离谱了！！！

所以此次的主题色“绿”，是没毛病的……

【ACEA】标准：

ACEA是欧洲汽车制造业认证标准，在欧洲没ACEA认证的机油，不可能上架，它相比API要求更加严格，在于保护性上，特别是柴油机的颗粒过滤、温度和氧化、 剪切力稳定性，都要比GF-5和API要苛刻！但会导致相比同粘度的机油黏度高出不少，例如高粘度！传统机油都是按照GF-5的标准，而实际测试数据100°的机油粘度是9.7-11左右，而高粘度侧是12，几乎达到5W40的粘度，好处是高转速依旧可以得到浑厚的油膜，坏处就是增加机油压力，导致有可能会不能及时喷到润滑部位，导致磨损！所以日韩美系车在没有厂商的建议时，使用ACEA的A5/B5 C3左右的机油相比原厂要求可能冷启动磨损较大或者油耗偏高！如果前提没有GF-5或者车厂认证，不建议使用有ACEA标准的机油！

据说是比API更严苛的标准，然而，也就大同小异吧，不过多介绍（可自行了解）！

上面说了这么多，都是纸上谈兵啦，

实践出真知，必须得实际用了才是那么回事儿啊~

机油我有，然而我属于手残一党（有好多车友动手能力都极强，都自己保养），动手能力很差，

所以我选择的还是花点儿钱去店里，完成此次的更换机油。

话不多说，gogogo……

以下打分，最高分为全5★！！！

噪音表现（★★★★★）：

换完之后的冷车噪音明显小了（没有仪器测，全拼耳朵对比，但说的是真的，我不聋）；同样是地库清晨打火，从前的半合成机油噪音老大了，换了龙蟠1号，真的肉耳可听的冷车噪音改善啊！！！

油耗表现（★★★★★）：

同样的上班时间和路段，油耗差蛮多的。换之前一般我车『本次驾驶』平均数值7.5L/100KM，换完之后『本次驾驶』平均数值降到6.8/100KM。总的来说是肉眼可见的省油了！！！

性价比（★★★★☆）：

老实说，性能目前短暂试用感觉还是不错，但由于刚发布，价格也比较高，这性价比目前还不好说，姑且先夺去一颗星吧，毕竟价格真的目前很高，有点高处不胜寒……

综合评价（★★★★☆）：

性能方面我这短暂的试用体验其实感觉真的该不错（当然路遥知马力啊），我也没什么可以挑剔的。唯一觉得可能定价真的稍微高了点，普通车友还真的有点消费敏感呢……

对于机油评测，坦率的的说我真的是不专业啊，

没有仪器也没有专业知识更没有数据评测的支撑。

然而这样我就胆怯了吗？

当然没有丫！我还可以有花时间较长的实践评测嘛！！！

鉴于评测帖需尽早提交，那就先完成以上的介绍吧。

机油还需『长测』嘛！所以说，此帖并不是完结，

这仅仅只是个开始啊，一切使用感受，

静待更新……

未完待续……

最后，谢谢看帖的你，祝大家幸福美满，笑口常开……

下期评测，再见！！！